Технология работы с вагонами, поступающими в переработку, Обработка составов по прибытию - Совершенствование работы станции

Обработка составов по прибытию

Руководство поездной и маневровой работой осуществляет ДСП. ДСП, получив по телефону сообщение с соседней станции об отправлении поезда, извещает об этом оператора ПТО, приемосдатчика груза и багажа по прибытию, составителя поездов и ДСПЦ, по прямой или парковой связи громкоговорящего оповещения (далее ПСГО), указывая при этом откуда прибывает поезд, и путь приема поезда словами: " С... (Орск - Новый Город, Разъезд № 213-а) на № ... путь прибывает передача, будьте внимательны и осторожны". ДСП станции Новотроицк уведомляет Диспетчер района №1 ст. Сортировочная ОАО "Уральская сталь", который в свою очередь, извещает работников, производящих ТО и КО и прием вагонов на путь необщего пользования (в зависимости от состава прибывшего поезда и порядка производства приемосдаточных операций) - приемосдатчиков груза и багажа и осмотрщиков-ремонтников вагонов ОАО "Уральская сталь".

Все грузовые поезда принимаются на приемоотправочные пути станции (№№ II-7), где производится их подготовка к расформированию и обработка в техническом и коммерческом отношении.

Операции по производству технического и коммерческого осмотра поездов, одиночных вагонов, групп вагонов, ССПС, производиться на приемо-отправочных путях с 1 по 7 и сортировочно-отправочных путях с 11 по 16.

ДСП при планировании работы станции обязан обеспечивать полную загрузку бригад ПТО.

В начале смены, при наличии на станции необработанных поездов, а также при одновременном прибытии нескольких поездов, ДСП сообщает оператору ПТО и приемосдатчику план очередности обработки составов.

На станцию из ИВЦ дороги поступают справки "Наличие в поезде вагонов, требующих ремонта" и "Картотечные данные на вагоны в поезде". Оператор СТЦ получает их путем запроса в ИВЦ дороги с указанием индекса поезда и кода справок.

Информацию о наличии в прибывающем поезде греющихся буксовых узлов по показаниям КТСМ ДСП получает от оператора ПТО.

Перед прибытием поезда ДСП уведомляет об этом приемосдатчиков и оператора ПТО, который в свою очередь уведомляет осмотрщиков-ремонтников ремонтно-смотровой бригады, осуществляющих ТО и КО состава "сходу", указав откуда прибывает поезд и номер пути приема. Во время КО состава "сходу" приемосдатчик груза и багажа контролирует состояние люков и дверей, наличие течи груза. Контроль технического состояния и осмотр вагонов осуществляют работники ПТО. Осмотрщики-ремонтники ремонтно-смотровой бригады, получив сообщение о подходе поезда, выходят к пути его приема, проходят в хвост поезда и располагаются на островках безопасности с 2-х сторон поезда, начиная внешний осмотр с локомотива, головная группа располагается у места остановки головной части поезда, с целью получения информации от локомотивной бригады о работе тормозов и замеченных в пути следования неисправных вагонов.

Объявление ДСП по ПСГО о приеме поезда одновременно является моментом предъявления состава к ТО и КО "сходу".

Осмотрщики-ремонтники при встрече поезда обращают особое внимание на выявление неисправностей по внешним признакам. При внешнем контроле движущихся вагонов выявляются дефекты в соответствии ТП ПТО станции Новотроицк. При выявлении вагонов с заклиненными колесными парами, искрения между колесом и рельсом заторможенных вагонов, осмотрщики-ремонтники сообщают оператору ПТО, оператор ПТО сообщает ДСП о необходимости протягивания поезда до отцепки локомотива для выявления причины.

В случае занятости ремонтно-смотровых групп на техническом обслуживании составов в момент получения сообщения о прибытии поезда, осмотрщики-ремонтники головной и хвостовой группы прекращают обработку состава и переходят к пути его приема с соблюдением техники личной безопасности. Время на техническое обслуживание предъявленного поезда продлевается на время затраченное осмотрщиками - ремонтниками на встречу поезда "сходу" с учетом прохода к месту встречи и обратно. Информацию о нормативе увеличенного времени оператор ПТО передает ДСП.

По заявлению машиниста или осмотрщика, или оператора ВУ ст. Орск при неудовлетворительной работе тормозов вагонов, а также при выявлении заклиненных колесных пар, ползунов, наваров, производиться контрольная проверка тормозов, для этого делается заявка поездному диспетчеру, через ДСП. Контрольную проверку производят инструктор ТЧ и ВЧДЭ совместно с машинистом.

Если состав остановлен преждевременно или неправильно по отношению к сигнальным знакам, машинист обязан также доложить об этом по поездной радиосвязи ДСП для дальнейшего протягивания или осаживания состава.

Контроль обеспечения сжатия состава осуществляется осмотрщиком-ремонтником вагонов по факту сжатия автосцепок двух хвостовых вагонов до отцепки локомотива. Если сжатие состава не обеспечено, осмотрщик-ремонтник докладывает об этом ДСП, указав порядок сжатия этого состава (путем его протягивания или осаживания).

После прибытия поезда в строгой последовательности выполняются следующие операции:

    -закрепление состава; - сжатие состава; -отцепка и отъезд локомотива от состава (выезд его с пути); -ограждение состава и предъявление его к ТО; -сверка состава с перевозочными документами и подготовка натурного листа; -прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране; -дача готовности состава к расформированию и снятие ограждения с пути; -заезд на путь и прицепка маневрового локомотива к готовому к расформированию составу; -уборка тормозных средств закрепления; -вытягивание состава на вытяжку.

Технологические нормы времени на выполнение технических операций, перечисленные выше, указаны в графиках обработки поездов, которые показаны на рисунках 3.1, 3.2.

ДСП запрещается нарушать перечисленную выше последовательность выполнения технологических операций.

Закрепление составов на путях станции производится с помощью тормозных башмаков составителем поездов (в исключительных случаях ДСПЦ) в соответствии с нормами закрепления подвижного состава на путях станции, указанных в ТРА, с последующим докладом ДСП согласно установленного регламента переговоров. О закреплении оставляемых на приемо-отправочных путях составов и групп вагонов, ДСП делает запись в журнале закрепления подвижного состава на путях станции.

ДСП устанавливает для составителя поездов очередность выполнения операций (какой состав закреплять или раскреплять первым и др.).

Осмотрщик-ремонтник хвостовой группы снимает сигнальный диск, обозначающий хвост поезда и сообщает оператору ПТО о полном прибытии поезда, о типе сигнального диска, номер хвостового и о замечаниях, выявленных при встрече "сходу". Оператор при ДСП по ПВЭМ вводит в программу ГИД-Урал сообщение 201- прибытие (не позднее чем через 15 мин. после его прибытия).

Отцепка поездного (маневрового) локомотива от состава производится только по распоряжению ДСП, переданному по радиосвязи, после закрепления подвижного состава порядком, установленным ТРА станции. Машинист поездного (маневрового) локомотива должен отъехать от состава на расстояние не менее 5 метров. Об отъезде локомотива от состава машинист по радиосвязи докладывает ДСП.

Выезд поездного (маневрового) локомотива с пути производиться только по распоряжению ДСП, переданного по радиосвязи, после приготовления маршрута следования, по открытым показаниям соответствующих маневровых (поездных) светофоров и только после закрепления подвижного состава порядком, установленным ТРА станции. О выезде локомотива с пути из-под состава ДСП убеждается по показаниям контрольных приборов.

При передвижениях локомотивов с двумя и более кабинами с пути на путь разрешается управление локомотива только из первой по ходу движения кабины, сцепление локомотива с составом должно производиться из первой по ходу движения кабины управления. Машинисту запрещается приводить состав в движение без разрешения ДСП, переданного по радиосвязи или ПСГО. О предстоящем протягивании (осаживании) состава ДСП оповещает всех работников по ПСГО: "Работники ... будьте осторожны по №...пути протягиваем состав". Осаживание (протягивание) состава производится порядком, установленным ТРА [3].

При получении ДСП, сообщение от локомотивной бригады или ДНЦ о неисправности локомотива, организует его отцепку (если имеется соответствующая заявка) после закрепления состава установленным порядком. После приведения локомотива в рабочее состояние ДСП фиксирует время получения сообщения о готовности в журнале ф. ДУ-2 и передает данную информацию ДНЦ.

При смене локомотивных бригад (без смены локомотивов) локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады. Прием и сдача локомотива и перевозочных документов удостоверяются подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления и передачи.

ДСП, после получения доклада от машиниста локомотива по радиосвязи об отцепке и отъезде локомотива от состава на расстояние не менее 5 м. или выезда локомотива с пути, после закрепления состава тормозными башмаками, дает указание оператору ПТО произвести ограждение состава.

Оператор ПТО, совместно с ДСП, производит централизованное ограждение состава порядком установленным в ТП ПТО. ДСП нажимает кнопку согласия соответствующего пути, на табло у ДСП и на пульте ПТО загорается ровным светом лампочка ограждения. Централизованное ограждение исключает задания маршрутов на ограждаемый путь и с пути.

Убедившись по показаниям контрольных приборов в ограждении состава, ДСП станции Новотроицк предъявляет состав к ТО по прямой связи или ПСГО оператору ПТО. ДСП во время предъявления состава сообщает оператору ПТО данные:

Количество физических вагонов в составе;

Количество осей и тормозных башмаков;

Время предъявления состава к ТО;

Порядок ТО разборки по прибытию; ТО маршрута с одновременной подготовкой вагонов под погрузку и технической передачей их на пути необщего пользования; или без подготовки вагонов под погрузку, прибывших под выгрузку груза через вагоноопрокидыватели и тепляки для ст. Угольная, Аглофабрика с указанием рода поступившего груза; ТО буксовых узлов по показанию КТСМ;

Номера вагонов с опасными грузами в том числе с грузами 1-го класса (ВМ);

Номера вагонов с негабаритными грузами и транспортеров.

На графике исполненной работы ДСП условным знаком проставляет начало ТО состава, начало КО.

После предъявления состава к ТО и КО по указанию ДСП, оператор при ДСП делает запись в книге ф. ВУ-14 с грифом "Прибытие" (ТО) и книге предъявления к коммерческому осмотру (КО). ДСП, предъявивший состав, проставляет свою подпись в графе 7.

Оператор ПТО, оградив состав и получив сообщение от осмотрщика-ремонтника хвостовой части поездов о сжатии, дает разрешение на производство ТО. Только после этого работники ПТО могут приступить к осмотру состава с пролазкой.

ДСП сообщает инвентарные номера вагонов с опасными грузами, в том числе с грузами 1-го класса (ВМ) - старшему осмотрщику - ремонтнику через оператора ПТО с записью в отдельную книгу "Для служебного пользования" установленным порядком.

Оператор ПТО запрашивает на каждый прибывший поезд справки № 204 "Картотечные данные о вагонах в поезде" и № 118 "О наличии в поезде вагонов подлежащих ремонту по выполненному пробегу", используя ПЭВМ. Оператор ПТО сообщает осмотрщикам полученную информацию из документов и справок АСОУП для тщательного осмотра, выявления дополнительных неисправностей, выявления факта разоборудования и исключения повторной их браковки.

ДСП предъявляет составы к ТО и КО независимо от оставшегося до окончания смены времени.

ТО прибывших составов производится осмотрщиками-ремонтниками вагонов. Осмотрщики-ремонтники в голове и хвосте перед началом работы на составе визуально проверяют фактическое закрепление состава тормозными башмаками в соответствии норм ТРА. Фактическое количество уложенных башмаков сообщают ДСП, через оператора ПТО. Осмотрщики-ремонтники начинают работу при правильном закреплении состава, по сообщению ДСП: "Закрепление верное, начинайте работу", а также убедившись об ограждении состава у оператора ПТО. Осмотрщики-ремонтники во время ТО состава производят:

Техническое обслуживание вагонов с пролазкой и нанесения на них меловой разметки;

Подготовку вагонов под сдвоенные операции под погрузку с одновременной технической передачей на железнодорожные пути необщего пользования промышленных предприятий;

Техническую передачу вагонов на пути необщего пользования ОАО "Уральская сталь" под выгрузку груза через вагоноопрокидыватели и тепляки;

Определяют для каждого вагона вид требуемого ремонта: безотцепочного ремонта по прибытию поезда, текущего ремонта (деповского, капитального), текущего отцепочного ремонта в объеме ТР-1, ТР-2, исключения вагонов из инвентарного парка;

Выявление поврежденных, разоборудованных вагонов, прибывших с других станций и дорог;

Выявление отправленных вагонов, прибывших с других станций и дорог: исключенных из инвентаря, отставленных в резерв или запас.

В случае выявления неисправностей на поверхности катания колес наваров, ползунов, выщербин и т. п.) во время ТО в расположенных местах не позволяющих произвести замер, по заявке оператора ПТО ДСП загоняет маневровый локомотив для прокатки состава, после прицепки маневрового локомотива и прокатки состава ДСП сообщает об этом оператору ПТО, который в свою очередь сообщает - старшему осмотрщику-ремонтнику смены для проверки дефектов: "Вагонники, состав на пути №...прокатили, работайте".

При выявлении технически неисправных вагонов в составе прибывшего поезда, с которыми запрещается производить маневры толчками, осмотрщик-ремонтник вагонов сообщает их номера оператору ПТО для ввода отметки в АРМ ПТО. В случае если техническую неисправность, препятствующую расформированию, устранить невозможно, то старший осмотрщик-ремонтник вагонов должен определить порядок производства маневров с таким вагоном и указать меры безопасности с уведомлением ДСП об особых условиях. В особых случаях маневровая работа с аварийными вагонами в каждом конкретном случае производятся в присутствии старшего осмотрщика-ремонтника.

Во время ТО, отпуска тормозов, осмотрщики-ремонтники поездов сообщают оператору ПТО номера вагонов, требующих ремонта, с последующим заполнением и передачей оператору СТЦ уведомления формы ВУ-23 М.

В процессе ТО старший осмотрщик-ремонтник по радиосвязи сообщает информацию об осмотренных вагонах оператору ПТО для внесения данных через АРМ ПТО в книгу формы ВУ-14 МВЦ, с проставлением отметок. Результаты ТО, внесенные в автоматизированную систему, через АРМ ПТО передаются на рабочее место приемосдатчика груза и багажа по прибытию в АРМ приемосдатчика, который, распечатав данные, в АРМе приемосдатчика формирует книгу ф. ВУ-14МВЦ "Подготовка вагонов под погрузку".

Техническое состояние вагонов (груженных и порожних) осмотрщики-ремонтники проверяют наружным осмотром в составе поезда.

Одновременно с техническим осмотром вагонов осуществляется контроль технического состояния и ремонт автосцепных приборов, а также осуществляется отпуск автотормозов.

Подробный порядок проведения ТО, нормы времени на осмотр, порядок отцепки вагонов технически неисправных, не подлежащих расформированию путем маневров одиночными толчками, определены в ТП работы ПТО.

После окончания ТО оператор ПТО уведомляет ДСП по прямой связи об окончании осмотра с указанием точного времени. Снятие ограждения производиться порядком установленным в инструкции о порядке пользования электрической централизацией на станции Новотроицк. Время готовности ДСП проставляет на графике исполненной работы условным знаком и уведомляет оператора при ДСП об окончании ТО с указанием времени. Оператор при ДСП проставляет в книге ф. ВУ-14 "Прибытие" и в графе № 9 часы и минуты окончания ТО, в графе № 12 представляет журнал для подписи ДСП.

Старший осмотрщик-ремонтник вагонов по завершению ТО поезда не позднее 3-х часов после дачи устной готовности расписывается в графе № 11 за окончание производства ТО.

Курсирование и подача под погрузку порожнего вагона с выработанным любым межремонтным нормативом запрещается. Разрешается перемещение вагона к месту ремонта установленным порядком. Решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки либо к месту ремонта принимается старший осмотрщик-ремонтник вагонов (руководителем смены ПТО), при безусловном обеспечении безопасности движения. АСОУП реализует запрет на прием натурного листа грузового поезда в случае постановки в его состав порожнего вагона, выработавшего любой межремонтный норматив.

После остановки поезда локомотивная бригада доставляет перевозочные документы в помещение СТЦ здания АБК станции Новотроицк. Прием документов от машиниста по прибытию поезда производится с осмотром целостности пакета, контрольного бланка ДУ-81 и бечевы, и записью в книгу приема и сдачи перевозочных документов формы ДУ-40 под роспись сдающей и принимающей сторон. В случае повреждения пакета, бечевы или контрольного бланка, прием документов производится со сличением документов с натуры, записью в книгу ГУ-48 (книга сдачи документов), удостоверенной оператором СТЦ и машинистом. Нарушение целостности пакета оформляется актом общей формы с указанием в акте фамилии машиниста, сдавшего нарушенный пакет, с последующим подписанием акта ГУ-23 лицами в нем фигурирующими. В случае, если перевозочные документы запакетированы в специализированный пластиковый пакет, оператор СТЦ при приеме документов от машиниста поездного локомотива проверяет целостность пакета и бланка ф. ДУ-81. Такой же порядок приема и оформления документов от локомотивных бригад транзитных поездов.

При вскрытии пакета оператор СТЦ обязан тщательно проверить наличие всех документов - комплектность (вагонного листа, дорожной ведомости, накладной и перечисленных в них приложений и др.), правильность и подборка, полное соответствие данных натурного листа и перевозочных документов, при этом определяется подлинность бланков перевозочных документов, отсутствие в документах подчисток, исправлений, незаверенных установленным порядком, оформление перевозок на бланках, только установленной формы.

При обнаружении несоответствий данных натурного листа и перевозочных документов, и в первую очередь, номеров вагонов, единой сетевой разметки станции назначения, кода груза и грузополучателя, а также при обнаружении вышеуказанных нарушений необходимо тщательно проверить правильность составления перевозочных документов в соответствии с Правилами перевозок грузов, при этом, особое внимание должно быть уделено:

Соответствию данных накладной, дорожной ведомости, вагонного листа и др.;

Наличию четкого строчного штемпеля в графе "Станция отправления" накладной и дорожной ведомости, в котором указывается точное наименование станции отправления и присвоенный этой станции код, согласно Тарифного руководства №4;

Наличию в накладной и дорожной ведомости соответствующего календарного штемпеля станции о времени приема груза к перевозке;

Наличию в дорожной ведомости календарных штемпелей пунктов перехода и соответствию их маршруту (в т. ч. даты) следования вагона, данных штемпеля приема груза к перевозке;

Наличию и соответствия актов, приложенных к перевозочным документам, данным указанным в графе "Отметка железной дороги";

Правильности заполнения документов в пути следования при переадресовке, перегрузе вагонов;

Срок доставки.

Во всех случаях обнаружения нарушений в поездах составляется акт общей формы ГУ-23 ВЦ в 2-х экземплярах, в программе АРЛ с дачей оперативного донесения, первый экземпляр прикладывается к перевозочным документам (приклеивается к дорожной ведомости), второй остается в делах станции.

Особое внимание уделяется срокам доставки. В случае прибытия вагонов с просроченным сроком доставки, оператором СТЦ составляется акт о/формы с дачей оперативного донесения.

При обнаружении фиктивных бланков перевозочных документов, не полного комплекта документов, оформления их на бланках не установленной формы, наличия в документах подчисток, помарок, а также исправлений, незаверенных порядком, установленными Правилами перевозок, вагон должен быть поставлен на 16 путь станции до выяснения и получения письменного подтверждения станции отправления о принадлежности груза.

Оператор СТЦ сличает документы с натурным листом, при необходимости запросив справку 212, при этом обращает внимание на подлинность грузовых документов, на документы, оформленные на опасные грузы, цветные металлы, грузы, прибывшие в сопровождении ФГП ВО, грузы за ЗПУ, грузы, прибывшие с оплатой на станции назначения, по досылочным ведомостям, грузы, подвергшиеся таможенному досмотру и другие, о чем делает разметки в натурном листе, при этом оператор СТЦ, получив комплект перевозочных документов, проверяет в них наличие отметок об аренде. При наличии документов с отметками о том, что данный вагон прибыл как арендованный, делает отметку в натурном листе с указанием арендатора и арендного номера. При проверке и разметке прибывшего поезда проверяет наличие на вагонах трафарета об аренде, его принадлежность, срок аренды. Далее оператор СТЦ по справкам 2610, 4618, 2656 проверяет наличие информации принадлежности на прибывшие арендованные вагоны. Оператор СТЦ на каждом документе проставляет календарный штемпель, номер поезда и время прибытия.

Оператор СТЦ после разметки натурного листа и передачи документов в ЛАФТО Новотроицк уведомляет приемосдатчика груза и багажа ОАО "Уральская сталь" о прибытии грузов в адрес ОАО "Уральская сталь" и его клиентов.

Раскредитование документов на прибывшие грузы осуществляется в ЛАФТО Новотроицк согласно договору на транспортно-экспедиционное обслуживание в течение 1 часа с момента прибытия. После раскредитования накладные передаются приемосдатчику груза и багажа ОАО "Уральская сталь".

Приемосдатчик станции по прибытию после встречи поезда "сходу" и, в зависимости от состава прибывшего поезда (если поезд прибыл в расформирование) и порядка производства приемосдаточных операций, по размеченному натурному листу совместно с приемосдатчиком ОАО "Уральская сталь" идет производить КО разборочного поезда, после окончания КО в графе № 12 ставит свою подпись.

Передача вагонов в техническом и коммерческом отношении на путь необщего пользования и прием их после выполнения грузовых операций осуществляется на путях станции параллельно с ТО и КО.

По завершению КО приемосдатчик по регистрируемому каналу связи уведомляет ДСП о готовности в коммерческом отношении. Время готовности ДСП проставляет на графике исполненной работы условным знаком и, в свою очередь, уведомляет оператора при ДСП об окончании КО с указанием времени. Оператор при ДСП часы и минуты окончания осмотра проставляет в "Книге предъявления к коммерческому осмотру" в графе № 9, в графе № 10 делается отметка "готов", в графе № 11 ДСП, принявший готовность поезда в коммерческом отношении проставляет подпись, в графе № 12 приемосдатчик, производивший КО ставит свою подпись в течение трех часов после ранее переданной по регистрируемому каналу связи устной готовности.

При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, с признаками хищения грузов приемосдатчик немедленно сообщает ДСП (ответственному руководителю), УНЛМ станции Орск, ФГП ВО станции Орск (номера телефонов находятся на рабочих местах). Необходимый материал для устранения коммерческий браков и перечень находится у приемосдатчика груза и багажа по прибытию. При необходимости для устранения коммерческого брака привлекается составитель поездов, по распоряжению ДСП. Для пломбирования вагонов, оказавшихся без пломб или с нарушенными пломбами, у сменного агента СФТО, находящегося в АБК станции, имеются пломбировочные тиски, проволока и свинцовые пломбы, выдача которых производится под роспись о сдаче и приемке приемосдатчика и агента СФТО, с регистрацией № оттисков, даты и времени получения и сдачи. На вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, приемосдатчиками груза и багажа составляется акт общей формы ГУ-23 ВЦ в трех экземплярах, с указанием номера вагона, станции отправления, станции назначения, номера накладной, а также указывается вид коммерческого брака. Акт подписывают приемосдатчики, участвующие в проверке, и ответственные по акту должностные лица.

Приемосдатчик в установленных правилами случаях составляет акт общей формы (с дачей оперативного донесения), а затем рапорт на оформление коммерческих актов. Если имеется подозрение, что груз утрачен или испорчен вследствие неисправности вагона составляется акт проверки технического состояния вагона осмотрщиком-ремонтником. Содержание рапорта проверяет начальник железнодорожной станции. Весь материал (подлинный вагонный лист, копии перевозочного документа, все попутные акты оперативные донесения и др.) сдается приемосдатчику груза и багажа, который занимается актово-претензионной работой. На основании рапорта приемосдатчик актового стола оформляет коммерческий акт, с записью в книге учета ф. ГНУ-2 и в 5-тидневный срок коммерческий акт высылается в ДЦСМ.

В случае обнаружения в составе прибывшего поезда течи, перекоса кузова, вагонов требующих дополнительного осмотра (при обнаружении путем простукивания в цементовозах, зерновозах, минераловозах остатков ранее перевозимого груза), а также при наличии вагонов с номенклатурным грузом, данная группа вагонов выставляется на неэлектрифицированные пути станции (вагоны в адрес ОАО "Уральская сталь" выставляются на 17 путь). ДСП предъявляет выставленную группу вагонов повторно к ТО и КО, с записью оператором при ДСП в соответствующих книгах с заполнением всех граф. После осмотра на неэлектрифицированных путях станции готовность на данную группу вагонов и ранее предъявленного состава дается одновременно. При обнаружении отсутствия трафарета принадлежности на вагоне, а также несоответствие данных в документах и вагоне (признак аренды), приемосдатчик составляет акт общей ф. ГУ-23 ВЦ (для дачи оперативного донесения), вагон сдается на путь необщего пользования грузополучателя.

При сопровождении груза работником ведомственной охраны, осмотр вагонов с этим грузом приемосдатчики осуществляют совместно с ним.

Если в составе прибывшего поезда находятся транспортеры, вагоны с негабаритным грузом, ДСП предъявляет их оператору ПТО, а также приемосдатчику прибытию с целью их осмотра. После предъявления негабаритных (тяжеловесных) грузов, транспортеров к ТО и КО производится обязательная комиссионная проверка размещения и крепления негабаритных грузов на подвижном составе комиссией в составе ДС, НПТО, ВЧДЭ (комиссия вызывается приемосдатчиком).

По результатам проведенной комиссионной проверки вагонов с негабаритными грузами и транспортеров, приемосдатчик и старший осмотрщик-ремонтник вагонов делают отметки в акте, приложенном к грузовому документу и в книге ф. ВУ-14 проверки вагонов, где указывают: дату и время осмотра, номер пути, номер поезда и номера проверенных вагонов, наименование груза, заверяя своими подписями. Указанная книга хранится у приемосдатчика по прибытию.

При обнаружении сдвига или расстройства крепления, технической неисправности вагона, создающих угрозу для безопасности движения, вагон (транспортер) с негабаритным или тяжеловесным грузом отцепляется по акту общей формы ГУ-23 ВЦ либо по уведомлению ВУ-23 на один из путей. В случае наличия коммерческих неисправностей приемосдатчик оформляет акт общей ф. ГУ-23 ВЦ в 3-х экземплярах, в котором указывает выявленные нарушения, о продлении срока доставки и дает оперативное донесение о задержке вагона. Один экземпляр хранится в делах станции, а два экземпляра приемосдатчик груза и багажа передает оператору СТЦ для вложения в перевозочные документы на вагон.

На основании ТО и КО приемосдатчик делает соответствующие отметки в натурном листе (дв, до выяснения, МВРП - неисправный вагон только для порожних пришедших под погрузку, указание названия получателя вагона пришедшего под погрузку с неправильным кодом или кодом предыдущего грузополучателя, разметку по грузополучателям: Уральская сталь, ЮУГПК, НЦЗ), уведомляет ДСП об окончании КО по прямой связи и вводит информацию об отметках в натурный лист в АРМ ТК в ПЭВМ, после чего посылает размеченный натурный лист на автоматизированное рабочее место ДСПЦ и ДСП.

При формировании натурного листа учитываются все отметки сделанные оператором ПТО (в справке о готовности поезда к роспуску (84), приемосдатчиком, учитывается графа "особые отметки" в размеченном натурном листе (знаки 2 и 3), а также требования необходимые при ведении маневровых работ по ТРА станции Новотроицк и следующая специализация путей:

    11,12 путь - вагоны для НЦЗ, ЮУГПК, грузового двора, выявленные неисправные вагоны для МПРВ; 17 путь - вагоны для ОАО "Уральская сталь" и его контрагентов.

В зависимости от занятости соответствующих путей ДСПЦ может изменить их на любой с 3 по 17 путь по согласованию с ДСП.

Сформировав натурный лист и распечатав его в двух экземплярах, один из которых передается составителю поездов, второй по окончании маневровой работы подшивается в специальной папке на посту МЭЦ.

В сбойных ситуациях, когда сформировать натурный лист на рабочем месте ДСПЦ невозможно по техническим причинам, приемосдатчик по прибытию, закончив КО, размечает натурный лист на своем рабочем месте. По окончанию внесения отметок распечатывает размеченный натурный лист и высылает его на печать на рабочее место оператора при ДСП, оператор ПТО справку о готовности поезда к роспуску (84) посылает на печать оператору при ДСП.

Распечатанный на посту ЭЦ натурный лист и справка о готовности поезда к роспуску (84) будут доставлены оператором при ДСП на пост МЭЦ, где ДСПЦ вручную в зависимости от занятости путей по согласованию с ДСП (если это будет необходимо) окончательно откорректирует натурный лист.

ДСП дает распоряжение ДСПЦ на производства маневровой работы, указывая очередность расформирования составов на путях станции по регистрируемому каналу связи.

ДСПЦ при производстве маневров готовит маршрут согласно приложение к ТРА станции "Инструкции по производству маневров одиночными толчками на железнодорожной станции Новотроицк Южно-Уральской железной дороги".

После расформировании поезда оператор при ДСП по ПЭВМ вводит сообщение 203 о расформировании поезда в программе ГИД-Урал.

Вагоны с грузом, прибывшим в составе прямых поездов в адрес ОАО "Уральская сталь", локомотивом комбината выводятся с приемоотправочных путей станции на пути предприятия, без перестановки на 17 путь. Приемосдатчик по прибытию совместно с приемосдатчиком ОАО "Уральская сталь" проверяет готовые к перестановке на путь необщего пользования вагоны. Зачисление вагонов на ответственный простой ОАО "Уральская сталь" производится после готовности поезда согласно договора станции Новотроицк и ОАО "Уральская сталь", выписка из которого находится на рабочем месте приемосдатчика по прибытию. На сдаваемые вагоны приемосдатчик по АРМ ПС оформляет памятку формы ГУ-45 с обоюдной подписью приемосдатчика станции и приемосдатчика ОАО "Уральская сталь". Затем, выделив автоматизированной системе груженые вагоны из числа подаваемых на ОАО "Уральская сталь", приемосдатчик передает сообщение об их выгрузке (правая кнопка по выделенным вагонам, выбор в появившемся контекстном меню пункта "Выгрузка", место выгрузки "21- на путях клиента"). По базе АСОУП вагоны будут поданы на путь необщего пользования и выгружены (проверяется с.1839 - последние операции с вагоном), а в КСАРМе вагоны останутся на путях станции. Для прочих клиентов станции выгрузка производится по завершению вышеперечисленных операций по факту.

Вагоны, прибывшие в адрес ОАО "НЦЗ", ООО ЮУГПК, ООО "Интермет", ООО "НЗСМ "Арго", накапливаются на путях 11-12, отдельными группами. На вагоны с прибывшим грузом в адрес данных предприятий оформляется памятка подачи формы ГУ-45 приемосдатчиком с помощью АРМ ПС.

На отцепленные в пути следования вагоны (по общему документу) составляется акт общей формы ГУ-23 ВЦ в 2-х экземплярах: 1-ый с копиями накладной, натурного листа, ДУ-81 и оперативным донесением сдается приемосдатчику, который занимается актово-претензионной работой, 2-ой остается в делах станции. Акт подписывают приемосдатчик и ответственные по акту лица. При отцепке неисправного вагона по технической неисправности приемосдатчик станции составляет акт общей формы ГУ-23 ВЦ за своей подписью, подписью старшего осмотрщика - ремонтника смены (проводника, сопровождающего груз).

Уведомление грузополучателей о прибытии грузов в случаях, не предусмотренных договором осуществляется агентом СФТО.

Время нахождения вагона с ВМ на путях станции с момента прибытия до подачи его на путь необщего пользования предприятия не должно превышать двух часов. При прибытии на станцию поезда, в составе которого находятся вагоны с ВМ, ДСП в независимости от того был ли ранее предъявлен какой-либо состав или нет, немедленно предъявляет вагоны с ВМ и вагоны прикрытия, находящиеся в составе прибывшего поезда к ТО и КО по прямой или ПСГО и дает указание оператору при ДСП на оформление записей в книгах "Для служебного пользования". Бригада осмотрщиков-ремонтников и приемосдатчики приостанавливают обработку предыдущего состава на время ТО и КО вагонов с ВМ и вагонов прикрытия. Выполнив ТО и КО этих вагонов, бригада осмотрщиков-ремонтников и приемосдатчики уведомляют об этом ДСП по прямой связи или ПСГО и возвращаются к обработке предыдущего состава. Обработанная группа вагонов с ВМ переставляется на 6-ой путь или передается на путь необщего пользования, а оставшийся состав ДСП предъявляет к ТО и КО отдельно. При этом в графе "Время на обработку вагонов с грузом ВМ" графика исполненной работы станции ДСП в строке ранее предъявленного поезда плюсует количество затраченного времени на обработку вагонов с ВМ, в строке поезда, в составе которого прибыли данные вагоны, в соответствующей графе время отнимается.

Осмотр вагонов с опасными грузами выполняется с соблюдением личной и пожарной безопасности. При обнаружении в составе прибывшего поезда вагона с "течью" груза, предъявление производится порядком аналогичным с ВМ, сокращая время подачи вагона на комбинат для слива данного груза.

При обнаружении вагонов с течью, просыпанием или возгоранием опасного груза, приемосдатчик немедленно информирует ДСП и старшего осмотрщика-ремонтника вагонов. Порядок ликвидации возникших аварийных ситуаций с опасными грузами изложен в "Местной инструкцией о порядке действий работников станции в аварийных ситуациях с опасными грузами" и "Инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ)".

Порядок приема поезда включающего в себя вагоны с ВМ, негабаритными грузами и транспортерами изложен в "Инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ)" и в "Инструкции о порядке пропуска негабаритных и тяжеловесных грузов".

После прибытия вагонов с грузами, которые находятся под таможенным контролем оператор СТЦ уведомляет ДСП. ДСП организует работу на путях станции с размещением данных вагонов в зоне таможенного контроля. Дача технической и коммерческой готовности означает, что данный состав в техническом и коммерческом отношении готов к расформированию (тормоза у вагонов отпущены), подаче на путь необщего пользования, ограждение снято.

Во всех случаях при необходимости заезда локомотива на путь стоянки состава до завершения ТО ДСП по ПСГО оповещает об этом работников участвующих в обработке на соответствующем пути. ДСП получает доклад о том, что все работники прекратили осмотр и вышли из опасной зоны от осмотрщиков-ремонтников вагонов - через оператора ПТО. Затем ДСП дает указание оператору ПТО на снятие ограждения с пути, готовится соответствующий маршрут, производится заезд локомотива на путь и его остановка не ближе 5 метров до состава. После доклада машиниста об остановке на указанном расстоянии ДСП дает указание оператору ПТО произвести ограждение установленным порядком и по ПСГО оповещает работников о продолжении обработки состава. При этом время обработки состава увеличивается на время производства маневровых передвижений.

В случае прицепки маневрового локомотива к составу (для последующего его расформирования) до отцепки поездного локомотива, закрепление этого состава может не производиться. Состав предъявляется к обработке оператору ПТО после отцепки поездного локомотива, отъезда его от состава на расстояние не менее 5 метров (или выезда с пути), ограждения состава установленным порядком и уведомления машиниста маневрового локомотива о начале осмотра.

Похожие статьи




Технология работы с вагонами, поступающими в переработку, Обработка составов по прибытию - Совершенствование работы станции

Предыдущая | Следующая