Методика нормирования продолжительности маневров на вытяжках - Разработка электронного учебника по дисциплине "Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте"
На участковых и на отдельных безгорочных сортировочных станциях переработку составов (расформирование и формирование) проводят на вытяжных путях (вытяжках). Маневры по сортировке вагонов на вытяжках, как правило, проходят с делением составов на части.
Число частей, на которое может быть разделен состав при его расформировании, изменяется от х = 1, когда маневры производятся в целым составом, до х = g, когда состав делится на столько частей, сколько имеется групп в составе.
Чем меньше маневровый состав, тем с большей скоростью могут выполняться маневры, следовательно, тем меньше времени уходит на его разгон и замедление. Но в другой стороны, чем больше число частей, тем больше перестановочных и холостых полурейсов совершает маневровый локомотив, что увеличивает общее время маневров.
Состав при его расформировании должен быть разделен на такое число частей, при котором общее время маневров будет наименьшим.
При делении состава на части возможны следующие полурейсы:
- 1) холостые полурейсы локомотива за каждой частью состава; 2) перестановочные (выставочные) по вытягиванию каждой
Части состава с приемо-отправочного парка на вытяжку для сортировки вагонов;
- 3) сортировочные, каждый из которых складывается из полурейса осаживания или толчка вагонов в направлении сортировочного парка; 4) полурейсы оттягивания состава на вытяжку для производства очередного сортировочного полурейса. Наивыгоднейшее число частей, на которое делится состав при производстве маневров, зависит от типа локомотива, погоды (ветер, мороз) и других условий и обычно составляет от 2 до 4.
При делении состава на х частей число холостых полурейсов за частями будет равно количеству частей х. Количество перестановочных полурейсов по выставке частей состава из приемо-отправочного парка на вытяжку равно числу частей х, а средний маневровый состав при этом будет равен
(11.5)
При расформировании состава общее количество сортировочных полурейсов равно числу групп в составе g. В процессе сортировки число вагонов в маневровом составе изменяется от величины при первом полурейсе сортировки до при последнем. Отсюда средний маневровый состав в процессе сортировки может быть рассчитан по формуле
вагонов. (11.6)
При производстве маневров осаживанием и изолированными толчками оттягивание маневрового состава производится после направления каждой группы вагонов на свой путь накопления, поэтому число полурейсов оттягивания будет равно числу групп g. Но так как после последнего полурейса осаживания или толчка оттягивание локомотива без вагонов"не производится; а начинается сразу холостой полурейс за новой частью состава, то число полурейсов оттягивания маневрового состава из парка обратно на вытяжной путь при расформировании каждой его части на единицу меньше числа групп в ней. Тогда количество оттягиваний на весь расформированный состав будет равно
(11.7)
В каждой части состава имеется вагонов, а в каждой группе вагонов. Следовательно, после первого сортировочного полурейса при локомотиве останется вагонов, е которыми проходит первый полурейс оттягивания; последний полурейс оттягивания маневровый локомотив совершает с вагонами. При этом средний маневровый состав будет
вагонов. (11.8)
При маневрах осаживанием и изолированными толчками будут выполняться холостые полурейсы, перестановочные полурейсы (вытягивания), полурейсы сортировки (толчков) и обратного оттягивания состава на вытяжной путь. Данные о видах полурейсов, их коли" честве и продолжительности, а также величине маневрового состава приведены в табл. 11.1.
Таблица 11.1
Характеристика маневровых полурейсов
Общее время на расформирование состава маневрами осаживания или изолированными толчками при делении его на части определится как
(11.9)
После подстановки соответствующих значений из табл. 11.1
Принимая, что величины а0 и bо примерно равны аа, и ba и проделав простейшие преобразования, получим
Приведем данное уравнение к виду, удобному для дифференцирования:
(11.11)
Чтобы определить минимальную затрату времени на выполнение маневров, необходимо найти наивыгоднейшее число частей х, на которое требуется разделить состав. Чтобы установить х, берем первую производную от выражения (11.11)
(11.12)
Вторая производная данного, выражения будет больше нуля:
Следовательно, функция имеет наименьшее значение (минимум), который может быть определен, если приравнять первую производную этой функции нулю:
Подставив полученное значение х в выражение (11.11), получим формулу для расчета времени на расформирование состава при делении его на наивыгоднейшее число частей:
(11.16)
(11.17)
Последнее слагаемое данной формулы составляет около 5% всей величины Трасф и поэтому в расчетах оно может не учитываться. В окончательном виде формула для определения времени на расформирование состава методом осаживания без учета затраты, необходимой на подготовительно-заключительные операции (равной примерно 0,2 g мин), будет следующей:
(11.18)
Аналогично выводятся формулы наивыгоднейшего числа частей и времени расформирования состава при сортировке вагонов изолированными и серийными толчками.
При расформировании состава методом серийных толчков уменьшается число полурейсов оттягивания, которое при этом равно, где --число толчков в серии.
Где Кн -- количество назначений; формируемых поездов;
Nпер -- суммарное количество вагонов транзитных с переработкой и
Местных, участвующих в накоплении.
После окончания накопления в отдельных случаях проводятся маневры по завершению формирования составов.
Формулы для определения технологического времени на окончание формирования состава Тоф на вытяжных путях приведены ниже. Объем маневровой работы по окончании формирования зависит от того, на каком числе путей сортировочного парка и какие поезда накапливаются -- одногруппные или групповые.
Если одногруппный поезд накапливается на одном пути, технологическое время на окончание формирования состава вычисляют по формуле
(11.19)
Где Тптэ -- время, необходимое на расстановку вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ, равное
(11.20)
Где В и Е - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа
Операций по расцепке вагонов, приходящегося на один состав
Данного назначения, которые определяются на основе натурных
Наблюдений.
Число операций по расцепке вагонов равно числу случаев, когда имеется несовпадение продольных осей автосцепки или необходимо поставить прикрытие к вагону.
Число отцепок на один состав колеблется в пределах от 0 до 1. Технологическое время на подтягивание вагонов определяют по формуле
(11.21)
Где Тф -- количество вагонов в составе формируемого поезда. Коэффициент 0,08 выражает затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав, и определяется делением общей затраты времени на подтягивание вагонов в течение трех суток на количество вагонов в сформированных составах за этот период.
Если состав формируется с двух сторон, значения Тптэ и Тподт находят отдельно для головной и хвостовой частей состава. При этом технологическое время на окончание формирования состава Тоф принимают по большему значению.
При накоплении поездных групп для группового поезда на отдельных путях или одногруппного поезда на двух путях сортировочного парка затраты времени на окончание формирования определяют для каждой группы или части одногруппного поезда отдельно.
Для основной группы вагонов, находящейся на пути формирования состава, величина Тптэ определяется по формуле (11.20), где Тф в этом случае представляет число вагонов в данной группе.
Для остальных групп вагонов дополнительно рассчитывают время на перестановку их на путь формирования по формуле
(11.22)
Где Ж, И - нормативные коэффициенты, которые устанавливают по Руководству для технического нормирования маневровой работы в зависимости от числа расцепок в каждой группе.
Общая затрата времени на окончание формирования группового поезда равна сумме времени формирования каждой группы. При накоплении вагонов нескольких назначений или групп для многогруппного (сборного) поезда на одном общем пути выполняется полное формирование поезда, продолжительность которого
(11.23)
Где Тс -- время на сортировку накопленного состава на вытяжке;
Тсб -- время на сборку подобранных групп вагонов, определяемое по формуле:
(11.24)
Где Р -- число путей, с которых переставляют группы вагонов на путь
Формирования;
Тсб -- общее количество всех вагонов, переставляемых на путь формирования, определяемое по формуле:
(11.25)
Где К -- среднее число поездных групп в одном составе, которое определяют по данным десяти сформированных составов.
Количество путей, с которых переставляют группы вагонов,
(11.26)
После окончания формирования составы переставляются в парк отправления. Время на перестановку Тпер вычисляют по формуле
(11.27)
Где Апер, Впер -- нормативные коэффициенты, определяемые путем
Суммирования норм а и Ь на все полурейсы при
Перестановке; Апер =; Впер =
Т - среднее число вагонов в переставляемом составе.
Похожие статьи
-
В разработке теории маневров большая заслуга принадлежит русским ученым Н. А. Демчинскому, И. И. Рихтеру, А. Н. Фролову, И. И. Васильеву, В. А. Соковичу,...
-
Маневры выполняются с помощью маневровых средств, они делятся на: - маневровые устройства; - маневровые двигатели. К маневровым устройствам относятся: -...
-
Основные понятия и классификация маневровой работы Маневрами называются передвижения подвижного состава (отдельных вагонов или групп вагонов, одиночных...
-
Маневрами называются передвижения подвижного состава (отдельных вагонов или групп вагонов, одиночных локомотивов, а также составов) по станционным путям...
-
Технология производства маневров на вытяжных путях Маневры на вытяжных путях должны производиться при комплексном, наиболее удобном и выгодном сочетании...
-
Маневры на железнодорожных станциях производятся при помощи специальных маневровых устройств и двигателей. К маневровым устройствам относятся...
-
Для планирования, анализа и оценки выполненной работы железных дорог применяется система показателей, характеризующих количественную и качественную...
-
Во главе железнодорожной станции стоит начальник станции который организует ее работу на основе наиболее рационального технологического процесса,...
-
Основными документами, направляющими и организующими работу станций, являются Устав железных дорог, Положение о железнодорожной станции Правила...
-
К основным показателям использования вагонного парка относятся оборот вагона, среднесуточный пробег вагона и производительность вагона. Оборот вагона х...
-
Руководство работой железнодорожной станции Новотроицк Руководство производственной деятельностью железнодорожной станции (далее станции), контроль за...
-
Железнодорожная линия делится на отдельные перегоны раздельными пунктами, к числу которых относятся станции, разъезды обгонные пункты, путевые посты, а...
-
Технологическое время расформирования состава с вытяжки Технологическое время расформирования состава с вытяжки определяем по формуле: Трас = Тс + Тос,...
-
Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов Одновременная работа двух и более маневровых локомотивов в...
-
Перед государственно-акционерной железнодорожной компанией, образованной Указом Президента Республики Узбекистан от 7 ноября 1994 года, была поставлена...
-
Нормирование маневровой работы - Нормирование маневровой работы подвижного состава
Маневрами называются разные внепоездные передвижения подвижного состава в пределах станции. В зависимости от их назначения маневры различают по: -...
-
Технология расформирования составов - Совершенствование работы станции
Перед началом производства маневровой работы по расформированию составов разборочных поездов, прибывших на пути станции, составитель поездов (выполняющий...
-
Продолжительность "окна", то есть период времени, на который перегон закрывается для движения поездов, зависит от ряда факторов: пропускной способности...
-
Железнодорожный транспорт станция маневренный Изучения курса <<Управления эксплуатационной работой железных дорог>> необходимо для получения знаний...
-
Железные дороги - одна из самых производительных транспортных систем мира, обладающая высокопроизводительной технологией перевозочного процесса,...
-
Порядок производства маневровой работы с пассажирскими составами На станции Адлер производятся следующие виды маневровой работы с пассажирскими...
-
Структура оперативного руководства станции - Технология и управление работой станции
Маневровый диспетчер обеспечивает : - обеспечивает руководство оперативной работой станции; - отвечает за правильное и своевременное формирование...
-
Для расчета норм времени на маневровые операции по подаче, уборке и расстановке вагонов разрабатываются технологические карты, в которых последовательно...
-
Подвижный поезд тяговый тормозной Расчет массы состава при условии движения на расчетном подъеме с равномерной скоростью Если длина труднейшего подъема...
-
А) приведенных вагонов Б) отправленных вагонов В) вагонов рабочего парка Г) количеством тонн оправленного груза Явочная численность эксплуатационного...
-
Суточный план-график работы станции - это технологический документ, представляющий собой графическую модель технологического процесса переработки...
-
Технология формирования составов - Совершенствование работы станции
На составителя поездов возлагается: формирование составов, проверка и обработка составов, выставление составов на приемо-отправочные пути станции,...
-
Организация маневровой работы на станции - Технологический процесс работы участковой станции
Маневры на вытяжных путях выполняются двумя основными способами: осаживанием и толчками. Технология производства маневров осаживанием состоит в...
-
Процесс разработки СМГ и ПРСМП состоит в последовательном закреплении судов, подлежащих включению в СМГ (табл. 4.2), соответственно за позициями НПК в...
-
А) nР = (nC/n*tC/n+nБ/n*tБ/n+nM*tM)/24 Б) nP = (nОтрпв*tОтпр)/24 В) nP = (NПоездов*n Вагонов в поезде)/24 Г) nP = (nC/n*tCn)/(nБ/п*tБ/п) Где nР - рабочий...
-
Рассчитанная масса грузового состава должна быть проверена на трогании с места на расчетном подъеме по формуле: , (5.12) Где - сила тяги локомотива при...
-
На промежуточные станции вагоны для выгрузки и погрузки доставляются сборными или вывозными поездами. На участке работают две-три пары сборных поездов....
-
Структура управления станцией Пассажирская станция Адлер 1 класса является линейным предприятием Краснодарского отделения Северо-Кавказской железной...
-
Метод тяговых расчетов - Нормирование маневровой работы подвижного состава
Время на выполнение основных составляющих рейсов и полурейсов в целом нормируется в зависимости от длины маневрового передвижения, величины маневрового...
-
Производственная мощность депо рассчитывается по формуле: , (2.1) Где N - производственная мощность ТОР, ваг/год; F - годовой фонд рабочего времени...
-
Состав комплекса машин и оборудования для механизации конкретного вида путевых работ зависит от многих факторов: конструкции пути, состава...
-
Техническая норма загрузки вагона зависит от рода груза условий его перевозки и выбранного типа подвижного состава. При перевозке железобетонных...
-
Опасность пожаров на железнодорожном транспорте Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неосторожное обращение с...
-
А) станции Б) вагонного депо В) локомотивного депо Г) ПТО Коэффициент приведения для определения приведенной продукции в эксплуатационном вагонном депо...
-
При прогнозировании аварийности на регулируемом перекрестке в исследуемом конфликте рассматриваются три режима движения: - нерегулируемый, когда...
Методика нормирования продолжительности маневров на вытяжках - Разработка электронного учебника по дисциплине "Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте"