Заключение - Электрификация участка железной дороги

В дипломном проекте произведен выбор способа усиления тяговой сети переменного тока 27,5 кВ участка Нигозеро - Медвежья Гора. при помощи графическо - аналитического метода расчета и пакета программы КОРТЭС. Расчет произведен при различных графиках движения поездов с массой поездов 6000 т. с интервалом времени 10 минут в четном и нечетном направлениях.

Выбор способа усиления определен по следующим критериям:

Графику движения поездов;

Напряжению на токоприемниках электровозов;

Нагреву проводов контактной подвески;

По условию работы защиты от токов к. з.

В итоге дипломного проектирования сделаны следующие выводы:

При схеме с включением продольной компенсации на тяговых подстанциях Нигозеро, Медвежья Гора и строительством компенсирующего устройства на станции Новый Поселок можно пропустить 3 поезда в четном направлении и 4 поездов в нечетном направлении. Минимальное напряжение составляет UMin=21,39 кВ, но при этом происходит значительный нагрев отсасывающего провода до 1150С на тяговой подстанции Медвежья Гора. Предложено увеличить сечение отсоса до шести проводов А-185;

При строительстве и включении в работу тяговой подстанции на станции Новый Поселок можно пропустить 5 поездов в четном направлении и 5 поездов в нечетном направлении. Минимальное напряжение составляет UMin=21,32 кВ, но при пропуске по участку 5 пар поездов приходится повышать напряжение на шинах 27,5 кВ до 28,5 кВ.

Анализ и сравнение различных вариантов усиления системы электроснабжения показал, что наиболее эффективным решением рассматриваемой задачи будет строительство тяговой подстанции Новый Поселок, что более целесообразно с точки зрения пропускной и провозной способностей, а так же с перспективой дальнейшего повышения массы грузовых поездов, а так же с точки зрения обеспечения благоприятных условий работы релейной защиты.

При разработке раздела охрана труда рассмотрены вопросы по определению времени пребывания персонала зоне высокой напряженности электрического поля. Так же приведены виды заземляющих устройств. Рассмотрен вопрос грозозащиты подстанций.

В технико - экономическом разделе дипломного проекта определена себестоимость перевозок грузов методом единичных расходных ставок.

Увеличение средней массы поезда приводит к увеличению пропускной способности железных дорог.

Повышение массы поезда позволяет снизить эксплуатационные расходы в части затрат на электроэнергию, оплату работы локомотивных бригад и их количество, уменьшить требуемое количество локомотивов в депо.

Похожие статьи




Заключение - Электрификация участка железной дороги

Предыдущая | Следующая