Технология расформирования составов - Совершенствование работы станции

Перед началом производства маневровой работы по расформированию составов разборочных поездов, прибывших на пути станции, составитель поездов (выполняющий функции регулировщика скорости), по указанию составителя поездов (выполняющего функции руководителя маневровой работы), проходит в хвост состава в нечетную горловину. Проходя вдоль состава составитель поездов производит проверку качества сцепления вагонов и отсутствие посторонних предметов на пути, с которого будет производится уборка подвижного состава. Результаты проверки по радиосвязи или ПСГО доводятся до составителя поездов - руководителя маневровой работы с указанием того, как будет производиться сопровождение данного состава.

Перед тем, как дать команду машинисту на движение маневрового состава, составитель поездов обязан доложить ДСП по регистрируемому каналу связи о том, что автоматические тормоза установленного в ТРА количества вагонов включены.

Получив данное сообщение и согласовав с ДСП дальнейшие передвижения, руководитель маневров дает команду машинисту маневрового локомотива на вытягивание состава на вытяжку. Руководитель маневров контролирует своевременную остановку состава в районе закрепления вагонов, передавая команду остановки машинисту маневрового локомотива. В процессе подтягивания состава составитель поездов, сопровождающий состав на хвосте в целях исключения случаев саморасцепа, контролирует надежность сцепления вагонов в составе.

При производстве маневровой работы в первом маневровом районе машинист локомотива должен осуществлять плавное торможение маневрового состава при движении в нечетном направлении. После остановки состава руководитель маневров производит отцепку группы, забираемой с пути для расформирования на вытяжке и закрепление группы, оставляемой на пути. Получив информацию о закреплении оставляемой на пути группы вагонов составитель с хвоста состава проходит на междупутье сортировочно-отправочных путей для выполнения функций регулировщика скорости движения отцепов при производстве маневровой работы изолированными толчками. Перед началом производства маневровой работы работники, участвующие в роспуске докладывают руководителю маневровой работы о готовности к началу расформирования (выполняется минута готовности).

Распорядителем маневровой работы в целом по станции является ДСП, распорядителем в первом маневровом районе на путях с 11 по 17 является - ДСПЦ, а руководителем - составитель поездов.

Распределение обязанностей между работниками указаны в инструкционно-технологических картах [2].

Оператор ПТО по завершению ТО по результатам осмотра состава по автоматизированной системе передает на рабочее место ДСПЦ справку о готовности поезда к роспуску (84). Расформирование составов в первом маневровом районе производится по командам ДСПЦ путем осаживания либо одиночными толчками в соответствии с "Инструкцией по производству маневров одиночными толчками на железнодорожной станции Новотроицк Южно-Уральской железной дороги" и по натурному листу. ДСПЦ при формировании натурного листа учитывает все отметки сделанные оператором ПТО (в справке о готовности поезда к роспуску (84), приемосдатчиком груза и багажа, а так же учитывает графу "особые отметки" в размеченном натурном листе (знаки 2 и 3), номер головного вагона в натурном листе определяется совместно с ДСП.

ДСПЦ, руководствуясь состоянием путей (вместимости путей для отцепов с расформировываемого состава, наличие в данном составе группы вагонов, завершающих накопление составов на сортировочно-отправочных путях) определяет порядок и последовательность расформирования составов, согласуя свои действия с ДСП. Эта последовательность (план) ДСПЦ должна быть доведена до составителей поездов, участвующих в производстве маневровой работы.

Управление стрелками №№ 322, 324, 326, 328, 330, 332 и маневровым сигналом МС производится ДСПЦ с поста МЭЦ четной горловины станции в строгом соответствии с инструкцией по производству маневровой работы и регламентом переговоров.

Составители поездов до начала расформирования обязаны проверить состояние своего рабочего места, убедиться в исправности специальных вилок для расцепления вагонов, отсутствии посторонних предметов в зоне расцепки и торможения, наличие второго составителя, который контролирует торможение отцепов.

Зимой и особенно в гололед - дополнительно убедиться в посыпке "Зоны расцепки" и торможения, а ночью - в достаточном освещении района работы.

Составитель поездов обязан:

    - производить расцепку состава только в зоне расцепки; - выходить в район своей работы заблаговременно до подхода состава к зоне расцепки; - в случае нерасцепки вагонов составитель обязан отцепить два вагона или дать остановку и доложить о нерасцепе ДСПЦ по ПСГО или носимой радиостанции. Для обеспечения безопасности труда, расцепка вагонов выполняться с помощью специальной вилки.

Отцепка маневрового локомотива от вагонов (последнего отцепа) может производиться составителем поездов обычным порядком или машинистом локомотива при помощи пневматического устройства.

При производстве маневровой работы одиночными толчками и необходимости закрепления подвижного состава на сортировочно-отправочных путях в нечетной горловине, ДСП по радиосвязи дает команду составителю поездов, выполняющему функции регулировщика скорости, на закрепление первой группы вагонов по нормам, учитывающим максимально возможное по завершению работы количество осей на данном пути. Выполнив данную команду, составитель поездов по радиосвязи докладывает об этом ДСП, указывая количество тормозных башмаков, которыми произведено закрепление. Для контроля за сохранностью тормозных башмаков на путях станции составитель поездов проводит проверку сохранности тормозных башмаков 2 раза в смену, с оформлением записи в журнале "Учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава станции Новотроицк, с последующим докладом ДСП по регистрируемому каналу связи.

После расформирования состава производится заезд маневрового локомотива на сортировочно-отправочный путь с целью объединения и осаживания вагонов.

Перед производством работы составитель поездов обязан убедиться в отсутствии тормозных башмаков под вагонами и в нормальном положении расцепных рычагов автосцепок. Кроме этого, составитель поездов должен проверить надежность сцепления вагонов между собой и с локомотивом. По окончании расформирования состава составитель поездов докладывает ДСП о количестве вагонов и количестве уложенных тормозных башмаков на сортировочно-отправочных путях станции. ДСП ведет учет тормозных башмаков в журнале учета закрепления подвижного состава на путях станции Новотроицк.

ДСПЦ в процессе расформирования состава разборочного поезда организует работу таким образом, чтобы подвижной состав, прибывший в адрес ОАО "Уральская сталь" был сформирован отдельной группой, которая впоследствии по указанию ДСП выставляется (в зависимости от сложившейся ситуации) на 17 путь либо на один из свободных неэлектрифицированных путей станции.

На своем автоматизированном рабочем месте ДСПЦ формирует натурный лист на группу, сдаваемую ОАО "Уральская сталь". Натурный лист на группу сдаваемых вагонов в автоматическом режиме передается на рабочее место приемосдатчика станции Новотроицк, который, распечатывает его в двух экземплярах и передает приемосдатчику ОАО "Уральская сталь".

Ответственность за соответствие количества и фактическое положение вагонов в сдаваемой группе и сведений в натурном листе возлагается на ДСПЦ.

После ограждения пути, на котором выставлена группа вагонов для ОАО "Уральская сталь", ДСП предъявляет вагоны для производства приемосдаточных операций приемосдатчику станции Новотроицк. Оператор при ДСП фиксирует предъявление группы вагонов в книге предъявления к коммерческому осмотру установленным порядком. Приемосдатчик станции Новотроицк предъявляет состав приемосдатчику ОАО "Уральская сталь" и они совместно производят приемосдаточные операции установленным порядком на 17 сортировочно-сдаточном пути. В случае несвоевременной уборки подвижного состава локомотивом ОАО "Уральская сталь" с 17 пути, ДСП станции Новотроицк принимает решение о предъявлении группы вагонов к приемосдаточным операциям на любом свободном неэлектрифицированном пути станции, в зависимости от сложившейся обстановки на путях. Об окончании производства приемосдаточных операций приемосдатчик станции Новотроицк сообщает ДСП по регистрируемому каналу связи. Зачисление вагонов на ответственный простой ОАО "Уральская сталь", при отсутствии замечаний производится через 30 минут после предъявления состава к производству приемосдаточных операций. Если при проведении приемосдаточных операций возникли какие-либо замечания, то зачисление вагонов на ответственный простой ОАО "Уральская сталь" в этом случае производится с учетом времени, затраченного на устранение выявленных замечаний (маневровую работу).

Учет тормозных башмаков на путях станции, в ящиках и на стеллажах, предназначенных для их хранения, ведет - составитель поездов.

Оператор при ДСП по завершению маневровой работы по расформированию состава прибывшего поезда, передает сообщение 203 в системе ГИД Урал ВНИИЖТ о расформировании данного состава, после чего сообщает об этом по телефону приемосдатчику по прибытию. Приемосдатчик по прибытию в информационной системе передает сообщение 1397, производит выгрузку вагонов и формирует памятку приемосдатчика ГУ-45ВЦ. По завершению вышеперечисленных операций приемосдатчик по телефону сообщает об этом ДСПЦ.

ДСПЦ в АРМе ТК производит роспуск вагонов в соответствии с фактическим расположением вагонов на сортировочно-отправочных путях станции, и, выделив необходимую группу вагонов, формирует натурный лист, который передается приемосдатчику по прибытию на его ПЭВМ для распечатки.

Похожие статьи




Технология расформирования составов - Совершенствование работы станции

Предыдущая | Следующая