Обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте, Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов - Совершенствование работы станции

Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов

Одновременная работа двух и более маневровых локомотивов в одном маневровом районе не допускается.

В исключительном случае (при выставке, подаче с (на) железнодорожных путей необщего пользования, путей переданных в ведение ВЧДЭ, перестановке вагонов и др.) разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов при условии разрешения и под контролем распорядителя маневров в данном районе (ДСП, ДСПЦ - в районе МЭЦ) с указанием для каждого локомотива определенных границ, в пределах которых он может работать (пути, стрелки).

Работа маневровых локомотивов должна производиться по изолированным маршрутам. План и организация маневровой работы должны быть согласованы между составительскими бригадами всех работающих в данном районе локомотивов. Составитель поездов обязан ознакомить с планом работы локомотивную бригаду, ДСПЦ.

Район № 1

Один локомотив работает с 1-5 путь с выездом за светофор М2 по направлению станции Разъезд № 213-а, за сигнал М14 по направлению железнодорожного пути необщего пользования ООО "ЮУГПК".

Второй маневровый локомотив работает с 6-17 путь с выездом за светофор М12 по направлению вытяжного пути № 10.

Район № 2

Один локомотив работает с 1-6 путь по направлению станции Орск-Новый Город Второй локомотив работает с 7-16 путь по направлению железнодорожного пути необщего пользования ООО "НЗСМ "Арго" до светофора М109.

При наличии на станции трех локомотивов, третий локомотив работает на путях общего пользования и путях ВЧДЭ. Маршрут изолируется от главного хода охранной стрелкой № 39/41. стрелка № 39 выводится по направлению предохранительного тупика № 25.

Одновременная работа 2-х и более маневровых локомотивов (при невозможности приготовления изолированных маршрутов) допускается при условии соблюдения очередности передвижения локомотивов под личным контролем распорядителя маневров следующим порядком:

Распорядитель маневров передает руководителю маневров и машинисту локомотива распоряжение о прекращение маневров по радиосвязи, парковой связи. Убеждается в фактическом прекращении маневров по докладам руководителя маневров по радиосвязи, парковой связи, машиниста - по радиосвязи. В случае неисправности радиосвязи, парковой связи маневровая работа прекращается. О прекращении маневровой работы и доклад руководителя маневров о прекращении маневровой работы могут быть переданы по телефону или лично. Только после получения доклада о прекращении маневров других локомотивов ДСП, ДСПЦ - в районе поста МЭЦ может приготовить маршрут и дать команду на движение.

На путях станции перед началом производства маневровой работы с длительно простаивающим подвижным составом (более 24часов) распорядитель маневров обязан своевременно уведомить об этом руководителя маневров, то же - при выводе такого подвижного состава с железнодорожных путей необщего пользования локомотивом станции.

При движении маневрового состава локомотивом вперед руководитель маневров обязан находиться на подножке хвостового вагона, осуществляя контроль за освобождением участков, а после заезда за последний по маршруту следования маневровый светофор - остановить состав и доложить распорядителю маневров о полной остановке.

При движении вагонами вперед доклад распорядителю маневров о заезде за последний в маршруте следования маневровый светофор и полной остановке производит машинист маневрового локомотива.

При маневровых передвижениях с длительно простаивающим подвижным составом распорядитель маневров обязан стрелочные рукоятки установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте следования, на все стрелочные рукоятки стрелок, входящих в маршрут и охранные, навесить красные колпачки и внимательно следить за передвижением. Последующий перевод стрелок без доклада руководителя маневров (или машиниста) о полной остановке состава с длительно простаивающим подвижным составом запрещается.

Перед началом рабочей смены при получении предупреждений по станции Новотроицк на локомотивы ОАО "Уральская сталь" ДСП проставляет отметку в маршруте машиниста (штамп станции), заверяет ее своей подписью.

Выезд локомотивов ОАО "Уральская сталь" разрешен на пути со II по 7 и с 11 по 17, ООО "ЮУГПК" со II по 7 и с 11 по 16, ОАО "НЦЗ" с I по 7 и с 11 по 16 согласовывается соответственно с диспетчером станции Сортировочная ОАО "Уральская сталь", диспетчером ООО "ЮУГПК" или мастером ОАО "НЦЗ". Машинисты локомотивов промышленных предприятий при следовании на станцию Новотроицк обязаны остановиться у соответствующего маневрового светофора, переключить радиостанцию на радиочастоту станции Новотроицк, провести проверку работоспособности радиосвязи с ДСП станции Новотроицк, доложить фамилию машиниста, составителя, № локомотива, запросить разрешение у ДСП станции Новотроицк на въезд. После этого ДСП готовит маршрут, выводит предохранительные устройства из положения, исключающего выход подвижного состава на пути станции, и открывает сигнал и дает команду на въезд, предварительно сообщив машинисту план маневровой работы. Операции по выводу, уборке, прицепке и отцепке групп вагонов разрешается производить только по указанию ДСП, переданному по радиосвязи.

При первом выезде локомотивной бригады промышленного предприятия на станцию ДСП обязан:

    - Поставить отметку времени и результата проверки работоспособности радиосвязи с локомотивной бригадой в Журнал учета выезда локомотивов промышленных предприятий; - Проверить наличие и срок действия акта осмотра технического состояния локомотива; - Проверить наличие справки формы ВУ-45 (выезд с группой вагонов); - Проверить через ДСПЦ или составителя поездов по их докладам по регистрируемым каналам связи наличие у локомотивной бригады необходимых документов (согласно Распоряжения Н/46р от 16.02.2011г) [3].

При не соответствии документов с установленными требованиям, ДСП обязан сообщить начальнику или ответственному руководителю станции и отстранить локомотивную бригаду от выполнения работ (запретить выезд локомотива) с указанием причины в журнале.

Проставление отметки и подписи ДСП в маршрутах машинистов ООО "ЮУГПК" и ОАО "НЦЗ" производится на посту ЭЦ одновременно с выдачей предупреждений по станции Новотроицк при первоначальном выезде локомотива с пути необщего пользования.

Запрещается производство маневровой работы под запрещающие показания маневровых сигналов, при исправно действующих устройствах СЦБ.

В случаях: при производстве маневровой работы, когда при исправно действующих устройствах СЦБ при невозможности замыкания маршрута попутным маневровым светофором; при неисправностях устройств СЦБ; при плановых выключениях устройств СЦБ; при производстве маневровой работы с длительно стоящим подвижным составом (согласно требованию п.1.6 телеграфного указания ОАО "РЖД" №21020 от 11.12.2008г); при остановке поезда длиной более полезной длины пути; при отсутствии свободного места на пути для осаживания вагонов дежурный по станции действует следующим порядком: стрелочные рукоятки дежурный по станции устанавливает в положение, соответствующее положению стрелочного перевода в маршруте, маршрут проверяется дежурным по станции путем подсветки, навешивает красные предупредительные колпачки, запирает стрелки кнопкой замыкания стрелок "НЗС" или "ЧЗС" соответствующей горловины, после чего действия дежурного по станции согласно приложения ТРА "Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе на станции Новотроицк Южно-Уральской железной дороги".

При производстве маневровой работы запрещается движение маневрового состава (локомотива) в обратном направлении по "неиспользованному маршруту". В случае необходимости маневровые передвижения производить в соответствии с требованиями п.12 приложения № 13 к ИДП (тел. указание НЗД № 347а от 23.04.09г.) [2].

При подаче - уборке вагонов к местам общего пользования: разрешением на выезд со станции служит разрешающее показание маневрового светофора М23, указание ДСП переданное по радиосвязи или двухсторонней парковой связи, ручной сигнал составителя поездов. После заезда в маневровый район №2 (грузовой двор) ДСП стр. 39/41 переводит в нормальное положение, стр. №39 по напревлению предохранительного тупика №25, стр. №41 по направлению стр. №37. Порядок подачи и уборки вагонов на пути общего пользования производится маневровым порядком по указанию ДСП и по согласованию с приемосдатчиком груза и багажа об окончании погрузочно-разгрузочных работ. Во время производства погрузочно-разгрузочных работ запрещается заезд на эти пути и производство маневровой работы. Закрепление вагонов, уборку тормозных башмаков на путях общего пользования производит составитель поездов до отцепки (после прицепки) локомотива. По окончании производства маневровой работы составитель поездов докладывает ДСП о количестве имеющихся вагонов на пути общего пользования, закрепление вагонов. После этого составитель поездов запрашивает выезд с маневрового района №2 (грузовой двор). Разрешением на въезд с маневрового района №2 (грузовой двор) на станцию служит разрешающее показание маневрового светофора М19, указание ДСП переданное по радиосвязи, ручной сигнал составителя поездов.

Порядок подачи - уборки вагонов на пути переданные в ведение ВЧДЭ (МПРВ) производится в соответствии с инструкцией "О порядке обслуживания и организации движения на путях механизированного пункта ремонта вагонов ст. Новотроицк".

После приготовления маршрута и открытия разрешающего показания светофора ДСП доводит план маневровой работы до руководителя маневров и информирует машинистов одиночных локомотивов и машинистов маневровых составов об открытии разрешающего показания маневровых светофоров и приготовлении маршрутов следования.

При вытягивании маневрового состава вперед локомотивом машинист обязан следить за свободностью пути, стрелочных переводов и переездов на путях необщего пользования, правильности приготовления маршрута, отсутствием препятствий для движения с готовностью немедленно остановиться при их возникновении.

Выезд с 25 пути станции на централизованные стрелки производится согласно п.26 приложения № 6 ПТЭ [4].

Руководителем маневров является составитель поездов или работник, непосредственно руководящий действиями всех лиц, участвующих в маневрах.

При производстве маневровой работы на путях станции, на путях МПРВ, на железнодорожных путях необщего пользования клиентов станции составитель поездов должен сообщить машинисту маневрового состава по регистрируемому каналу связи о количестве вагонов в маневровом составе, а так же о количестве вагонов с включенными и опробованными автотормозами, в соответствии с п.3.6 ТРА станции [3]. Составителю поездов, запрещается давать команду на движение без получения дословного повторения сообщения машинистом маневрового состава. Машинисту категорически запрещено начинать движение без получения информации от составителя поездов о количестве вагонов в маневровом составев, а также о количестве вагонов с включенными и опробованными автотормозами в маневровом составе. Дежурный по станции убеждается о включении автотормозов в маневровом составе по докладу составителя поездов.

Перед производством подтягивания подвижного состава в четную горловину станции для отцепки группы вагонов, составитель поездов (выполняющий функции помощника), по указанию составителя поездов (выполняющего функции руководителя маневровой работы), проходит в хвост состава, контролируя надежность сцепления вагонов и отсутствие посторонних предметов на пути. Результаты проверки по радиосвязи или двусторонней парковой связи доводятся составителем поездов до руководителя маневровой работы с указанием того, как будет сопровождаться состав. Получив данное сообщение и согласовав с ДСП дальнейшие передвижения, руководитель маневров дает команду машинисту маневрового локомотива на вытягивание состава на вытяжку. Руководитель маневров контролирует своевременную остановку состава в районе закрепления вагонов, передавая команду остановки машинисту маневрового локомотива. В процессе подтягивания состава составитель поездов, сопровождающий состав на хвосте, контролирует надежность сцепления вагонов в составе. Получив информацию о закреплении оставляемой группы вагонов составитель с хвоста состава проходит на междупутье сортировочно-отправочных путей для выполнения плана расформирования-формирования составов.

Маневровая работа с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ) производится согласно приложения ТРА "Инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ) на станции Новотроицк Южно - Уральской железной дороги" [3].

На посту ЭЦ у ДСП для обозначения на пульт-табло имеются дополнительные таблички: "Локомотив"-4 шт, "Вагон"-2 шт, "Башмак"-13 шт, "Работают люди"-2 шт, "ВМ" - 2 шт.

На посту МЭЦ у ДСПЦ для обозначения пульт-табло имеются дополнительные таблички: "Работают люди"- 2 шт, "Локомотив"-3 шт, "Вагон"- 7шт [2].

Перед подачей вагонов на пути контейнерной площадки (20 и 21 пути) составитель поездов со второго поста берет с собой необходимое количество тормозных башмаков для закрепления подаваемых вагонов.

Похожие статьи




Обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте, Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов - Совершенствование работы станции

Предыдущая | Следующая