Зависимость себестоимости перевозок от массы поезда брутто, Определение себестоимости перевозок грузов методом единичных расходных ставок - Электрификация участка железной дороги

Определение себестоимости перевозок грузов методом единичных расходных ставок

При определении себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок большое значение имеет правильный расчет калькуляционных измерителей, приходящихся на единицу рассматриваемых перевозок.

При расчете методом расходных ставок эксплуатационные расходы и себестоимость грузовых перевозок определено на 1000 т-км эксплуатационных. Для получения себестоимости тарифных тонно-километров умножаем на коэффициент соотношения между ними.

Зависящие от размеров движения расходы по каждой группе расходов, связанных с тем или иным измерителем, определяю умножением величины измерителей, затрата которых необходима для выполнения 1000 т-км, на соответствующие расходные ставки. Суммированием отдельных групп расходов устанавливаю общую величину зависящих от размеров движения расходов.

Для определения полной себестоимости перевозок, помимо зависящих, установлено и так называемые независящие от размеров движения расходы, которые рассчитаны в процентах к расходам, зависящим от размеров движения.

В ходе дипломного проектирования произведены расчеты для пропуска поездов массой 6000 тонн с интервалом времени 10 минут. Чтобы доказать экономическую эффективность данного мероприятия, необходимо произвести экономический расчет.

Количество пар поездов в сутки NСут, определено по формуле:

(6.1)

Где (24-60) - количество минут в сутках, мин;

Q - межпоездной интервал, мин.

Для межпоездного интервала Q=10 минут количество пар поездов в сутки, NСут равно:

Количество перевозимых грузов за сутки ОСут, найдено по формуле, тонн/сутки:

(6.2)

Где QБр, чет - вес поезда брутто, следующего в четном направлении,

QБр, чет=6000 тонн;

QБр, нечет - вес поезда брутто, следующего в нечетном направлении,

QБр, нечет=6000 тонн.

Количество перевозимых грузов за сутки ОСут при межпоездном интервале Q=10 минут равно:

(тонн).

Количество тонно-км на участке за сутки WСут, определено по формуле:

(6.3)

Где L - длина участка Нигозеро - Медвежья Гора, L=95 км.

Количество тонно-км на участке Нигозеро - Медвежья Гора за сутки WСут, равно:

(тонно-км).

Рассчитаем зависимость себестоимости грузовых перевозок от массы поезда брутто по участку Нигозеро - Медвежья Гора с электровозной тягой, обозначим показатель символом Q.

Вагонно-километры груженых вагонов УnS определены по формуле, вагонно-км:

(6.4)

Где б - коэффициент порожнего пробега, б=0,637;

РГр- динамическая нагрузка груженого вагона, тонно/вагон.

Вагонно-километры груженых вагонов УnS на участке Нигозеро - Медвежья Гора:

(вагонно-км).

Вагоно-часы рабочего парка грузовых вагонов Уnt найдены по формуле, вагоно/часы:

(6.5)

Где SВ- среднесуточный пробег вагонов, SB=157,6 км.

Вагоно-часы рабочего парка грузовых вагонов Уnt па участке Нигозеро - Медвежья Гора:

(вагоно-часов).

Пробег поездов УNS, равный пробегу локомотивов во главе поездов УМSЛок, определен по формуле, локомотиво-км:

(6.6)

Где gТ- вес тары, gТ=24,5 тонн/вагон.

Пробег поездов УNS на участке Нигозеро - Медвежья Гора равен:

(локомотиво-км).

Локомотиво - километры поездных локомотивов УМSО найдены по формуле, локомотиво-км:

(6.7)

Где в0- коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов, в0=0,217.

Локомотиво - километры поездных локомотивов УМSО на участке Нигозеро - Медвежья Гора равны:

(локомотиво-км).

Линейный пробег локомотивов, приходящийся на 1000 тонно-км нетто:

(6.8)

Где вЛ- коэффициент вспомогательного линейного пробега, вЛ=0,180.

Линейный пробег локомотивов на участке Нигозеро - Медвежья Гора равен:

(локомотиво-км).

Среднесуточный пробег локомотива SЛ определен по формуле, км/сутки:

(6.9)

Где L - протяженность участка Нигозеро - Медвежья Гора, L=95 км.

Среднесуточный пробег локомотива SЛ по участку Нигозеро - Медвежья Гора равен:

(км/сут).

Локомотиво-часы эксплуатируемого парка поездных локомотивов УМН на участке Нигозеро - Медвежья Гора равны:

(локомотиво-часы).

Бригадо-часы локомотивных бригад УМh определены по формуле, бригадо-часы:

(6.10)

Где kЛПс- коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое локомотивной бригадой в основном депо и пунктах оборота,

KЛПс =1,6;

VУч- средневзвешенная участковая скорость локомотивов, VУч=44 км/ч.

Бригадо-часы локомотивных бригад УМh на участке Нигозеро - Медвежья Гора равны:

(бригадо-часы).

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов УQLБр найдены по формуле, тонно-км:

(6.11)

Где РЛок- масса локомотива, тонны.

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов УQLБр на участке Нигозеро - Медвежья Гора:

УQLВБр =1748 (тонно-км);

УQLЛБр=(тонно-км);

УQLВ. лБр=(тонно-км).

При расчете электроэнергии следует учитывать, что удельная норма расхода на измеритель 104 т-км брутто меняется при изменении массы поезда брутто. При увеличении Q на 1% средняя норма расхода электроэнергии уменьшается на 0,2-0,22%. Расход электроэнергии для тяги поездов определен по основным составляющим энергетических затрат: на передвижение вагонов, на передвижение локомотивов и на простой локомотивов в рабочем состоянии. При этом нормы расхода электроэнергии установлены соответственно на 104 т-км брутто, на 100 локомотиво-км линейного пробега и на 1 час простоя локомотива в рабочем состоянии

При изменении массы поезда брутто изменяется расход электроэнергии на передвижение и простой локомотивов.

Расход электроэнергии на тягу поездов Э определен по формуле, кВтч:

(6.12)

Где аЭВ- норма расхода электроэнергии на передвижение вагонов,

АЭВ= 67,46 кВт-ч/104 т-км брутто;

АЭЛ- норма расхода электроэнергии на передвижение локомотива;

АЭЛ= 268,9 кВт-ч на 100 локомотиво-км;

АЭПр- норма расхода электроэнергии на 1 час простоя локомотивов в рабочем сотоянии;

АЭПр= 152,35 кВт-ч на 1 час;

KМ- коэффициент, учитывающий использование мощности двигателя электровоза при простое в рабочем состоянии, kМ=0,5;

KПот- коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в тяговой сети, kПот=1,20.

Расход электроэнергии на тягу поездов Э на участке Нигозеро - Медвежья Гора равен:

(кВт-ч).

Маневровые локомотиво-часы рассчитаны по четырем составляющим, из которых меняется только одна часть затрат маневровых средств, а именно маневровые локомотиво-часы, зависящие от пробега поездов и изменяющиеся обратно пропорционально изменению массы поезда брутто. Остальная величина маневровых локомотиво-часов остается стабильной.

Маневровые локомотиво-часы УМНM определены по формуле, локомотиво-часы:

(6.13)

(локо-мотиво-часы).

Расчет расходов, приходящихся на 1000 т-км, и себестоимость перевозок в зависимости от массы поезда брутто приведены втабл.6.1.

Таблица 6.1

Расчет зависимости себестоимости перевозок от массы поезда брутто Q

Калькуляционный

Измеритель

Условное

Обозначение

Расходная

Ставка, руб.

Величина

Измерителя на 1000т-км

Расходы, руб./1000т-км

Вагоно-километры

УnS

0,14

30,54

4,28

Вагоно-часы

Уnt

7,75

4,65

36,03

Электровозо-км

УMS

6,21

2127,32/Q

13210,70/Q

Электровозо-часы

УMH

122,34

110,7/Q

13543/Q

Бригадо-часы электровозных бригад

УMh

354,04

75,01/Q

26556,5/Q

Расход электроэнергии

Э

1,12

14,15+12568,9/Q

15,85+14076,03/Q

Маневровые локомотиво-часы

МТМан

612,7

0,0256+14,51/Q

15,69+8890,3/Q

Тонно-км брутто вагонов и локомотивов

УQLБр

0,007

1748,0+391970/Q

8,18+1833,67/Q

Количество грузовых отправок

О

128,98

0,013

1,66

Итого зависящие расходы

ЕЗав

73,83+78181,38/Q

Условно-постоянные расходы

ЕVn

ЕVn=95,3 коп/10 ткм

95,3

Всего расходов

ЕОбщ

176,99+78181,38/Q

Себестоимость 10 эксплуатационных т-км, коп.

СЭкспл

176,99+78181,38/Q

Себестоимость 10 тарифных т-км, коп.

СТар

KP=1,074

190,09+83966,80/Q

Зависимость себестоимости перевозок от массы поезда брутто выражается формулой, коп.:

Зависимость себестоимости перевозок от массы поезда брутто на участке Нигозеро - Медвежья Гора отражены графически на рис 6.1. Исходные данные для графика рассчитаны посредством электронных таблиц Excel (табл. 6.2.). Как видно из графика, масса поезда брутто существенно влияет на себестоимость перевозок, она уменьшается.

Повышение массы поезда позволяет экономить эксплуатационные расходы в части затрат на электроэнергию, оплату работы локомотивных бригад, ремонт и амортизацию поездных локомотивов, маневровые локомотивы.

Увеличение средней массы поезда приводит также к увеличению резервов пропускной способности железных дорог.

Таблица 6.2

Зависимость себестоимости

Масса поезда брутто, тонн

Себестоимость перевозок, руб.

3500

214.0805

3700

212.7837

3900

211.6199

4100

210.5697

4300

209.6172

4500

208.7493

4700

207.9553

4900

207.2261

5100

206.5541

5300

205.9328

5500

205.3567

5700

204.821

5900

204.3217

6000

204.0845

6100

203.855

6300

203.4181

6500

203.008

6700

202.6224

6900

202.2591

7100

201.9163

7300

201.5923

7500

201.2856

7700

200.9948

7900

200.7187

8100

200.4563

8300

200.2065

8500

199.9684

8700

199.7414

8900

199.5245

9100

199.3171

9300

199.1187

9500

198.9286

9700

198.7464

9900

198.5715

10100

198.4035

10300

198.2421

10500

198.0868

10700

197.9374

10900

197.7934

11100

197.6546

11300

197.5207

11500

197.3915

11700

197.2666

11900

197.146

12000

197.0872

Рис 6.1

Увеличение средней массы поезда приводит к увеличению пропускной способности железных дорог.

Повышение массы поезда позволяет снизить эксплуатационные расходы в части затрат на электроэнергию, оплату работы локомотивных бригад и их количество, уменьшить требуемое количество локомотивов в депо.

Похожие статьи




Зависимость себестоимости перевозок от массы поезда брутто, Определение себестоимости перевозок грузов методом единичных расходных ставок - Электрификация участка железной дороги

Предыдущая | Следующая