Разборка, подъемка кузова вагона, дефектация - Технологический процесс ремонта грузовых вагонов в Барановичском вагонном депо Белорусской железной дороги

Очередность подъемки вагонов определяет старший мастер или мастер ВСУ. Присутствие одного из них обязательно при подъемке и опускании вагонов.

Перед ремонтом, до подъемки вагонов, бригадиром тележечного участка производится входной контроль тележек согласно технологическому процессу на ремонт тележек. Бригадир колесно-роликового участка производит входной контроль колесных пар.

Перед подъемом и установкой кузова вагона на ставлюги слесари по ремонту подвижного состава АКП производят разъединение тормозных тяг и вертикальных рычагов тележек.

Стропальщик при помощи мостового крана подводит приспособление для подъемки вагона к головке автосцепки.

Слесари по ремонту подвижного состава подклинивают деревянными клиньями колесные пары тележки противоположного конца вагона.

Стропальщик производит подъемку и установку на ставлюги поочередно каждого конца вагона. Установку и уборку ставлюг осуществляют слесари по ремонту подвижного состава.

При подъеме и опускании кузова вагона не допускается присутствие людей под вагоном, внутри вагона и на крыше вагона.

Работы по ремонту вагона можно производить, когда кузов вагона полностью установлен на ставлюги или опущен на тележки, а колесные пары подклинены.

После установки кузова вагона на ставлюги мастер ВСУ совместно с приемщиком вагонов производит осмотр вагонов и делает меловые пометки в местах дефектов. После окончания дефектации по результатам осмотра мастером составляется дефектная ведомость формы ВУ-22, которая подписывается мастером и приемщиком вагонов, а затем утверждается начальником депо или его заместителем.

Дефектацию составных частей и деталей производят по следующим признакам:

    - годные для постановки на вагон без ремонта; - требующие ремонта и восстановления; - не годные для дальнейшей работы и не подлежащие ремонту и восстановлению.

После установки кузова вагона на ставлюги слесари ВСУ выкатывают тележки из-под вагона. Слесарь ВСУ вынимает шкворни и кладет их в карман боковой рамы тележек. Осмотр, дефектация и ремонт шкворней производится в ремонтно-заготовительном участке.

Стропальщик с помощью мостового крана и приспособления для транспортировки тележек поочередно подает тележки по указанию мастера на трансбордер моечного отделения либо на участок пути перед позицией 2-1, с которого слесарь тележечного отделения ремонтно-механического участка (РМУ) с помощью трансбордерной тележки перемещает их в тележечное отделение для дальнейших дефектации, разборки и ремонта.

Ремонт автосцепного оборудования (автосцепки, маятниковые подвески, центрирующие балочки, поглощающие аппараты, тяговые хомуты, клин тягового хомута, поддерживающая планка, упорная плита) производят слесари контрольного пункта автосцепки (КПА) согласно технологическому процессу КПА.

Слесари ВСУ размыкают звено цепи расцепного привода, раскручивают гайки поддерживающих болтов клина тягового хомута, вынимают клин, после чего стропальщик с помощью мостового крана и приспособления для перемещения автосцепок перемещает автосцепки к отделению КПА и устанавливает их в гнезда подвесного конвейера.

Клин тягового хомута, центрирующую балочку, маятниковые подвески слесарь ВСУ передает в КПА для дефектации и ремонта.

Стропальщик с помощью мостового крана подает на позиции ремонта кассеты для смены поглощающих аппаратов. Слесарь ВСУ раскручивает болты поддерживающей планки поглощающего аппарата и снимает поглощающий аппарат с тяговым хомутом на кассету вместе с поддерживающей планкой и упорной плитой. Стропальщик с помощью мостового крана передает кассеты со снятыми поглощающими аппаратами в КПА.

Похожие статьи




Разборка, подъемка кузова вагона, дефектация - Технологический процесс ремонта грузовых вагонов в Барановичском вагонном депо Белорусской железной дороги

Предыдущая | Следующая