Экономическая эффективность оборудования участков железных дорог устройствами автоблокировки - Разработка плана основных показателей деятельности дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Замена менее совершенных устройств более совершенными на перегонах и станциях существенно изменяет производственные условия и повышает безопасность движения поездов, обеспечивает улучшение качественных показателей работы. При этом увеличивается пропускная способность перегонов и станций, повышаются скоростные показатели и ускоряется оборот подвижного состава.

Ускорение оборота подвижного состава позволяет высвободить для дополнительных перевозок локомотивы и вагоны.

При этом экономия поездо-часов определяется по формуле:

ЭПч = 2-NРас-LУч-(1/VС ? 1/VН), (6.1)

Где NРас - расчетный размер движения поездов в сутки по участку, равный 38 пары поездов,

LУч - длина участка, равная 134 км,

VС - участковая скорость при существующих устройствах автоматики, равная 70 км/ч,

VН - участковая скорость при новых устройствах автоматики, равная 80км/ч.

ЭПч = 2-38-134-(1/70 - 1/80) = 18 поездо-часов.

Годовая экономия денежных средств составляет:

? ЭПч = 365-ЭПч-аПч, (6.2)

Где аПч - стоимость поездо-часа, равная 0,83 тыс. руб.

? ЭПч = 366-18-0,83 = 5453 тыс. руб.

В понятие стоимости поездо-часа входят: зарплата локомотивных и поездных бригад, стоимость содержания, ремонта и амортизации локомотивов и вагонов, стоимость топлива и электроэнергии.

Стоимость поездо-часа определяется из условий простоя, т. к. работа по перемещению поезда при разной участковой скорости остается почти неизменной.

Повышение участковой скорости приводит к сокращению эксплуатационных расходов, а значит и к снижению себестоимости.

Кроме сокращения поездо-часов и уменьшения эксплуатационных расходов увеличение участковой скорости высвобождает подвижной состав. Поэтому создается экономия капиталовложений на приобретение нового подвижного состава.

Экономия капиталовложений на приобретение локомотивов:

?КЛ = 1,1-m-((ЭПч-VН-ЦЛ)/LСут), (6.3)

Где m - коэффициент, учитывающий время нахождения локомотива на участке.

M = tСут/24, где tСут = LСут/ VН, следовательно:

?КЛ = 1,1-((ЭПч-ЦЛ)/24), (6.4)

Где ЦЛ - стоимость локомотива, равная 30000 тыс. руб.

?КЛ = 1,1-((18-30000)/24) = 24750 тыс. руб.

Экономия капиталовложений на приобретение вагонов, за счет высвобождения их в результате повышения участковой скорости:

?КВ = 1,05-((ЭПч-n-ЦВ)/24), (6.5)

Где n - количество вагонов в составе, равное 70 вагонов,

ЦВ - стоимость вагона, равная 200 тыс. руб.

?КВ = 1,05-((18-70-200)/24) = 11025 тыс. руб.

Таким образом, общая экономия капиталовложений в подвижной состав составит:

    ?КПс = ?КЛ + ?КВ (6.6) ?КПс = 11025 + 24750 = 35775 тыс. руб.

В связи с сокращением потребности в подвижном составе снижаются расходы по его ремонту и содержанию.

Повышение участковой скорости способствует ускорению доставки грузов в следствие чего общая стоимость массы грузов уменьшается. Эффект от этого уменьшения определяется по формуле:

?КГп = (ЭПч-Ц-РО-n)/24 (6.7)

Где Ц - средняя цена тонны груза, равная 15 тыс. руб.,

РО - динамическая нагрузка, равная 40 т/вагон,

N - число вагонов в составе, равное 70 вагонов.

?КГп = (18-15-40-70)/24 = 31500 тыс. руб.

Вновь вводимые устройства автоматики и телемеханики вносят значительные изменения в расходы по содержанию эксплуатационного штата. При этом несколько увеличивается штат технических работников хозяйства сигнализации и связи по содержанию и ремонту устройств и значительно сокращается штат работников движения.

Сокращение числа работников службы движения приводит к росту производительности труда.

Однако введение новых устройств автоматики и телемеханики вызывает увеличение эксплуатационных расходов на техническое обслуживание этих устройств.

Показатели эффективности являются условными. Поэтому фактический эффект будет больше расчетного.

Вновь вводимые устройства АТМ вносят значительные изменения в расходы по содержанию эксплуатационного штата. При этом несколько увеличивается штат технических работников хозяйства сигнализации и связи по содержанию и ремонту устройств и значительно сокращается штат работников движения.

При определении эффективности приходится определять разность между уменьшением фонда заработной платы по службе движения Фзпд. И увеличением фонда заработной платы по службе СЦБ Фзпш при переходе от старых к новым устройствам

Фзп = Фзпд - Фзпш (6.8)

Сокращение числа работников службы движения, значительно превышающее увеличение числа работников, занятых содержанием устройств автоматики, приводят к росту производительности труда этой группы работников.

Однако введение новых устройств автоматики и телемеханики вызывает увеличение эксплуатационных расходов на техническое обслуживание этих устройств (расходы на материалы и запасные части, стоимость электроэнергии, амортизационные отчисления). В целом эксплуатационные расходы при существующих и вновь вводимых устройствах определяются:

ССЭкспл = ССА + ФСЗпд + ФСЗпш ; (6.9)

СНЭкспл = СНА + ФНЗпд + ФНЗпш ; (6.10)

Где: ССЭкспл, СНЭкспл - годовые эксплуатационные расходы при существующих и вновь вводимых устройствах автоматики;

ССА СНА - годовые эксплуатационные расходы на техническое обслуживание существующих и вновь вводимых устройств автоматики;

ФНЗпш, ФСЗпш; - годовой фонд заработной работников хозяйства сигнализации при существующих и вновь вводимых устройствах.

При разработке плана эксплуатационных расходов необходимо обеспечить выполнение запланированного объема работ при наименьших затратах материальных и трудовых ресурсов. Планирование эксплуатационных расходов в дистанции сигнализации, централизации и блокировки осуществляется по методу расчета по статьям и элементам затрат.

Снижение эксплуатационных расходов в результате внедрения технических мероприятий сопоставляется с капитальными затратами на это мероприятие и определяется срок окупаемости капитальных вложений:

Т=(К - ?КПс - ?КГп + КОс)/(ССЭкспл. - СНЭкспл. + ?ЭПч), (6..11)

Где К - единовременные капитальные затраты, связанные с внедрением прогрессивных методов обслуживания.

ССЭкспл., СНЭкспл. - годовые эксплуатационные расходы при существующих и вновь вводимых устройствах.

КОс - остаточная стоимость старых снимаемых устройств автоматики. Значение остаточной стоимости намного меньше экономии капитальных вложений, получаемой за счет высвобождения подвижного состава и поэтому в расчетах не учитывается.

Т = (139294 - 35775 ? 31500)/(36714 - 25700 +5453) = 4,37 года

Таким образом, срок окупаемости капитальных вложений для оборудования участков железной дороги устройствами автоблокировки составляет 4,37 года.

Похожие статьи




Экономическая эффективность оборудования участков железных дорог устройствами автоблокировки - Разработка плана основных показателей деятельности дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Предыдущая | Следующая