Ремонт шкворневых и промежуточных балок - Технологический процесс ремонта грузовых вагонов в Барановичском вагонном депо Белорусской железной дороги

При ремонте шкворневых и промежуточных балок грузового вагона разрешается: [ЦВ-201-98, п.2.7.11]

Заварка трещин или изломов верхнего листа шкворневой балки с усилением накладками при условии, что на листе при капитальном ремонте допускается постановка не более двух усиливающих накладок, а при деповском и текущем ремонтах - не более трех (рисунок 4);

верхние листы промежуточной и шкворневой балок, отремонтированные сваркой

Рисунок 4 - Верхние листы промежуточной и шкворневой балок, отремонтированные сваркой

Заварка трещины длиной до 30 мм без постановки усиливающих накладок;

Заварка трещин А (рисунок 5), изломов и коррозионных повреждений вертикальных листов шкворневой и промежуточной балок с постановкой усиливающих накладок Б;

отремонтированный вертикальный лист шкворневой балки в месте соединения с хребтовой балкой

Рисунок 5 - Отремонтированный вертикальный лист шкворневой балки в месте соединения с хребтовой балкой

Заварка трещины или излома нижнего листа шкворневой балки с постановкой усиливающей накладки (рисунок 6). Допускаемое расстояние от начала трещины или излома до границы крайнего элемента хребтовой балки не менее 100 мм;

нижний лист шкворневой балки, отремонтированный сваркой

Рисунок 6 - Нижний лист шкворневой балки, отремонтированный сваркой

Усиление накладкой 1 (рисунок 7) нижнего листа шкворневой балки в месте постановки пятника при наличии трещины, расположенной на расстоянии менее 100 мм от хребтовой балки, с постановкой уравнительных накладок 2 на скользуны рамы с целью компенсации изменения зазора между скользунами рамы и тележки. Толщина уравнительных накладок должна соответствовать толщине усиливающей накладки;

усиление накладкой нижнего листа шкворневой балки полувагона

Рисунок 7 - Усиление накладкой нижнего листа шкворневой балки полувагона: 1 - усиливающая накладка, 2 - накладка на скользун

Частичная (не более половины длины) или полная замена нижнего листа шкворневой балки. При частичной замене стык усиливают накладкой.

При капитальном ремонте допускается не более трех, а при деповском и текущем ремонтах - не более четырех усилений;

Заварка трещины вертикального листа у упора крышки люка полувагона с усилением ее штампованной накладкой. Накладка к упору крышки люка не приваривается.

Косынки, ребра жесткости, упоры крышки люка и другие детали шкворневой и промежуточной балок грузового вагона ремонту сваркой не подлежат. [ЦВ-201-98, п.2.7.12]

Вертикальные листы промежуточных и шкворневых балок рам грузовых вагонов, имеющие трещины, ремонтируют сваркой и постановкой на сварочный шов усиливающих накладок, перекрывающих сварной шов не менее 50 мм на сторону с последующей обваркой по всему периметру сплошным швом.

Трещины в местах стыковки хребтовой балки со шкворневой балкой заваривают, зачищают до основного металла. Допускается производить усиление узла с помощью приварки накладки с обваркой сплошным швом по периметру и постановкой электрозаклепок. [ЦВ-627, п.9.1.10]

Скользуны шкворневой балки необходимо очистить от грязи и осмотреть. Изломанные скользуны заменить. Скользуны, имеющие трещины, ремонтировать сваркой.

Скользуны с износом контактной поверхности от 3 до 6 мм ремонтировать наплавкой или приваркой пластины. При износе более 6 мм скользун необходимо заменить. [ЦВ-587, п.6.6]

Износ скользунов менее 3 мм оставлять без ремонта. Номинальная толщина скользуна 14 мм.

Прогибы промежуточных балок рамы грузовых вагонов устраняют правкой. Оставляют без правки балки, имеющие прогиб в горизонтатьном и вертикальном направлениях не более 25 мм (на всю длину балки) для хребтовых, боковых и продольных балок в середине между шкворневыми балками и с прогибами не более 10 мм концевые балки вагонов всех типов. [ЦВ-627, п.9.1.11]

Промежуточные и средние балки рамы полувагонов, поврежденные коррозией не более 15 % поперечного сечения а именно, верхние и нижние листы не менее 8,5 мм, вертикальный лист не менее 6 мм на площади не более 30% от длины балки допускается не ремонтировать.

Балки поврежденные коррозией от 15 до 30% поперечного сечения и не менее 0,5 толщины отдельных элементов от чертежных размеров на длине не более 500 мм (верхние и нижние листы не менее 7мм, а вертикальный лист не менее 5 мм) ремонтируют постановкой накладки с обваркой сплошным швом по периметру или вваривают вставку каждого элемента.

Балки рамы, имеющие коррозионные повреждения более 30 % поперечного сечения или менее 0,5 с толщиной отдельных элементов от чертежных размеров на участке более 500 мм балки заменяют новыми. [ЦВ-627, п.9.1.3]

Похожие статьи




Ремонт шкворневых и промежуточных балок - Технологический процесс ремонта грузовых вагонов в Барановичском вагонном депо Белорусской железной дороги

Предыдущая | Следующая