Введение - Разработка электронного учебника по дисциплине "Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте"

Железные дороги - одна из самых производительных транспортных систем мира, обладающая высокопроизводительной технологией перевозочного процесса, современными перевозочными и другими техническими средствами.

Железнодорожный транспорт играет большую роль во внутренних и внешних экономических связях.

Железнодорожный транспорт - важная составная часть народного хозяйства нашей страны. От его деятельности зависит функционирование и развитие предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Железные дороги - основной вид транспорта в нашей стране.

Движение поездов на железных дорогах осуществляется по единому плану формирования и графику движения поездов. Текущая работа железнодорожного транспорта выполняется на основе оперативных, месячных и годовых планов перевозок.

Своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках возможно только за счет ускорения научно-технического прогресса, призванного поднять на качественно новый уровень методы управления перевозочным процессом.

Кардинально повысит эффективность работы железнодорожного транспорта можно лишь при разработке и внедрении новых методов организации эксплуатационной работы, научно обоснованных решений с учетом реальных условий перевозочного процесса.

Все это в конечном счете направлено на создание оптимальных условий эксплуатационной работы, которые смогут обеспечить максимальные размеры поездной и грузовой работы.

Глава нашего государства с первых дней независимости всесторонне поддерживал железнодорожную отрасль как кровеносную систему экономики страны. Были созданы условия для развития и укрепления материально-технической базы, сотрудничества с железнодорожными компаниями всего мира, эффективного использования имеющихся внутренних ресурсов, привлечения иностранных инвестиций, модернизации подвижного состава и тяговой техники.

Железнодорожная отрасль в годы независимости, реализуя вышеизложенные задачи, успешно создавала единую национальную железнодорожные сеть. На севере страны построена железнодорожная линия Навои-Учкудук-Султануиздаг-Нукус, на территории Хорезмсой области возведен совмещенный мост через реку Амудурью, а на юге - железнодорожная линия Ташгузар-Байсун-Кумкурган. Сегодня общая протяженность железнодорожных линий составляет свыше 6020 км. Ныне в отрасли активными темпами ведется крупномасштабная работа по созданию инфраструктуры новых линий, а также строительству на участке Янгиер-Джизак двухпутной линии и на участке Янгиер-Фарход однопутной электрифицированной линии.

Потенциал узбекских железнодорожников в области строительства новых железных дорог широко признал на международной арене. Начатая и за короткие сроки построенная первая в истории Исламской Республики Афганистан 75-километровая железнодорожная линия по маршруту Хайратон-Мазари Шариф является ярким свидетельством этого. Данная дорого в конечном итоге послужит увеличению перевозок транзитных грузов в эту страну, а в ближайшем будущем станет ключевом звеном трансконтинентальной магистрали, связивающей Азию с Европой.

В целях обеспечения опережающего развития отраслей производственной, транспортной и инженерно-коммуникационной инфраструктуры в тесной увязке с реализуемыми программами перспективного развития отраслей экономики и территорий республики и на этой основе обеспечения создания новых рабочих мест, повышения занятости и неуклонного роста уровня жизни населения, издано Постановления Президента Республики Узбекистан 21.12.2010г. N ПП-1446"Об Ускорении Развития Инфраструктуры, Транспортного и Коммуникационного Строительство В 2011-2015 годах ".

Главной целью разработки программы развития железнодорожного транспорта является:

    1. Определить основными приоритетами развития инфраструктуры, транспортного и коммуникационного строительства в 2011-2015 годах; 2. Ускоренное развитие и модернизацию железнодорожного транспорта является республики, проведение реконструкции железнодорожных путей, обустройства и введение в эксплуатацию высокоскоростной железнодорожный линии Ташкент-Самарканд, осуществление электрификации железнодорожных участков до городов Бухара и Карши, обновление подвижного состава современными высокопроизводительными локомотивами, грузовыми и пассажирскими вагонами; 3. Дальнейшее совершенствование системы организации и управления транспортными перевозками, создание современной эффективной многоцелевой транспортно-транзитной инфраструктуры, отвечающей международным требованиям и стандартам, обеспечение сопряженности в оказании транспортных услуг различными видами транспорта; 4. Укрепление материально-технической базы и повышение эффективности функционирования интермодальных центров логистики в г. Ангрен и базе аэропорт г. Навои; 5. Формирование новых транспортных коридоров и увеличение транзитных перевозок; 6. Последовательное снижение производственных затрат и себестоимости при строительстве и эксплуатации объектов производственной инфраструктуры, транспорта и коммуникаций путем внедрения современных энергосберегающих и ресурсосберегающих технологий, обеспечивающих экономное использование сырья, материалов и энергоресурсов.

Задача инженера-эксплуатационника - дальнейшее совершенствование технологии эксплуатационной работы, изучение и повсеместное распространение на всех участках железных дорог передовых методов труда, выявление и использование в своей практической деятельности резервов железнодорожного транспорта. Работа инженера-эксплуатационника требует глубокого знания всех отраслей железнодорожного транспорта, она почетна и ответственна.

Похожие статьи




Введение - Разработка электронного учебника по дисциплине "Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте"

Предыдущая | Следующая