Экономическая эффективность оборудования участков железных дорог устройствами автоблокировки - Разработка плана основных показателей деятельности дистанции сигнализации, централизации и блокировки
Замена менее совершенных устройств более совершенными на перегонах и станциях существенно изменяет производственные условия и повышает безопасность движения поездов, обеспечивает улучшение качественных показателей работы. При этом увеличивается пропускная способность перегонов и станций, повышаются скоростные показатели и ускоряется оборот подвижного состава.
Ускорение оборота подвижного состава позволяет высвободить для дополнительных перевозок локомотивы и вагоны.
При этом экономия поездо-часов определяется по формуле:
ЭПч = 2-NРас-LУч-(1/VС ? 1/VН), (6.1)
Где NРас - расчетный размер движения поездов в сутки по участку, равный 38 пары поездов,
LУч - длина участка, равная 134 км,
VС - участковая скорость при существующих устройствах автоматики, равная 70 км/ч,
VН - участковая скорость при новых устройствах автоматики, равная 80км/ч.
ЭПч = 2-38-134-(1/70 - 1/80) = 18 поездо-часов.
Годовая экономия денежных средств составляет:
? ЭПч = 365-ЭПч-аПч, (6.2)
Где аПч - стоимость поездо-часа, равная 0,83 тыс. руб.
? ЭПч = 366-18-0,83 = 5453 тыс. руб.
В понятие стоимости поездо-часа входят: зарплата локомотивных и поездных бригад, стоимость содержания, ремонта и амортизации локомотивов и вагонов, стоимость топлива и электроэнергии.
Стоимость поездо-часа определяется из условий простоя, т. к. работа по перемещению поезда при разной участковой скорости остается почти неизменной.
Повышение участковой скорости приводит к сокращению эксплуатационных расходов, а значит и к снижению себестоимости.
Кроме сокращения поездо-часов и уменьшения эксплуатационных расходов увеличение участковой скорости высвобождает подвижной состав. Поэтому создается экономия капиталовложений на приобретение нового подвижного состава.
Экономия капиталовложений на приобретение локомотивов:
?КЛ = 1,1-m-((ЭПч-VН-ЦЛ)/LСут), (6.3)
Где m - коэффициент, учитывающий время нахождения локомотива на участке.
M = tСут/24, где tСут = LСут/ VН, следовательно:
?КЛ = 1,1-((ЭПч-ЦЛ)/24), (6.4)
Где ЦЛ - стоимость локомотива, равная 30000 тыс. руб.
?КЛ = 1,1-((18-30000)/24) = 24750 тыс. руб.
Экономия капиталовложений на приобретение вагонов, за счет высвобождения их в результате повышения участковой скорости:
?КВ = 1,05-((ЭПч-n-ЦВ)/24), (6.5)
Где n - количество вагонов в составе, равное 70 вагонов,
ЦВ - стоимость вагона, равная 200 тыс. руб.
?КВ = 1,05-((18-70-200)/24) = 11025 тыс. руб.
Таким образом, общая экономия капиталовложений в подвижной состав составит:
- ?КПс = ?КЛ + ?КВ (6.6) ?КПс = 11025 + 24750 = 35775 тыс. руб.
В связи с сокращением потребности в подвижном составе снижаются расходы по его ремонту и содержанию.
Повышение участковой скорости способствует ускорению доставки грузов в следствие чего общая стоимость массы грузов уменьшается. Эффект от этого уменьшения определяется по формуле:
?КГп = (ЭПч-Ц-РО-n)/24 (6.7)
Где Ц - средняя цена тонны груза, равная 15 тыс. руб.,
РО - динамическая нагрузка, равная 40 т/вагон,
N - число вагонов в составе, равное 70 вагонов.
?КГп = (18-15-40-70)/24 = 31500 тыс. руб.
Вновь вводимые устройства автоматики и телемеханики вносят значительные изменения в расходы по содержанию эксплуатационного штата. При этом несколько увеличивается штат технических работников хозяйства сигнализации и связи по содержанию и ремонту устройств и значительно сокращается штат работников движения.
Сокращение числа работников службы движения приводит к росту производительности труда.
Однако введение новых устройств автоматики и телемеханики вызывает увеличение эксплуатационных расходов на техническое обслуживание этих устройств.
Показатели эффективности являются условными. Поэтому фактический эффект будет больше расчетного.
Вновь вводимые устройства АТМ вносят значительные изменения в расходы по содержанию эксплуатационного штата. При этом несколько увеличивается штат технических работников хозяйства сигнализации и связи по содержанию и ремонту устройств и значительно сокращается штат работников движения.
При определении эффективности приходится определять разность между уменьшением фонда заработной платы по службе движения Фзпд. И увеличением фонда заработной платы по службе СЦБ Фзпш при переходе от старых к новым устройствам
Фзп = Фзпд - Фзпш (6.8)
Сокращение числа работников службы движения, значительно превышающее увеличение числа работников, занятых содержанием устройств автоматики, приводят к росту производительности труда этой группы работников.
Однако введение новых устройств автоматики и телемеханики вызывает увеличение эксплуатационных расходов на техническое обслуживание этих устройств (расходы на материалы и запасные части, стоимость электроэнергии, амортизационные отчисления). В целом эксплуатационные расходы при существующих и вновь вводимых устройствах определяются:
ССЭкспл = ССА + ФСЗпд + ФСЗпш ; (6.9)
СНЭкспл = СНА + ФНЗпд + ФНЗпш ; (6.10)
Где: ССЭкспл, СНЭкспл - годовые эксплуатационные расходы при существующих и вновь вводимых устройствах автоматики;
ССА СНА - годовые эксплуатационные расходы на техническое обслуживание существующих и вновь вводимых устройств автоматики;
ФНЗпш, ФСЗпш; - годовой фонд заработной работников хозяйства сигнализации при существующих и вновь вводимых устройствах.
При разработке плана эксплуатационных расходов необходимо обеспечить выполнение запланированного объема работ при наименьших затратах материальных и трудовых ресурсов. Планирование эксплуатационных расходов в дистанции сигнализации, централизации и блокировки осуществляется по методу расчета по статьям и элементам затрат.
Снижение эксплуатационных расходов в результате внедрения технических мероприятий сопоставляется с капитальными затратами на это мероприятие и определяется срок окупаемости капитальных вложений:
Т=(К - ?КПс - ?КГп + КОс)/(ССЭкспл. - СНЭкспл. + ?ЭПч), (6..11)
Где К - единовременные капитальные затраты, связанные с внедрением прогрессивных методов обслуживания.
ССЭкспл., СНЭкспл. - годовые эксплуатационные расходы при существующих и вновь вводимых устройствах.
КОс - остаточная стоимость старых снимаемых устройств автоматики. Значение остаточной стоимости намного меньше экономии капитальных вложений, получаемой за счет высвобождения подвижного состава и поэтому в расчетах не учитывается.
Т = (139294 - 35775 ? 31500)/(36714 - 25700 +5453) = 4,37 года
Таким образом, срок окупаемости капитальных вложений для оборудования участков железной дороги устройствами автоблокировки составляет 4,37 года.
Похожие статьи
-
В дистанциях СЦБ производительность труда определяется отношением объема работ в технических единицах, показывающих трудоемкость ТО устройств СЦБ к...
-
А) расходы на техническое обслуживание устройств автоблокировки Б) расходы на техническое обслуживание устройств электрической централизации В) расходы...
-
Численность работников аппарата управления дистанции определяется с учетом штатных нормативов в зависимости от группы дистанции и от контингента...
-
В процессе выполнения курсовой работы разработан план основных показателей деятельности дистанции сигнализации, централизации и блокировки. На основе...
-
Методы и виды ТО и ремонта устройств и систем СЦБ доля устройств и участков дистанции определяются "Проектом организации обслуживания и ремонта...
-
Расходы учитываются в филиалах и структурных подразделениях в разрезе статей и элементов затрат. В зависимости от экономического содержания затраты...
-
Объем работы дистанции СЦБ в технических единицах рассчитывается на основе эксплуатируемых устройств ЖАТ, которые ежегодно в количественном выражении...
-
Мастерская должна быть оборудована токарными и сверлильными станками, кузнечным и сварочным оборудованием, инструмент и приспособление для...
-
Основой работы технического штата дистанции СЦБ является выполнение процесса технического обслуживания (ТО) устройств. Процедура ТО предусматривает...
-
На производственной базе технического обслуживания (ПБТО) размещают ремонтные, централизованные и комплексные бригады, транспорт и механизмы с...
-
Для оценки результатов эксплуатационной работы устанавливается плановый показатель качества, рассчитываемы в баллах. Этот показатель учитывает...
-
А) ремонтно-ревизионный участок Б) механические мастерские В) отдел по реализации электроэнергии Г) отдел по покупке электроэнергии Программа работ по...
-
Расчет фонда оплаты труда производится исходя из рассчитанного контингента работников и среднего месячного заработка одного работника, который включает:...
-
Расчет штата дистанции производится в соответствии с Нормативами численности работников дистанций сигнализации, централизации и блокировки ОАО "РЖД",...
-
В предыдущих разделах проанализированные основные показатели организационно-технического уровня и соответствующие финансовые результаты. При этом схема...
-
А) в составе специфических прямых производственных расходов Б) в составе общепроизводственных расходов В) в составе общехозяйственных расходов Г) в...
-
Расчет потребной численности старших электромехаников и начальников участков производства производится по нормам управляемости для начальников участков...
-
Дистанция СЦБ имеет общую протяженность 474 км. Участок А-Б - однопутный, 2 категории, протяженностью 134 км, на котором обращаются 38 пар поездов;...
-
Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика...
-
Существующая система хозяйствования предприятий городского электротранспорта основана на принципе расхода, то есть главным смыслом деятельности...
-
А) отношением объема работ в технических единицах к среднемесячной численности работников на перевозках Б) отношением протяженности линии, обслуживаемой...
-
А) бюджетные показатели Б) наличие оборотных средств В) максимальная стоимость основных средств Г) величина уставного фонда Бюджетное планирование -...
-
Определяя основные научно-технические проблемы развития городского электрического транспорта в будущем, следует исходить прежде всего из основной задачи...
-
А) элементом эксплуатационных расходов Б) показателем плана по труду В) объемным показателем работы предприятия Г) частью фонда оплаты труда Для...
-
А) nР = (nC/n*tC/n+nБ/n*tБ/n+nM*tM)/24 Б) nP = (nОтрпв*tОтпр)/24 В) nP = (NПоездов*n Вагонов в поезде)/24 Г) nP = (nC/n*tCn)/(nБ/п*tБ/п) Где nР - рабочий...
-
А) первому уровню оплаты труда по ТСР Б) по второму уровню В) по третьему уровню Г) по четвертому уровню При применении сдельно-премиальной системы...
-
Повышение технико-экономических показателей работы предприятий городского транспорта Состоит из пяти заданий I. Разработка мероприятий по...
-
Расчет сведен в табл. 3.3. Скорость движения в диапазоне от 0 до допустимой скорости, с интервалом до 2,5 км/ч при изменении от 0 до 60 км/ч и до 10 км/ч...
-
Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путем осуществления комплекса профилактических мер, которые предусматривают: -...
-
Прежде чем приступить к эксплуатационно-экономическим расчетам, необходимо проверить эксплуатационно-техническую характеристику судна. Таблица 3...
-
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, систем электроснабжения и путевого хозяйства На электротранспортных предприятиях Украины...
-
Деятельность компании ОАО "РЖД" по обеспечению качества потребляемой продукции направлена на повышение уровня эксплуатационной безопасности на основе...
-
Определение экономического эффекта внедрения системы АСКО ПВ 3D - Совершенствование работы станции
Внедрение на ПКО и КПБ автоматизированной системы осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ 3D) дает возможность при коммерческих осмотрах составов переходить...
-
Сооружения и устройства станции должны находиться в постоянной исправности и чистоте. Начальник станции обязан осуществлять контроль за исправным...
-
Выручка от реализации услуг составит 2720000и рублей в год Рентабельность производства определяют по формуле , Где Ц - цена реализации, руб; С -...
-
А) перевозочная работа в границах дистанции, в т-км брутто Б) количество электроэнергии, подлежащей переработке В) развернутая длина контактной сети Г)...
-
А) состояние главных путей в баллах Б) снижение предупреждений по ограничению скорости В) средний вес поезда Г) нагрузка на вагон В качестве бюджетных...
-
Заземляющие устройства тяговых подстанций. Общие требования - Электрификация участка железной дороги
На каждое находящееся в эксплуатации заземляющее устройство должен быть заведен паспорт, содержащий: Исполнительную схему устройства с привязками к...
-
Назначение заземляющих устройств - Электрификация участка железной дороги
Заземляющие устройства в зависимости от назначения могут выполнять различные функции. Эти устройства разделяют на защитные, рабочие и грозозащитные....
-
А) текущее содержание пути Б) одиночная смена элементов верхнего строения пути В) пропуск поездов по участкам обслуживания Г) пропуск вагонов по участкам...
Экономическая эффективность оборудования участков железных дорог устройствами автоблокировки - Разработка плана основных показателей деятельности дистанции сигнализации, централизации и блокировки