Производственная структура путевого хозяйства железной дороги - Методика проектирования и комплексной механизации и автоматизации путевых работ
Основными производственными организациями путевого хозяйства, осуществляющими ремонты и текущее содержание пути, являются ПМС, ПЧ, ПЧМ. Их количество, дислокация и машинный парк предопределяются видами и объемами путевых работ в пределах всей дороги.
Ведущими при капитальных ремонтах пути являются комплексы операций или этапы по замене рельсошпальной решетки и глубокой очистке щебеночного балласта. Их объемы, согласно табл. 2:
УLНI + УLРсI = 112 + 58.4 = 170,4 км/год.
При норме выработки комплекса с двумя укладочными кранами УК-25/9-18 на замене решетки LКр = 95...125 км/год за 96...128 смен потребность дороги, показанной на рис.1, в комплексах укладочных кранов составит:
NКр = (УLНI + УLРсI)/LКр = (156+98,4)/100 = 2,5 комплексов.
Округляя, получим NКр = 3 комплекса.
При среднем ремонте пути ведущей операцией является очистка щебня. При годовой выработке щебнеочистительной машины для предварительных расчетов LЩом = 50 км/год потребность дороги в этих машинах с учетом указанного в табл. 2 всего объема среднего ремонта составит:
Путевой работа железный дорога
NЩом = (УLС + УLРс)/LЩом = 254,4/50 = 5,08
Или после округления NЩом = 6
При подъемочном ремонте и выправке пути ведущими являются операции подбивки и рихтовки. Примем для машины типа ВПР-02 годовую выработку LВпр = 130 км/год. При таком условии для реализации подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки в пределах заданной дороги потребуется иметь
NВпр =(УLП+УLВ)/LВпр = 703,8/130 = 5,4 или 6 машины ВПР.
Наличие двух путеукладочных комплексов машин допускает для рассматриваемой дороги наличие варианта с двумя ПМС (см. рис. 1), а принятая на схеме дороги дислокация обеспечивает им примерно одинаковые радиусы действия. При таком варианте на долю одной ПМС (с учетом табл. 2) придется годовой объем по замене рельсошпальной решетки:
LПмсJ = (УLНI + УLРсI)/NПмс = (156+98,4)/3 = 84,8 км/год.
Повседневное текущее содержание пути возлагается на дистанции пути ПЧ. Количество ПЧ в пределах дороги обусловлено зависимостью:
NПч = УLПрI /LПч = 2961/400=7,4
Где УLПрI - приведенная длина участков дороги, км;
LПч - приведенная длина участков и обустройств, обслуживаемых одной дистанцией, км.
Приведенная длина I-го участка, если учитывать только пути и стрелочные переводы, определится формулой:
LПрI = бГл LГлI + бСт LСтI + бСпNСпI ==3*579+3*408 = 2961 км.
Где LГлI - эксплуатационная длина главных путей, км;
LСтI - развернутая длина станционных путей, км;
NСпI - число стрелочных переводов всех видов, шт.;
БГл, бСт, бСп - коэффициенты приведения к 1 км согласно распоряжению ОАО РЖД №312р от 09.03.2005 г (для первого главного пути бГл = 1 и последующих главных путей - 0,75; для станционных и подъездных путей бСт = 0,4: для стрелочных переводов марок 1/6, 1/9 и 1/11 бСп =1/20, перекрестный перевод и одиночный перевод марки 1/18 приравнивается к двум переводам марки 1/11, а глухое пересечение - к одному марки 1/11.
В настоящее время на сети железных дорог приведенные длины участков, обслуживаемых одной дистанцией, изменяются от 300 до 500 км. Расчеты приведенной длины участков рассматриваемой дороги сведены в табл. 2, согласно которой
Таблица 2. Расчет приведенной длины участков дороги
Участки дороги |
I |
II | |
Главные пути, км |
Первый |
260 |
320 |
Второй |
195 |
- | |
Станционные пути, км |
104 |
64 | |
Стрелочные переводы |
20 |
24 | |
Приведенная длина, км |
579 |
408 |
Дистанции пути осуществляют систематический контроль состояния пути и комплекс неотложных, первоочередных и планово-предупредительных работ. Контроль состояния пути достигается применением специальных дефектоскопов и путеизмерительных систем. Для неотложных и первоочередных работ используется механизированный инструмент, а также ПРЛ, МПТ, ДГК и другая техника. К планово-предупредительным работам, охватывающим более 30% протяженности участков, экономичнее вместо механизированного инструмента привлекать комплексы машин.
Предпочтительной организационной формой технического обслуживания таких комплексов, как свидетельствует накопленный опыт, является их концентрация в рамках специализированного предприятия (ПЧМ), обеспечивающего вместе с тем механизацию путевых работ в пределах региона с несколькими ПЧ. На дороге, представленной на рис. 1, возможен вариант с одним предприятием типа ПЧМ, образованным посредством реформирования базы одной из ПЧ поближе к центру региона обслуживания. В реальных условиях реформирование производственной структуры путевого хозяйства подкрепляют научными обоснованиями с использованием экономико-математического моделирования.
Выполненные в этом разделе расчеты позволяют обосновать потребность железной дороги (рис.1) в комплексах машин. Возможный порядок формирования их может быть представлен в виде табл. 3. В ней значения годовой выработки комплексов машин приняты с учетом ТУ [12].
Таблица 3. Потребность железной дороги в комплексах путевых машин
Виды путевых работ |
Объемы работ QJ км/год, шт/год |
Ведущие машины основных этапов ремонта |
Годовая выработка комплекса ПJ км., шт. |
Количество комплексов машин, NJ = QJ/ПJ шт. | |
Капитальный ремонт |
Пути |
254,4 |
УК-25/18, ЩОМ, ВПР |
100 км |
3 |
Переводов |
127,8 |
УК-28СП, РМ, ВПРС |
100 шт |
2 | |
Средний ремонт |
Пути |
254,4 |
ЩОМ, ВПР |
50 км |
6 |
Переводов |
127,8 |
РМ, ВПРС |
100 шт |
2 | |
Подъемочный ремонт и выправка |
Пути |
703,8 |
ВПР |
130 км |
6 |
Переводов |
550,2 |
ВПРС |
180 шт |
4 |
Похожие статьи
-
Объемы и периодичность различных видов путевых работ для любого участка железной дороги зависят от его протяженности, количества путей,...
-
При разработке производственной структуры путевого хозяйства было установлено, что для данной дороги требуется 8 ПЧ, 3 ПМС. Также мы определили :...
-
Продолжительность "окна", то есть период времени, на который перегон закрывается для движения поездов, зависит от ряда факторов: пропускной способности...
-
Состав комплекса машин и оборудования для механизации конкретного вида путевых работ зависит от многих факторов: конструкции пути, состава...
-
Фронт работ в "окно" при выполнении путевых работ обусловлен рядом факторов, в том числе необходимостью реализации их годовой программы за один сезон,...
-
Четкое взаимодействие всех машин и монтеров пути при реализации производственного процесса возможно при наличии заблаговременно подготовленных графиков...
-
Введение - Методика проектирования и комплексной механизации и автоматизации путевых работ
Цель курсового проекта: овладение методикой проектирования и комплексной механизации и автоматизации путевых работ. В курсовой работе будет производиться...
-
Совершенствование производственного процесса следует начинать с анализа ведомости затрат труда и графиков производства работ. Просмотр графы 7 ведомости...
-
Качество обслуживания населения г. Харькова трамвайными перевозками, на долю которых приходится более 28 % всех городских пассажирских перевозок, во...
-
Определение необходимого числа ПРМ может выполняться двумя способами: 1. по обеспечению выполнения заданных объемов работы и структуры ремонтного цикла;...
-
Зависимость между трудоемкостью I -й технологической операции, ее продолжительностью и числом работающих выражается формулой: Z I = K О Н I V I/ T I ,...
-
Годовые эксплуатационные расходы при выполнении погрузочно-разгрузочных работ складываются из расходов на: заработную плату работников; топливо и...
-
А) ремонтно-ревизионный участок Б) механические мастерские В) отдел по реализации электроэнергии Г) отдел по покупке электроэнергии Программа работ по...
-
Для сравнения двух вариантов проектных решений сожжет использоваться расчетный срок окупаемости, который представляет собой в этом случае период времени,...
-
В ходе выполнения курсовой работы для перевозки железобетонных строительных конструкций принят полувагон 12-1592 с технической нормой загрузки 58т....
-
К самостоятельному управлению погрузочно-разгрузочными работами и устройствами и их обслуживанию допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста и...
-
К натуральным показателям при сравнении схем КМАПРР относятся: - уровень механизации, комплексной механизации и автоматизации ПРР; - производительность...
-
Расчет производительности ПРМ Производительность ПРМ - это количество груза переработанное ПРМ за единицу времени. Различают теоретическую, техническую и...
-
; чел.-ч /1000км (4.6) - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч /1000км К4 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с...
-
Производственная мощность депо рассчитывается по формуле: , (2.1) Где N - производственная мощность ТОР, ваг/год; F - годовой фонд рабочего времени...
-
Анализ производственно-экономических показателей - Организация работ на железнодорожном транспорте
4.1 Определение производительности труда работников ПМС Производительность труда определяется количеством приведенных параметров ремонта пути,...
-
Режим работы производственных зон Режим работы зон технического обслуживания зависит от режима работы подвижного состава на линии. Для ЕО и ТО-1,...
-
Выбор и корректирование нормативной трудоемкости Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава АТП устанавливают нормативные...
-
Проектирование основных участков и отделений - Депо для ремонта пассажирских вагонов
Проектирование вагоноремонтного участка. Вагоноремонтный участок предназначен: - для подготовки вагонов к ремонту, т. е. для их обогрева в зимнее время,...
-
Выбор типа склада для хранения железобетонных строительных конструкций Склады представляют собой комплекс производственных зданий, инженерных сооружений,...
-
Для успешного функционирования экономики любого государства необходимо наличие в нем развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечивает стабильное...
-
Ки. мс = Нмс/Нэрэ Где Нмс - общее количество микросхем и микросборок в изделии, шт. Нэрэ - общее количество электрорадиоэлементов, шт. Ки. мс = 29/251...
-
Объем работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:...
-
Для расчета эксплуатационных экономических показателей работы судна на линии, необходимо предварительно установить характеристики путевых условий по...
-
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при исполнении путевых работ на перегонах, станциях и подъездных путях Государственной...
-
Годовой объем по АТП определяется в человеко-часах и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и по обслуживанию предприятия. На основе этих объемов...
-
Пропускная и провозная способность карьерных железных дорог. - Карьерный транспорт
Пропускная способность железных дорог характеризуется наибольшим числом поездов, которое может быть пропущено в обоих направлениях по участку пути в...
-
Годовой объем работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту определяется в чел-ч раздельно по каждому типу подвижного состава: Для...
-
А) дирекция по ремонту пути Б) дистанция пути В) хозяйства пути железной дороги Г) в состав предприятия по ремонту путевой техники Путевая машинная...
-
Дублирование мастера - Структура работы гаража автомобильного парка
Должностная инструкция (дублируемого) мастера. Мастер обязан: гараж автомобиль автобус В совершенстве знать устройство обслуживаемых машин, технологию...
-
ТТр = ТГ х КТр, (4) Где ТГ - годовой объем работ по зонам, чел. час; КТр- коэффициент участка текущего ремонта(согласно ОНТП-91) для ТР узлов и...
-
Деповской и капитальный ремонт грузовых вагонов производится по истечении межремонтных нормативов, установленных согласно указанию от 11.12.2007 г. №...
-
Исходные данные для технологического расчета Тип станции - стационарный; Число автомобилей, обслуживаемых СТО в год - 10667 легковых автомобилей,...
-
Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации различают...
-
По месту выполнения весь объем работ распределяется по различным зонам и участкам (цехам), исходя из технологических и организационных признаков. С...
Производственная структура путевого хозяйства железной дороги - Методика проектирования и комплексной механизации и автоматизации путевых работ