Система организации вагонопотоков на отечественных железных дорогах - Организация вагонопотоков на железных дорогах
В эксплуатации железных дорог центральное место занимают проблема организации вагонопотоков в поезда и ее конкретное выражение -- план формирования поездов. Организация вагонопотоков в поезда должна устанавливать рациональную систему формирования поездов с учетом наиболее экономичных путей следования вагонов и маршрутов. Она основана на взаимоувязанном формировании поездов всех категорий на сортировочных, участковых и грузовых станциях и должна обеспечивать надежность станционной работы по пропуску и переработке как поездопотоков, так и вагонопотоков.
Оптимальная организация вагонопотоков позволяет ускорить оборот вагонов и увеличить погрузочные ресурсы сети дорог.
Правильно составленный план формирования поездов дает возможность рационально маршрутизировать перевозки, что позволяет сократить суммарный простой вагонов под накоплением и на станциях переработки, уменьшить плату за использование вагонов, принадлежащих странам СНГ, в срок доставить грузы, принятые железной дорогой к перевозке.
Разработка теоретических и практических вопросов организации вагонопотоков способствует правильному размещению и развитию основных сортировочных станций сети, что связано с многомиллиардными капиталовложениями и серьезными социальными проблемами железных дорог и обслуживаемых ими регионов.
Сложность проблемы определяется ее связью с другими не менее важными задачами эксплуатации железных дорог, неравномерностью перевозок, совершенствованием технической вооруженности железнодорожной сети и коренным реформированием системы управления перевозками. Разнообразие факторов, от которых зависит организация вагонопотоков, и взаимозависимость плана формирования поездов на различных станциях приводят к огромному числу возможных вариантов, что требует теоретически обоснованной и практически доступной методологии разработки плана формирования поездов в рамках действующих информационных систем.
Уже начиная с 1861 г., когда перевозки стали осуществляться железнодорожным транспортом, были разработаны определенные правила движения для каждой железной дороги, но в основном они не имели общей системы, были разрозненными. Составы формировались только с учетом общего направления следования. График движения разрабатывался для каждого участка пути отдельно.
В 1901 г. талантливый русский ученый А. Н. Фролов теоретически обосновал целесообразность формирования прямых товарных поездов определенных назначений без переработки на попутных технических станциях. Им впервые была установлена зависимость между простоем под накоплением и числом назначений поездов. В то же время возник вопрос о применении маршрутизации с мест погрузки. В 1918 г. отправительские маршруты по перевозке хлеба из Царицына в Москву, следовавшие до станции назначения без смены паровоза, показали высокую эффективность маршрутизации. В этот период были опубликованы работы И. И. Васильева, А. Н. Фролова, В. Н. Образцова, В. А Соковича, Б. Д. Воскресенского, П. Я. Гордеенко, в которых большое внимание уделялось вопросам графика движения, маневровой работы, пропускной способности, планированию и регулированию перевозок, а также специализации и маршрутизации перевозок.
С 1925 г. активно началась разработка новых методов организации вагонопотоков. И. И. Васильевым была разработана методика расчета по определению выгодности специализации поездов по назначениям в соответствии с грузовыми потоками, предусматривающая сопоставление затрат вагоночасов (ваг.-ч) на станциях формирования с экономией вагоночасов, получаемой при проследовании вагонов без переработки через попутные технические станции. Этот принцип применялся до недавнего времени.
Календарное планирование погрузки было впервые применено в 1931 г. и служило образованию полносоставных отправительских маршрутов без потери времени на накопление. Календарное планирование являлось первым разделом плана формирования поездов. Вторым разделом было формирование технических маршрутов и прямых поездов на сортировочных станциях из вагонов, загруженных вне календарного плана погрузки.
Дальнейшие реформы были проведены в 1935--1936 гг. Основной из них стала реформа, благодаря которой схемы специализации поездов были заменены единым для сети железных дорог планом формирования поездов, обеспечивающим рациональную организацию вагонопотоков. Тогда же было осуществлено изменение системы эксплуатации локомотивов с установлением жестких норм их оборота, на станциях были разработаны технологические процессы, основанные на широком применении передовых методов труда. Были ликвидированы обменные пункты между дорогами и введен общесетевой график движения поездов.
Одновременно появилось много теоретических разработок в области организации вагонопотоков. Именно в это время снова стали широко применяться кольцевые маршруты, состоявшие в основном из полувагонов, предназначенных для перевозки угля, руды и других массовых навалочных грузов.
Основным критерием оценки плана формирования поездов стали затраты на организацию вагонопотоков, выражавшиеся приведенными вагоночасами. Их рассчитывали при помощи параметра накопления и общей приведенной экономии на один вагон при пропуске вагонопотока без переработки на попутных технических станциях.
В годы Великой Отечественной войны перевозки осуществлялись исходя из нужд фронта. В системе организации вагонопотоков преобладали прямые поезда, следовавшие иногда на огромные расстояния. Возникла необходимость сгущения или разрежения перевозок по времени и направлениям и других мер, целью которых служило бесперебойное снабжение фронта необходимыми грузами, а также осуществление связи фронтов друг с другом и с тылом. Но даже в это сложное время было создано много передовых методов и приемов ускорения оборота подвижного состава. Отправительская маршрутизация получила еще большее развитие. В 1944 Т. план маршрутизации перевозок с мест погрузки стал важной частью общесетевого плана формирования.
С 1958 г. начинается применение ЭВМ для решения таких задач, как планирование перевозок, составление схем нормальных направлений грузовых потоков, техническое нормирование эксплуатационной работы, расчет плана формирования грузовых поездов и его оптимизация, тяговые расчеты; составление графиков движения поездов, оборота локомотивов; автоматизация планирования работы крупных сортировочных станций; оперативное планирование поездной и грузовой работы; ряд инженерных расчетов, например, по определению пропускной способности, оптимальных весовых норм поездов, и др.
План формирования стал единым технологическим процессом работы всех станций сети и планом распределения сортировочной работы между ними. Он представляет собой единую систему организации вагонопотоков, связывает грузопотоки с графиком движения поездов, определяет число и назначение поездов, включаемых в график.
Похожие статьи
-
Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путем осуществления комплекса профилактических мер, которые предусматривают: -...
-
Инженерный технический транспортный перевозочный Правление ОАО "РЖД" одобрило проект новой концепции повышения безопасности движения, основанной на...
-
А) ремонтно-ревизионный участок Б) механические мастерские В) отдел по реализации электроэнергии Г) отдел по покупке электроэнергии Программа работ по...
-
Исходные данные: 1. Расчетный состав поезда m = 55 вагонов; 2. На станции А для накопления составов поездов и групп вагонов из рассматриваемых потоков...
-
Пропускная и провозная способности являются линейными функциями уровня напряжения. В процессе движения по фидерным зонам напряжение на токоприемниках...
-
Деповской и капитальный ремонт грузовых вагонов производится по истечении межремонтных нормативов, установленных согласно указанию от 11.12.2007 г. №...
-
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, систем электроснабжения и путевого хозяйства На электротранспортных предприятиях Украины...
-
А) отправление вагонов Б) рабочий парк вагонов в сутки В) тонно-километры Г) технический осмотр вагонов Объемными показателями плана работы станции по...
-
Организация работ Дефектация и ремонт рам вагонов и их элементов производится в соответствии с требованиями пунктов 6.2-6.3 настоящей технологической...
-
Тормозная система - Подвижной состав железных дорог
Тормозом называется устройство на подвижном составе, при помощи которого создается искусственное сопротивление движению, в результате чего происходит...
-
Ходовые части вагона - Подвижной состав железных дорог
Колесные пары относятся к ходовым частям и являются одним из ответственных элементов вагона. Они предназначены для направления движения вагона по...
-
Организация противопожарной защиты Организация борьбы с пожарами Непосредственное руководство службой противопожарных аварийно-спасательных работ в...
-
Расчет диаграмм равнодействующих сил Для определения мероприятий по усилению системы электроснабжения межподстанционной зоны участка Медвежья Гора -...
-
Основными производственными организациями путевого хозяйства, осуществляющими ремонты и текущее содержание пути, являются ПМС, ПЧ, ПЧМ. Их количество,...
-
Пропускная и провозная способность карьерных железных дорог. - Карьерный транспорт
Пропускная способность железных дорог характеризуется наибольшим числом поездов, которое может быть пропущено в обоих направлениях по участку пути в...
-
Назначение и технические характеристики вагона - Подвижной состав железных дорог
Вагоном называется единица подвижного состава железнодорожного транспорта, предназначенная для перевозки грузов и пассажиров. Вагоны пассажирского или...
-
Определение себестоимости перевозок грузов методом единичных расходных ставок При определении себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок...
-
Рабочее место - единица структуры предприятия, где размещены исполнители работы, технологическое оборудование, часть конвейера, оснастка и предметы...
-
Тяговый расчет в пакете программы КОРТЭС - Электрификация участка железной дороги
Тяговый расчет участка Нигозеро - Медвежья Гора произведен в пакете программы КОРТЭС. Исходные данные для расчета: допускаемые скорости движения по...
-
Расчет сведен в табл. 3.3. Скорость движения в диапазоне от 0 до допустимой скорости, с интервалом до 2,5 км/ч при изменении от 0 до 60 км/ч и до 10 км/ч...
-
Необходимое число полос определяется исходя из пропускной способности одной полосы Р, (для транспортных средств - РТ = 600 - 700 ед./ч.; для пешеходов...
-
Все ответственные узлы и детали (тележки, автосцепное и автотормозное оборудование и др.), поступившие для установки на вагон в сборочный цех, должны...
-
Введение - Подвижной состав железных дорог
Железнодорожный транспорт занимает ведущее место среди всех видов транспорта (автомобильного, воздушного, речного, трубопроводного и других видов)....
-
Введение - Электрификация участка железной дороги
Всеобщие процессы мировой интеграции, переориентируют отечественную экономику с внутренних на внешние связи, в связи, с чем увеличивается нагрузка на...
-
АСУДД -- Автоматизированная Система Управления Дорожным Движением. Это комплекс технических, программных и организационных мер, обеспечивающих сбор и...
-
А) ?П = (ЧЭ/ЧР-ЧЭ)*100 Б) ?П = (ЧЭ-ЧР/ЧЭ)*100 В) ?П = (ЧР-ЧЭ/ЧР)*100 Г) ?П = (ЧЭ/ЧР+ЧЭ)*100 Где ЧЭ - уменьшение численности работников за...
-
А) первому уровню оплаты труда по ТСР Б) по второму уровню В) по третьему уровню Г) по четвертому уровню При применении сдельно-премиальной системы...
-
Централизованная порейсовая система: регистрация пассажиров производится в центральном зале, где каждая стойка закреплена за отдельным рейсом....
-
Замена менее совершенных устройств более совершенными на перегонах и станциях существенно изменяет производственные условия и повышает безопасность...
-
Экипировка рефрижераторных вагонов экипировочными материалами может производиться как в рефрижераторных депо, так и на специальных пунктах экипировки...
-
А) nР = (nC/n*tC/n+nБ/n*tБ/n+nM*tM)/24 Б) nP = (nОтрпв*tОтпр)/24 В) nP = (NПоездов*n Вагонов в поезде)/24 Г) nP = (nC/n*tCn)/(nБ/п*tБ/п) Где nР - рабочий...
-
Порядок производства маневровой работы с пассажирскими составами На станции Адлер производятся следующие виды маневровой работы с пассажирскими...
-
Меры по обеспечению безопасности движения - Системы телекоммуникации
Одним из основных резервов в стабилизации и развитии экономики железнодорожного транспорта, улучшения организации перевозок пассажиров является...
-
А) основных специфических расходов Б) общепроизводственных В) общехозяйственных, связанных с оплатой труда управленческого персонала Г) прочих...
-
Деятельность станции регламентируется следующими документами: Закон "О федеральном железнодорожном транспорте" определяет экономические, правовые,...
-
По железной дороге С помощью Прейскуранта №10-01 [1], определим стоимость за отправку 60 т Леса пиленого на расстояние 431 км. Далее, рассчитаем тариф на...
-
Деповской ремонт грузовых вагонов должен выполняться в соответствии с требованиями нормативной документации по охране труда, а именно: "Правил по охране...
-
Заключение - Электрификация участка железной дороги
В дипломном проекте произведен выбор способа усиления тяговой сети переменного тока 27,5 кВ участка Нигозеро - Медвежья Гора. при помощи графическо -...
-
Назначение заземляющих устройств - Электрификация участка железной дороги
Заземляющие устройства в зависимости от назначения могут выполнять различные функции. Эти устройства разделяют на защитные, рабочие и грозозащитные....
-
Основная часть счетчиков постоянно связана с центрами сбора данных первого уровня прямыми каналами связи и опрашивается в соответствии с заданным...
Система организации вагонопотоков на отечественных железных дорогах - Организация вагонопотоков на железных дорогах