Основные качественные показатели эксплуатационной работы железных дорог и их расчет - Разработка электронного учебника по дисциплине "Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте"

К основным показателям использования вагонного парка относятся оборот вагона, среднесуточный пробег вагона и производительность вагона.

Оборот вагона х -- это время (в сутках), затраченное вагоном на вышпнение цикла операций от начала погрузки до момента следующей погрузки. Оборот вагона -- основной показатель качества работы железных дорог. Оборот вагона состоит из времени нахождения его:

1) на технических (участковых и сортировочных)

(4.1)

(4.2)

2) на станциях погрузки и выгрузки

(4.3)

Где й -- полный рейс вагона, км;

Vy -- участковая скорость, км/ч;

Кт -- число технических станции, через которые вагон следует за время своего оборота;

Lтехн -- вагонное плечо, т. е. среднее расстояние между техническими станциями, км;

Kм -- коэффициент местной работы;

Tтехн, tгр -- нормы времени нахождения вагона на одной технической и грузовой станции, ч.

Таким образом

Суток. (4.4)

Чем меньше время, в течение которого совершается цикл оборота вагона, т. е. чем быстрее оборачивается вагон, тем меньше вагонов требуется для выполнения заданного объема перевозок, тем больше можно перевезти грузов.

Предположим, что дороге требуется ежесуточно грузить 2000 вагонов. Оборот вагона 2 суток. В этом случав вагоны, погруженные в первые сутки, могут быть поданы под погрузку только на третьи сутки. Следовательно, во вторые сутки надо будет еще вводить в работу 2000 вагонов. При таком обороте погрузка 2000 вагонов в сутки может быть обеспечена при наличии рабочего парка в количестве 2000х2 = 4000 вагонов. Если оборот вагона ускорить до 1,5 суток, то при таком парке ежесуточно можно будет грузить не 2000, а 4000:1,5 = 2667 вагонов, или же для суточной погрузки 2000 вагонов потребуется не 4000, а 2000Х 1,5 = 3000 вагонов,

Отсюда зависимость между оборотом вагона, погрузкой и потребным парком вагонов можно написать в следующем виде

Суток (4.5)

вагоно - суток. (4.6)

Расстояние, которое вагон проходит за время своего оборота, называется полным рейсом вагона (l). Полный рейс состоит из расстояния, проходимого вагоном в груженом состоянии (от станции погрузки до станции выгрузки) - груженого рейса, и в порожнем состоянии (от станции выгрузки до станции новой погрузки) -- порожнего рейса (рис. 4.1).

схема оборота вагона

Рис, 4.1. Схема оборота вагона

Среднесуточный пробег вагона -- это расстояние в километрах, проходимое вагоном в среднем за сутки

Км/сутки (4.7)

Км/сутки, (4.8)

Где -- количество вагоно-километров пробега всех вагонов рабочего парка за сутки.

Производительность вагона показывает количество тонно-километров нетто, выполненных одним вагоном рабочего парка за сутки:

т-км/ваг.-сутки, (4.9)

Где -- тонно-километры

Использование подъемной силы вагона характеризуется показателями статической и динамической нагрузки вагона.

Под себестоимостью перевозок понимают величину эксплуатационных расходов, приходящихся на 1 ткм и 1 пассаждро-км:

Коп., (4.10)

Где Эр -- сумма эксплуатационных расходов, включающих все еже годные затраты по заработной плате, расходы на топливо, электроэнергию, материалы, расходы по среднему ремонту подвижного состава и амортизационные отчисления (на капитальный ремонт и на реновацию).

Основными показателями, характеризующими качество использования локомотивов, являются среднесуточный пробег и производительность локомотива, средняя масса (вес) поезда и др.

Среднесуточным пробегом локомотива называется среднее количество километров, которые локомотив выполнит за сутки:

Км/сутки, (4.11)

Где --количество локомотиво-километров общего пробега

(поездного и вспомогательного) всех локомотивов;

М -- эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения.

Производительность локомотива определяется числом тонно-километров брутто, выполняемых одним локомотивом эксплуатируемого парка за сутки:

т-км/лок-сутки, (4.12)

Где --тонно-километры брутто, выполненные эксплуатируемым парком локомотивов за сутки.

Средняя масса (вес) поезда брутто определяется путем деления всех тонно-километров брутто, выполненных за данные сутки, на локомотиво-километры:

(4.13)

Скорости движения поездов и перемещения грузов. На железно-дорожном транспорте различают ходовую, техническую, участковую и маршрутную скорости движения поездов.

Ходовой скоростью называется средняя скорость движения поезде без учета остановок и потерь времени на разгоны и замедления поезда. Средняя ходовая скорость определяется по формула

Км/ч, (4.14)

Где l -- длина перегона или участка, км;.

-- сумма перегонных времен хода без учета времени на разгоны и замедления, ч.

Технической скоростью называется средняя скорость движение поезда по участку без учета стоянок на промежуточных раздельных пунктах, но о учетом дополнительных потерь времени на разгоны и замедления;

км/ч, (4.15)

Где -- время на разгон поезда после остановки, ч;

-- время на замедление поезда в связи с остановкой, ч.

Участковой (коммерческой) скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных раздельных пунктах и потерь времени на разгоны и замедления:

Км/ч, (4.16)

Где - общее время стоянок поезда на промежуточных раздельных пунктах участка, ч.

Маршрутная скорость - средняя скорость движения поезда на рассматриваемом железнодорожном направлении с учетом времени на все остановки как на промежуточных, так и на участковых и сортировочных станциях и потерь на разгоны и замедления:

км/ч или км/сутки, (4.17)

Где -- расстояние, проходимое поездом в пределах данного на правления, км;

-- общее время нахождения поезда на всех участках направления, ч;

-- общее время стоянок поезда на всех технических (сортировочных и участковых) станциях, ч.

Скорость доставки груза характеризует среднюю скорость перемещения груза от момента приема его железной дорогой до момента выдачи получателю:

Км/сутки, (4.18)

Где lг -- дальность пробега груза, км;

Тт -- общее время нахождения груза на транспорте от момента приема его железной дорогой до момента выдачи получателю, сутки.

Повышение скорости доставки грузов ускоряет оборачиваемость материальных ценностей.

Отношение между участковой и технической скоростью называется коэффициентом участковой скорости и определяется по формуле

(4.19)

Иногда коэффициент участковой скорости выражается через ходовую скорость

(4.20)

Повышение коэффициента скорости -- одна из основных задач организации движения.

Похожие статьи




Основные качественные показатели эксплуатационной работы железных дорог и их расчет - Разработка электронного учебника по дисциплине "Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте"

Предыдущая | Следующая