Зависимость себестоимости перевозок от массы поезда брутто, Определение себестоимости перевозок грузов методом единичных расходных ставок - Электрификация участка железной дороги
Определение себестоимости перевозок грузов методом единичных расходных ставок
При определении себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок большое значение имеет правильный расчет калькуляционных измерителей, приходящихся на единицу рассматриваемых перевозок.
При расчете методом расходных ставок эксплуатационные расходы и себестоимость грузовых перевозок определено на 1000 т-км эксплуатационных. Для получения себестоимости тарифных тонно-километров умножаем на коэффициент соотношения между ними.
Зависящие от размеров движения расходы по каждой группе расходов, связанных с тем или иным измерителем, определяю умножением величины измерителей, затрата которых необходима для выполнения 1000 т-км, на соответствующие расходные ставки. Суммированием отдельных групп расходов устанавливаю общую величину зависящих от размеров движения расходов.
Для определения полной себестоимости перевозок, помимо зависящих, установлено и так называемые независящие от размеров движения расходы, которые рассчитаны в процентах к расходам, зависящим от размеров движения.
В ходе дипломного проектирования произведены расчеты для пропуска поездов массой 6000 тонн с интервалом времени 10 минут. Чтобы доказать экономическую эффективность данного мероприятия, необходимо произвести экономический расчет.
Количество пар поездов в сутки NСут, определено по формуле:
(6.1)
Где (24-60) - количество минут в сутках, мин;
Q - межпоездной интервал, мин.
Для межпоездного интервала Q=10 минут количество пар поездов в сутки, NСут равно:
Количество перевозимых грузов за сутки ОСут, найдено по формуле, тонн/сутки:
(6.2)
Где QБр, чет - вес поезда брутто, следующего в четном направлении,
QБр, чет=6000 тонн;
QБр, нечет - вес поезда брутто, следующего в нечетном направлении,
QБр, нечет=6000 тонн.
Количество перевозимых грузов за сутки ОСут при межпоездном интервале Q=10 минут равно:
(тонн).
Количество тонно-км на участке за сутки WСут, определено по формуле:
(6.3)
Где L - длина участка Нигозеро - Медвежья Гора, L=95 км.
Количество тонно-км на участке Нигозеро - Медвежья Гора за сутки WСут, равно:
(тонно-км).
Рассчитаем зависимость себестоимости грузовых перевозок от массы поезда брутто по участку Нигозеро - Медвежья Гора с электровозной тягой, обозначим показатель символом Q.
Вагонно-километры груженых вагонов УnS определены по формуле, вагонно-км:
(6.4)
Где б - коэффициент порожнего пробега, б=0,637;
РГр- динамическая нагрузка груженого вагона, тонно/вагон.
Вагонно-километры груженых вагонов УnS на участке Нигозеро - Медвежья Гора:
(вагонно-км).
Вагоно-часы рабочего парка грузовых вагонов Уnt найдены по формуле, вагоно/часы:
(6.5)
Где SВ- среднесуточный пробег вагонов, SB=157,6 км.
Вагоно-часы рабочего парка грузовых вагонов Уnt па участке Нигозеро - Медвежья Гора:
(вагоно-часов).
Пробег поездов УNS, равный пробегу локомотивов во главе поездов УМSЛок, определен по формуле, локомотиво-км:
(6.6)
Где gТ- вес тары, gТ=24,5 тонн/вагон.
Пробег поездов УNS на участке Нигозеро - Медвежья Гора равен:
(локомотиво-км).
Локомотиво - километры поездных локомотивов УМSО найдены по формуле, локомотиво-км:
(6.7)
Где в0- коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов, в0=0,217.
Локомотиво - километры поездных локомотивов УМSО на участке Нигозеро - Медвежья Гора равны:
(локомотиво-км).
Линейный пробег локомотивов, приходящийся на 1000 тонно-км нетто:
(6.8)
Где вЛ- коэффициент вспомогательного линейного пробега, вЛ=0,180.
Линейный пробег локомотивов на участке Нигозеро - Медвежья Гора равен:
(локомотиво-км).
Среднесуточный пробег локомотива SЛ определен по формуле, км/сутки:
(6.9)
Где L - протяженность участка Нигозеро - Медвежья Гора, L=95 км.
Среднесуточный пробег локомотива SЛ по участку Нигозеро - Медвежья Гора равен:
(км/сут).
Локомотиво-часы эксплуатируемого парка поездных локомотивов УМН на участке Нигозеро - Медвежья Гора равны:
(локомотиво-часы).
Бригадо-часы локомотивных бригад УМh определены по формуле, бригадо-часы:
(6.10)
Где kЛПс- коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое локомотивной бригадой в основном депо и пунктах оборота,
KЛПс =1,6;
VУч- средневзвешенная участковая скорость локомотивов, VУч=44 км/ч.
Бригадо-часы локомотивных бригад УМh на участке Нигозеро - Медвежья Гора равны:
(бригадо-часы).
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов УQLБр найдены по формуле, тонно-км:
(6.11)
Где РЛок- масса локомотива, тонны.
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов УQLБр на участке Нигозеро - Медвежья Гора:
УQLВБр =1748 (тонно-км);
УQLЛБр=(тонно-км);
УQLВ. лБр=(тонно-км).
При расчете электроэнергии следует учитывать, что удельная норма расхода на измеритель 104 т-км брутто меняется при изменении массы поезда брутто. При увеличении Q на 1% средняя норма расхода электроэнергии уменьшается на 0,2-0,22%. Расход электроэнергии для тяги поездов определен по основным составляющим энергетических затрат: на передвижение вагонов, на передвижение локомотивов и на простой локомотивов в рабочем состоянии. При этом нормы расхода электроэнергии установлены соответственно на 104 т-км брутто, на 100 локомотиво-км линейного пробега и на 1 час простоя локомотива в рабочем состоянии
При изменении массы поезда брутто изменяется расход электроэнергии на передвижение и простой локомотивов.
Расход электроэнергии на тягу поездов Э определен по формуле, кВтч:
(6.12)
Где аЭВ- норма расхода электроэнергии на передвижение вагонов,
АЭВ= 67,46 кВт-ч/104 т-км брутто;
АЭЛ- норма расхода электроэнергии на передвижение локомотива;
АЭЛ= 268,9 кВт-ч на 100 локомотиво-км;
АЭПр- норма расхода электроэнергии на 1 час простоя локомотивов в рабочем сотоянии;
АЭПр= 152,35 кВт-ч на 1 час;
KМ- коэффициент, учитывающий использование мощности двигателя электровоза при простое в рабочем состоянии, kМ=0,5;
KПот- коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в тяговой сети, kПот=1,20.
Расход электроэнергии на тягу поездов Э на участке Нигозеро - Медвежья Гора равен:
(кВт-ч).
Маневровые локомотиво-часы рассчитаны по четырем составляющим, из которых меняется только одна часть затрат маневровых средств, а именно маневровые локомотиво-часы, зависящие от пробега поездов и изменяющиеся обратно пропорционально изменению массы поезда брутто. Остальная величина маневровых локомотиво-часов остается стабильной.
Маневровые локомотиво-часы УМНM определены по формуле, локомотиво-часы:
(6.13)
(локо-мотиво-часы).
Расчет расходов, приходящихся на 1000 т-км, и себестоимость перевозок в зависимости от массы поезда брутто приведены втабл.6.1.
Таблица 6.1
Расчет зависимости себестоимости перевозок от массы поезда брутто Q
Калькуляционный Измеритель |
Условное Обозначение |
Расходная Ставка, руб. |
Величина Измерителя на 1000т-км |
Расходы, руб./1000т-км |
Вагоно-километры |
УnS |
0,14 |
30,54 |
4,28 |
Вагоно-часы |
Уnt |
7,75 |
4,65 |
36,03 |
Электровозо-км |
УMS |
6,21 |
2127,32/Q |
13210,70/Q |
Электровозо-часы |
УMH |
122,34 |
110,7/Q |
13543/Q |
Бригадо-часы электровозных бригад |
УMh |
354,04 |
75,01/Q |
26556,5/Q |
Расход электроэнергии |
Э |
1,12 |
14,15+12568,9/Q |
15,85+14076,03/Q |
Маневровые локомотиво-часы |
МТМан |
612,7 |
0,0256+14,51/Q |
15,69+8890,3/Q |
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов |
УQLБр |
0,007 |
1748,0+391970/Q |
8,18+1833,67/Q |
Количество грузовых отправок |
О |
128,98 |
0,013 |
1,66 |
Итого зависящие расходы |
ЕЗав |
73,83+78181,38/Q | ||
Условно-постоянные расходы |
ЕVn |
ЕVn=95,3 коп/10 ткм |
95,3 | |
Всего расходов |
ЕОбщ |
176,99+78181,38/Q | ||
Себестоимость 10 эксплуатационных т-км, коп. |
СЭкспл |
176,99+78181,38/Q | ||
Себестоимость 10 тарифных т-км, коп. |
СТар |
KP=1,074 |
190,09+83966,80/Q |
Зависимость себестоимости перевозок от массы поезда брутто выражается формулой, коп.:
Зависимость себестоимости перевозок от массы поезда брутто на участке Нигозеро - Медвежья Гора отражены графически на рис 6.1. Исходные данные для графика рассчитаны посредством электронных таблиц Excel (табл. 6.2.). Как видно из графика, масса поезда брутто существенно влияет на себестоимость перевозок, она уменьшается.
Повышение массы поезда позволяет экономить эксплуатационные расходы в части затрат на электроэнергию, оплату работы локомотивных бригад, ремонт и амортизацию поездных локомотивов, маневровые локомотивы.
Увеличение средней массы поезда приводит также к увеличению резервов пропускной способности железных дорог.
Таблица 6.2
Зависимость себестоимости
Масса поезда брутто, тонн |
Себестоимость перевозок, руб. |
3500 |
214.0805 |
3700 |
212.7837 |
3900 |
211.6199 |
4100 |
210.5697 |
4300 |
209.6172 |
4500 |
208.7493 |
4700 |
207.9553 |
4900 |
207.2261 |
5100 |
206.5541 |
5300 |
205.9328 |
5500 |
205.3567 |
5700 |
204.821 |
5900 |
204.3217 |
6000 |
204.0845 |
6100 |
203.855 |
6300 |
203.4181 |
6500 |
203.008 |
6700 |
202.6224 |
6900 |
202.2591 |
7100 |
201.9163 |
7300 |
201.5923 |
7500 |
201.2856 |
7700 |
200.9948 |
7900 |
200.7187 |
8100 |
200.4563 |
8300 |
200.2065 |
8500 |
199.9684 |
8700 |
199.7414 |
8900 |
199.5245 |
9100 |
199.3171 |
9300 |
199.1187 |
9500 |
198.9286 |
9700 |
198.7464 |
9900 |
198.5715 |
10100 |
198.4035 |
10300 |
198.2421 |
10500 |
198.0868 |
10700 |
197.9374 |
10900 |
197.7934 |
11100 |
197.6546 |
11300 |
197.5207 |
11500 |
197.3915 |
11700 |
197.2666 |
11900 |
197.146 |
12000 |
197.0872 |
Рис 6.1
Увеличение средней массы поезда приводит к увеличению пропускной способности железных дорог.
Повышение массы поезда позволяет снизить эксплуатационные расходы в части затрат на электроэнергию, оплату работы локомотивных бригад и их количество, уменьшить требуемое количество локомотивов в депо.
Похожие статьи
-
А) ремонтно-ревизионный участок Б) механические мастерские В) отдел по реализации электроэнергии Г) отдел по покупке электроэнергии Программа работ по...
-
Тяговый расчет в пакете программы КОРТЭС - Электрификация участка железной дороги
Тяговый расчет участка Нигозеро - Медвежья Гора произведен в пакете программы КОРТЭС. Исходные данные для расчета: допускаемые скорости движения по...
-
Расчет температур контактных проводов и токов фидеров - Электрификация участка железной дороги
Для расчета температур нагрева проводов в месте присоединения фидеров подстанций необходимо знать: ток поезда при следовании по межподстанционным зонам в...
-
Заключение - Электрификация участка железной дороги
В дипломном проекте произведен выбор способа усиления тяговой сети переменного тока 27,5 кВ участка Нигозеро - Медвежья Гора. при помощи графическо -...
-
Тяговые и электрические расчеты по выбранным вариантам - Электрификация участка железной дороги
Для расчета различных вариантов усиления системы электроснабжения Медвежья Гора - Нигозеро необходимо выполнить тяговый расчет для этого участка в обоих...
-
Расчет минимальных напряжений - Электрификация участка железной дороги
Расчет минимальных напряжений в тяговой сети участка Медвежья Гора - Нигозеро при различных размерах движения был произведен с помощью программы KA_PN из...
-
Введение - Электрификация участка железной дороги
Всеобщие процессы мировой интеграции, переориентируют отечественную экономику с внутренних на внешние связи, в связи, с чем увеличивается нагрузка на...
-
Подвижный поезд тяговый тормозной Расчет массы состава при условии движения на расчетном подъеме с равномерной скоростью Если длина труднейшего подъема...
-
А) работу в тоннах перевезенного груза за одни сутки Б) работу в тонно - км брутто, совершенную за сутки В) пробег локомотива за определенный промежуток...
-
Расчет сведен в табл. 3.3. Скорость движения в диапазоне от 0 до допустимой скорости, с интервалом до 2,5 км/ч при изменении от 0 до 60 км/ч и до 10 км/ч...
-
Расчет токов короткого замыкания при существующей схеме питания на участке Нигозеро - Медвежья Гора Таблица 5.1 Ток короткого замыкания при к. з. на...
-
Себестоимость перевозок по методу элементных ставок: - себестоимость i-й стояночной операции, руб/т - себестоимость движенческой операции, руб./ткм L -...
-
Техническое описание участка Медвежья Гора-Нигозеро - Электрификация участка железной дороги
Участок Медвежья гора - Нигозеро имеет протяженность 96 км. Размеры движения по участку составляют около 15 пар грузовых поездов в сутки весом 3500-5500...
-
Рассчитанная масса грузового состава должна быть проверена на трогании с места на расчетном подъеме по формуле: , (5.12) Где - сила тяги локомотива при...
-
А) nР = (nC/n*tC/n+nБ/n*tБ/n+nM*tM)/24 Б) nP = (nОтрпв*tОтпр)/24 В) nP = (NПоездов*n Вагонов в поезде)/24 Г) nP = (nC/n*tCn)/(nБ/п*tБ/п) Где nР - рабочий...
-
Расчет диаграмм равнодействующих сил Для определения мероприятий по усилению системы электроснабжения межподстанционной зоны участка Медвежья Гора -...
-
Пропускная и провозная способности являются линейными функциями уровня напряжения. В процессе движения по фидерным зонам напряжение на токоприемниках...
-
Порядок приема груза к погрузке, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи для заданного СПГ - сливы Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к...
-
Расчет защит фидеров тяговой подстанции - Электрификация участка железной дороги
Минимальная нагрузка найдена по формуле, Ом: (5.9) Где - номинальное напряжение нагрузки, кВ; - максимальный рабочий ток, А. Минимальная нагрузка равна:...
-
Скоропортящиеся грузы во всех направлениях перевозятся в основном с большой скоростью. Способы перевозки дифференцируются по периодам года (летний,...
-
В качестве критерия для выбора оптимальных габаритов судового хода для работы судна на линии принято минимальное значение себестоимости перевозок,...
-
Назначение и технические характеристики вагона - Подвижной состав железных дорог
Вагоном называется единица подвижного состава железнодорожного транспорта, предназначенная для перевозки грузов и пассажиров. Вагоны пассажирского или...
-
А) за работу в ночное время суток и а праздничные дни Б) за тяжелые условия труда В) за вредные условия труда Г) за руководство бригадой Стоимость...
-
А) линейный пробег локомотива Б) месячную выработку локомотивной бригады в км В) количество приведенных вагонов Г) среднюю дальность перевозки грузов Для...
-
Расчет токов к. з. тяговой подстанции Медвежья Гора - Электрификация участка железной дороги
Сопротивление энергосистемы найдено по формуле, Ом: (5.3) Где - среднее напряжение питающей сети, кВ; - максимальный ток к. з. на шинах первичного...
-
Расчет токов короткого замыкания - Электрификация участка железной дороги
В тяговых сетях существует опасность того, что токи короткого замыкания могут быть соизмеримы с максимальными рабочими токами, поэтому необходимо...
-
Определение минимального объема перевозок грузов, обеспечивающего безубыточную работу транспортной компании при заданных фрахтовых ставках: GMin = ЭП /...
-
Расчет эксплуатационных теплопритоков в грузовых помещениях вагона Расчет производится для яблок, которые перевозятся в 5-вагонной секции БМЗ. Для случая...
-
К показателям использования изотермических вагонов относятся: статическая и динамическая нагрузка, коэффициент порожнего пробега и оборот изотермического...
-
Цель и метод расчета, состав теплопоступлений В данном курсовом проекте цель теплотехнического расчета эксплуатационная, поскольку по результатам этого...
-
Замена менее совершенных устройств более совершенными на перегонах и станциях существенно изменяет производственные условия и повышает безопасность...
-
При выборе подвижного состава учитываются следующие факторы: - объем перевозок; - размер партий груза; - дорожные и климатические условия; - расстояние...
-
Задание Согласно заданию требуется разработать план перевозок груза двумя способами: - методом изолированного планирования; - методом одновременного...
-
Перевозка грузов морским транспортом
1) Исходные данные Вариант: I Место отправки: Тронхейм (Норвегия) Пункт назначения: Нижний Новгород (Российская Федерация) Наименование груза:...
-
Выбираем расчетный подъем Расчетный подъем - это наиболее трудный для движения в выбранном направлении элемент профиля пути, на котором достигается...
-
Польша: Предусмотрена плата за использование автомобильных дорог в зависимости от пройденного расстояния. Размер ставок электронной оплаты для дорог...
-
Случаи несохранности грузов имеют место при перевозке их по железной дороге. К ним относятся: факты хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы...
-
Себестоимость доставки груза представляет собой стоимостную оценку используемых в процессе перемещения природных ресурсов и некоторых других затрат....
-
, QI - норматив чистой валютной выручки, долл. за судосутки. Для судна типа "Сибирский", проект № 292 DОб = 21809,26 + 1260* 5,59 = 28852,66 долл. Для...
-
Производственная мощность депо рассчитывается по формуле: , (2.1) Где N - производственная мощность ТОР, ваг/год; F - годовой фонд рабочего времени...
Зависимость себестоимости перевозок от массы поезда брутто, Определение себестоимости перевозок грузов методом единичных расходных ставок - Электрификация участка железной дороги