Производственная структура путевого хозяйства железной дороги - Методика проектирования и комплексной механизации и автоматизации путевых работ

Основными производственными организациями путевого хозяйства, осуществляющими ремонты и текущее содержание пути, являются ПМС, ПЧ, ПЧМ. Их количество, дислокация и машинный парк предопределяются видами и объемами путевых работ в пределах всей дороги.

Ведущими при капитальных ремонтах пути являются комплексы операций или этапы по замене рельсошпальной решетки и глубокой очистке щебеночного балласта. Их объемы, согласно табл. 2:

УLНI + УLРсI = 112 + 58.4 = 170,4 км/год.

При норме выработки комплекса с двумя укладочными кранами УК-25/9-18 на замене решетки LКр = 95...125 км/год за 96...128 смен потребность дороги, показанной на рис.1, в комплексах укладочных кранов составит:

NКр = (УLНI + УLРсI)/LКр = (156+98,4)/100 = 2,5 комплексов.

Округляя, получим NКр = 3 комплекса.

При среднем ремонте пути ведущей операцией является очистка щебня. При годовой выработке щебнеочистительной машины для предварительных расчетов LЩом = 50 км/год потребность дороги в этих машинах с учетом указанного в табл. 2 всего объема среднего ремонта составит:

Путевой работа железный дорога

NЩом = (УLС + УLРс)/LЩом = 254,4/50 = 5,08

Или после округления NЩом = 6

При подъемочном ремонте и выправке пути ведущими являются операции подбивки и рихтовки. Примем для машины типа ВПР-02 годовую выработку LВпр = 130 км/год. При таком условии для реализации подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки в пределах заданной дороги потребуется иметь

NВпр =(УLП+УLВ)/LВпр = 703,8/130 = 5,4 или 6 машины ВПР.

Наличие двух путеукладочных комплексов машин допускает для рассматриваемой дороги наличие варианта с двумя ПМС (см. рис. 1), а принятая на схеме дороги дислокация обеспечивает им примерно одинаковые радиусы действия. При таком варианте на долю одной ПМС (с учетом табл. 2) придется годовой объем по замене рельсошпальной решетки:

LПмсJ = (УLНI + УLРсI)/NПмс = (156+98,4)/3 = 84,8 км/год.

Повседневное текущее содержание пути возлагается на дистанции пути ПЧ. Количество ПЧ в пределах дороги обусловлено зависимостью:

NПч = УLПрI /LПч = 2961/400=7,4

Где УLПрI - приведенная длина участков дороги, км;

LПч - приведенная длина участков и обустройств, обслуживаемых одной дистанцией, км.

Приведенная длина I-го участка, если учитывать только пути и стрелочные переводы, определится формулой:

LПрI = бГл LГлI + бСт LСтI + бСпNСпI ==3*579+3*408 = 2961 км.

Где LГлI - эксплуатационная длина главных путей, км;

LСтI - развернутая длина станционных путей, км;

NСпI - число стрелочных переводов всех видов, шт.;

БГл, бСт, бСп - коэффициенты приведения к 1 км согласно распоряжению ОАО РЖД №312р от 09.03.2005 г (для первого главного пути бГл = 1 и последующих главных путей - 0,75; для станционных и подъездных путей бСт = 0,4: для стрелочных переводов марок 1/6, 1/9 и 1/11 бСп =1/20, перекрестный перевод и одиночный перевод марки 1/18 приравнивается к двум переводам марки 1/11, а глухое пересечение - к одному марки 1/11.

В настоящее время на сети железных дорог приведенные длины участков, обслуживаемых одной дистанцией, изменяются от 300 до 500 км. Расчеты приведенной длины участков рассматриваемой дороги сведены в табл. 2, согласно которой

Таблица 2. Расчет приведенной длины участков дороги

Участки дороги

I

II

Главные пути, км

Первый

260

320

Второй

195

-

Станционные пути, км

104

64

Стрелочные переводы

20

24

Приведенная длина, км

579

408

Дистанции пути осуществляют систематический контроль состояния пути и комплекс неотложных, первоочередных и планово-предупредительных работ. Контроль состояния пути достигается применением специальных дефектоскопов и путеизмерительных систем. Для неотложных и первоочередных работ используется механизированный инструмент, а также ПРЛ, МПТ, ДГК и другая техника. К планово-предупредительным работам, охватывающим более 30% протяженности участков, экономичнее вместо механизированного инструмента привлекать комплексы машин.

Предпочтительной организационной формой технического обслуживания таких комплексов, как свидетельствует накопленный опыт, является их концентрация в рамках специализированного предприятия (ПЧМ), обеспечивающего вместе с тем механизацию путевых работ в пределах региона с несколькими ПЧ. На дороге, представленной на рис. 1, возможен вариант с одним предприятием типа ПЧМ, образованным посредством реформирования базы одной из ПЧ поближе к центру региона обслуживания. В реальных условиях реформирование производственной структуры путевого хозяйства подкрепляют научными обоснованиями с использованием экономико-математического моделирования.

Выполненные в этом разделе расчеты позволяют обосновать потребность железной дороги (рис.1) в комплексах машин. Возможный порядок формирования их может быть представлен в виде табл. 3. В ней значения годовой выработки комплексов машин приняты с учетом ТУ [12].

Таблица 3. Потребность железной дороги в комплексах путевых машин

Виды путевых работ

Объемы работ QJ км/год, шт/год

Ведущие машины основных этапов ремонта

Годовая выработка комплекса ПJ км., шт.

Количество комплексов машин, NJ = QJ/ПJ шт.

Капитальный ремонт

Пути

254,4

УК-25/18, ЩОМ, ВПР

100 км

3

Переводов

127,8

УК-28СП, РМ, ВПРС

100 шт

2

Средний ремонт

Пути

254,4

ЩОМ, ВПР

50 км

6

Переводов

127,8

РМ, ВПРС

100 шт

2

Подъемочный ремонт и выправка

Пути

703,8

ВПР

130 км

6

Переводов

550,2

ВПРС

180 шт

4

Похожие статьи




Производственная структура путевого хозяйства железной дороги - Методика проектирования и комплексной механизации и автоматизации путевых работ

Предыдущая | Следующая