Метод тяговых расчетов - Нормирование маневровой работы подвижного состава

Время на выполнение основных составляющих рейсов и полурейсов в целом нормируется в зависимости от длины маневрового передвижения, величины маневрового состава, скорости движения, уклонов пути и других факторов.

Для расчетов основных элементов полурейсов: времени и расстояния разгона, времени и расстояния торможения, времени и расстояния движения по инерции - может быть использован метод тяговых расчетов, основанный на использовании таких характеристик локомотивов, как сила тяги, мощность, а также сила сопротивления движению.

Наибольшая скорость разгона в полурейсе зависит от расчетной силы тяги локомотива, массы маневрового состава, удельных ускоряющей силы и сопротивления движению, а также дополнительного удельного сопротивления от кривых, стрелочных переводов, уклона пути и расстояния разгона, при котором эта скорость становится уже равновесной или постоянной. При этом чем больше масса маневрового состава, тем меньше при заданной мощности локомотива максимально возможная скорость его разгона. Наиболее возможную скорость разгона маневрового состава VP Определяют из соотношения мощности локомотива NЛ и силы тяги FK При установившейся скорости:

(29)

Где З - КПД передачи локомотива (принимается 0,8);

- расчетная скорость разгона маневрового состава, км/ч;

(30)

Где - масса маневрового локомотива, т;

- масса маневрового состава, т;

- суммарное удельное сопротивление движению, кГс/т;

- приведенный уклон пути, ‰.

Время на разгон, мин:

(31)

Где - удельная касательная сила тяги маневрового локомотива, кГс/т:

(32)

Расстояние, которое маневровый состав проходит за время разгона, м:

(33)

Где BT - удельная тормозная сила.

Время выполнения торможения, мин:

(34)

Расстояние, которое маневровый состав проходит за время торможения, м:

(35)

Время движения маневрового состава по инерции, мин:

(36)

Расстояние, которое маневровый состав проходит за время движения по инерции, м:

(37)

Расстояние, которое маневровый состав проходит за время движения с установленной скоростью, м:

(38)

Задача 1. На рис. 6 представлена диаграмма заданного типа полурейса.

= 800 м - Длина полурейса;

= 34 000 кГс;

= 1 800 Т;

= 25 км/ч;

= 120 Т;

= 6 кГс/т;

BТ = 11,5 кГс/т.

диаграмма заданного типа полурейса

Рис. 6. Диаграмма заданного типа полурейса

Определить продолжительность полурейса "Р-У-Т" и его элементов.

Задача 2. На рис. 7 представлена диаграмма заданного типа полурейса.

= 34 000 кГс;

= 1 800 Т;

= 25 км/ч;

= 120 Т;

= 6 кГс/т;

BТ = 11,5 кГс/т.

Тип полурейса: "Р-У-И".

Маневр нормирование тяговый поезд

диаграмма заданного типа полурейса

Рис. 7. Диаграмма заданного типа полурейса

Определить путь, проходимый маневровым составом от начала движения до остановки, если через 1,35 минут после начала движения локомотив выключил двигатель и двигался по инерции.

Найти длину полурейса типа "Р-У-И" и его элементов.

Похожие статьи




Метод тяговых расчетов - Нормирование маневровой работы подвижного состава

Предыдущая | Следующая