Способы выполнения маневров на вытяжных путях. (2-лек.), Технология производства маневров на вытяжных путях - Разработка электронного учебника по дисциплине "Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте"

Технология производства маневров на вытяжных путях

Маневры на вытяжных путях должны производиться при комплексном, наиболее удобном и выгодном сочетании организационно технических и технологических приемов работы.

Основу современной технологии маневров на вытяжных путях составляют маневры толчками разной сложности.

Маневры на вытяжных путях производятся: осаживанием, изолированными или одиночными толчками, серийными толчками, многогруппными толчками, способом непрерывной сортировки вагонов.

При маневрах осаживанием маневровый состав вытягивается маневровым локомотивом на вытяжку, а затем осаживается на тот путь, где должна быть поставлена крайняя группа вагонов (рис. 11.1). Отцепленная группа остается на месте, а локомотив снова вытягивает маневровый состав на вытяжной путь за разделительную стрелку для осаживания следующей группы вагонов на соответствующий путь.

Маневры осаживанием наименее рациональны, так как требуют наибольшей по сравнению с другими способами затраты времени. Поэтому при формировании и расформировании поездов эти маневры применяются редко - в основном при прицепках и отцепках вагонов, при сортировке вагонов, требующих передвижения с особой осторожностью, а также при подаче вагонов на пути погрузки и выгрузки.

Маневры изолированными толчками являются самым распространенным, хотя и не самым производительным способом сортировки вагонов на вытяжках. При этих маневрах локомотив вытягивает маневровый состав за разделительную стрелку, а затем останавливается.

маневры осаживанием на вытяжном пути

Рис. 11.1. Маневры осаживанием на вытяжном пути:

L'выт, l''выт - расстояние вытягивания; l'ос, 1"ос - расстояние саживания.

В момент остановки сцепщик отцепляет крайнюю со стороны сортировочного парка группу вагонов, затем локомотив разгоняется и толкает вагоны в сторону парка. Достигнув скорости, обеспечивающей прохождение отцепом требуемого расстояния, маневровый состав тормозится, а ранее отцепленные вагоны по инерции направляются на соответствующий путь парка. Затем маневровый состав вновь оттягивается за разделительную стрелку, сцепщик отцепляет очередную группу вагонов, производится новый толчок, и в парк следует второй отцеп (группа вагонов) и т. д (рис. 11.2). Этот способ маневров требует на сортировку вагонов на 30 - 40 % времени меньше по сравнению с маневрами осаживания и считается более производительным.

маневры изолированными толчками

Рис. 11.2. Маневры изолированными толчками:

Lт' l''т - расстояние разгона; - расстояние оттягивания.

Условие высокой производительности маневров как изолированными, так и серийными толчками - правильное установление наиболее рациональной скорости разгона маневрового состава. Скорость должна быть такой, чтобы отцеп, направленный в сортировочный парк, не остановился раньше достижения определенного места и в то же время подошел бы к стоящим на пути вагонам со скоростью, исключающей повреждение подвижного состава (в пределах 3 -- 5 км/ч).

Необходимая скорость разгона маневрового состава устанавливается из условия равенства кинетической энергии разгона Эк и работы всех сил сопротивления движению отцепа Wполн при следовании его по инерции. Движению отцепа противодействуют основное сопротивление и дополнительные сопротивления от воздушной среды и ветра, от ударов на стрелках, от подъемов, при прохождении кривых участков пути.

Известно, кинетическая энергия

(11.1)

Где Мт - масса тела;

Vр - начальная скорость движения по инерции (скорость разгона).

Эта формула для определения кинетической энергии отцепа при маневрах толчками примет вид

(11.2)

Где Qотц -- вес отцепа, т;

Vтол - скорость толчка, м/с;

- ускорение силы тяжести с учетом влияния вращающихся

Частей вагонов, м/с2 (9,5 -- 9,7 для груженых и 8,7 -- 9,0 для порожних вагонов).

Работа сил сопротивления движению отцепа в общем виде может быть охарактеризована формулой

(11.3)

Где lин - расстояние следования отцепа по инерции отрыва его от

Состава до места остановки в сортировочном парке, м;

W - суммарное удельное сопротивление движению, кгс/т.

На основании принятого условия, приравняв полученные значения Эк и Wполн проведя преобразование, получим

Или (11.4)

Если вытяжка, где проводится сортировка вагонов толчками, имеет уклон в сторону сортировочного парка, то из среднего удельного сопротивления движению отцепа W в формуле (11.4) следует вычесть эквивалентную величину уклона i в °/00, т. е. в числителе W нужно заменить на W - i.

Маневры серийными толчками впервые были применены в 1937 г. на горизонтальном вытяжном пути составителем ст. Харьков-Сортировочный Южной ж. д. В. П. Мещаном, а позднее этот же метод с большим успехом был применен на ст. Кусково (бывш. Московско-Курской ж. д.) составителем Гурьевым на наклонной вытяжке и в последующем получил широкое распространение. При этом методе маневровый состав подается на вытяжной путь с таким расчетом, чтобы последний вагон остановился на расстоянии 150 - 200 м от ближайшей разделительной стрелки. Затем крайнюю группу вагонов отцепляют и машинист разгоняет состав до скорости 12--15 км/ч и начинает тормозить. В результате отцеп, получивший толчок от локомотива, направляется на соответствующий путь сортировочного парка. В момент торможения сцепщик отцепляет очередную группу вагонов,' затем машинист делает новый толчок. Серия толчков без изменения направления движения локомотивов продолжается до тех пор, пока маневровый состав не дойдет до разделительной стрелки. Количество толчков в одной серии зависит от длины и профили вытяжки, длины и скорости разгона при толчке. На горизонтальной вытяжке серия обычно состоит из 2 -- 3 толчков, а на наклонном вытяжном пути число толчков в серии может быть доведено до 6 -- 8.

При сортировке вагонов серийными толчками оттягивание состава (бесполезное для маневров) производится не после каждого толчка, а после "серии" толчков. При маневрах осаживанием расположение вытяжки на уклоне, как правило, не выгодно, так как при оттягивании состава, после каждого сортировочного полурейса, потери времени на подъем оказываются большими, чем выигрыш при движении под уклон. Применение серийных толчков при сортировке вагонов наиболее эффективно на наклонных вытяжных путях.

Сортировка вагонов многогруппными толчками, впервые примененная на ст. Львов составителем И. О. Карашкевичем, производится по принципу серийных толчков. Разница заключается в том, что за один толчок локомотива в сортировочный парк направляется не одна, как при маневрах серийными толчками, а несколько заранее отцепленных групп вагонов.

маневры многогруппными толчками

Рис.11.3. Маневры многогруппными толчками

Технология сортировки вагонов многогруппными толчками заключается в следующем. После перестановки маневрового состава на вытяжной путь отцепляют сразу несколько групп вагонов. По сигналу составителя машинист разгоняет состав до скорости 15 -- 20 км/ч и затем начинает тормозить. В этот момент от маневрового состава отрываются ранее отцепленные группы вагонов (рис. 2.8, 2). Маневровый состав с уменьшенной скоростью движется до тех пор, пока не образуется нужный интервал между составом и отходящими от него вагонами (до точки II). После этого отцепляют очередные группы вагонов (отцепов), которые под действием следующего толчка направляются в сортировочный парк. Для создания необходимых интервалов между отцепами, одновременно отделяемыми от состава, применяют тормозные башмаки, а сама вытяжка оборудуется башмакосбрасывателями.

Метод непрерывной сортировки вагонов, впервые примененный составителем ст. Стрый И. И. Чернелевским на наклонных вытяжных путях специального профиля, обеспечивает расформирование составов с минимальным участием маневрового локомотива. Локомотив на вытяжном пути, дав составу небольшой толчок, позволяющий развивать маневровому составу скорость 3 -- 4 км/ч, уходит в парк прибытия за следующим составом. После толчка состав постоянно движется по наклонной вытяжке в сторону сортировочного парка. Вытяжной путь между двумя участками с уклоном в сторону сортировочного парка имеет горизонтальную площадку небольшой длины. На площадке происходит сжатие состава при его непрерывном движении, что позволяет сцепщику отцепить вагоны. Вслед за этой площадкой расположен элемент профиля с уклоном около 5°/оо на котором отцепы отрываются от состава и следуют на разные пути парка.

Похожие статьи




Способы выполнения маневров на вытяжных путях. (2-лек.), Технология производства маневров на вытяжных путях - Разработка электронного учебника по дисциплине "Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте"

Предыдущая | Следующая