Характеристика склада - Системы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ

Склад ТШГ. К тарно-штучным относятся грузы, перевозимые в ящиках, мешках, тюках, кипах, бочках, барабанах и в другой стандартной или унифицированной таре, параметры которой регламентированы государственными стандартами. Много тарно-штучных грузов (металла, комплектующих изделий, запасных частей) перевозится в транспортных средствах поштучно или связками перевозимых в крытых вагонах, как правило, применяют одноэтажные крытые склады с наружным или внутренним расположением погрузочно-разгрузочных путей и внешним расположением автоподъездов.

Для хранения малоценных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся температурных колебаний и ветра, применяются крытые грузовые платформы. Грузы, не боящиеся атмосферных осадков и температурных колебаний, перевозимые на платформах, хранятся на открытых грузовых платформах или площадках. Крытые склады часто сооружаются в комплексе с крытой и открытой грузовыми и сортировочной платформами.

Ангарные склады. В таких складах создаются благоприятные условия работы, особенно при длительных низких температурах воздуха в зимнее время.

Одноэтажные склады с внутренним вводом железнодорожных путей строят однопролетными и многопролетными.

Число путей и платформ в многопролетных складах рассчитывается в соответствии с характером выполняемых операций. При соответствующем обосновании допускается строить многоэтажные склады с внутренним вводом путей. Эти склады встречаются редко, но они эффективны в тех случаях, когда верхние этажи предназначены для длительного хранения грузов, а нижние -- для приема, сортировки и выдачи грузов.

Вновь сооружаемые и реконструируемые складские здания, крытые и открытые грузовые платформы должны соответствовать СНиП П-39-76 "Железные дороги колеи 1520 мм" и СНиП II-104-76 "Складские здания и сооружения общего назначения".

Основные требования, предъявляемые к современным складам: высокая производительность на основе применения современных комплексов машин и оборудования, высокоэффективных технологических процессов, обеспечивающих комплексную механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных и складских операций при максимальном сокращении их продолжительности и себестоимости; оптимальное месторасположение склада по отношению к транспортным путям; совершенная служба информации, минимум обслуживающего персонала.

Склады для тарно-штучных грузов на грузовых дворах дорог сооружаются по типовым проектам разработанным Гипропромтрансстроем Крытые склады с внешним расположением железнодорожных путей и автоподъездов сооружают в виде отдельных секций с последовательным расположением, вытянутые в одну линию с разрывами для независимой подачи и уборки вагонов, ступенчатые длиной каждый до 100 м и с зубчатой платформой длиной 200 м и более. Длина склада не должна быть более 300 м.

На грузовых дворах опорных станций и со значительной грузопереработкой строятся однопролетные и многопролетные крытые склады-цехи ангарного типа с вводом железнодорожных путей и внешним расположением автотранспорта. Ширина зданий крытых однопролетных складов принимается 18, 24, 30 и 36

Здания складов сооружают из сборных железобетонных элементов. Железобетонные колонны опираются на фундаментные опоры, которые устанавливают с шагом 12 м, а стены делают из железобетонных панелей и кирпича. Полы крытых складов, а также крытых "и открытых платформ устраивают высокими в соответствии с ГОСТ 9238--83. Платформы заполняют уплотненным грунтом со сборными железобетонными подпорными стенками. Поверхность полов должна быть асфальтобетонная, ровная, водонепроницаемая, хорошо сопротивляться действию химических веществ. Конструкция покрытия полов складских зданий выбирается с учетом восприятия нагрузок от складируемых грузов, вида и интенсивности механических воздействий напольного транспорта в соответствии со СНиП Нагрузка на пол может достигать 35 кН/м2.

Рампы (платформы) для обслуживания железнодорожного подвижного состава обычно строят прямыми шириной 3 м, а для автомобилей-- прямыми (шириной не менее 1,5 м), зубчатыми (под углом 30--45°) и "карманными" (установка автомобилей под углом 90°). Зубчатые и "карманные" рампы дают возможность увеличить фронт погрузки-выгрузки грузов, не удлиняя склада[7].

Гравий. Более эффективны на выгрузке из саморазгружающихся полувагонов повышенные пути, которые выполняются в двух вариантах: блочными на естественном и балочными на свайном основаниях (рис.2.2).

1 -- повышенный путь; 2 -- козловой кран; 3 -- компрессор; 4 -- приставка ферменной конструкции: 5 -- пневмоподъемник крышек люков; 6 -- грузовая обойма; 7 -- накладной вибратор

Рисунок 2.2 Разгрузка гравия на повышенном пути

Верхние блоки опор сборные, железобетонные. Верхний блок устоя служит одновременно опорной площадкой и крыльями для сопряжения эстакады с насыпью въезда. Рельсы железнодорожного пути прикрепляются к подкрановым балкам деревянными полушпалами и брусьями. Крепление рельсов к полушпалам типовое. Для прохода обслуживающего персонала по эстакаде высотой 2,5 м и выше предусмотрены мостики, уложенные вдоль пути на шпальных брусьях. Под эстакадой устраивают наклонные плоскости (из бетонированной цементно-грунтовой или грунтовой отсыпки), по которым груз отсыпается в сторону от эстакады, улучшая условия его забирания для погрузки на автотранспорт. Повышенный путь балочного типа представляет собой эстакадную конструкцию с шагом опор 6 м. Пролетное строение состоит из двух железобетонных балок, связанных между собой железобетонными диафрагмами[8].

Стоимость повышенных путей (по типовым проектам) высотой 2 и 2,5 м как блочного, так и балочного типа одинаковая.

При поступлении под выгрузку 20 вагонов в сутки и более наиболее эффективной является комплексная унифицированная установка, состоящая из козлового крана, перекрывающего повышенный путь высотой 2,5 м. Козловой кран соединяется с приставкой (мостом) ферменной конструкции, перемещающейся на катках по подкрановому пути. На высоте 3710 мм от головки рельса на мосту расположены площадки для открывания и закрывания люков полувагонов.

Высота повышенного пути (эстакады) зависит от числа полувагонов, которое должно разгружаться на одном фронте.

Около 80% сыпучих навалочных грузов перевозится железнодорожным транспортом в полувагонах и большая часть из них выгружается через люки на повышенных путях. При выгрузке груза из полувагонов наиболее трудоемкими и небезопасными являются открывание и запирание секторов -- фиксаторов, подъем крышек и их закрепление, выполняемые вручную

Для автоматизации этих процессов применен замок новой конструкции, разработанный во ВНИИЖТе. Он состоит из замка для запирания крышек люков полувагонов, открывателя замка, подъемника крышек люков, закрывателя замка, системы управления оборудованием и микропроцессора. В настоящее время для автоматизации подъема крышек люков используется крышкоподъемник конструкции ПромтрансНИИпроекта с фотодатчиками.

После открывания крышек люков уголь попадает в траншею, расположенную вдоль повышенного пути. После, уголь забирается грейферами и грузится в автотранспорт или на рудную площадку.

Контейнерная площадка. Контейнерные пункты (рис. 2.3.), выполняющие операции по перегрузке самих контейнеров, представляют собой открытые площадки. Железнодорожные пути, автоподъезды должны быть расположены так, чтобы они обеспечивали наименьшие перемещения контейнеров. Более устойчивым в эксплуатации для контейнерных площадок является асфальтобетонное покрытие по бетонному. По бокам площадок устраивают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод. Площадке придается уклон от середины к краям: при асфальтобетонном покрытии -- 0,02.

Продольный уклон площадки допускается не менее 0,004 и не более 0,06. Кюветы делают с продольным уклоном 0,001 и включают в общую сеть водоотвода.

Контейнерные пункты со значительным объемом работы, обеспечивающие прием контейнеров от отправителей, выдачу их получателям, а также передачу потока контейнеров с одного вида транспорта на другой, называют контейнерными терминалами[9].

Технологический процесс работы контейнерных пунктов предусматривает средства комплексной механизации и порядок погрузки, выгрузки и использования вагонов и автомобилей.

разгрузка контейнеров козловым краном

Рисунок 2.3 Разгрузка контейнеров козловым краном

Участки размещают вдоль погрузочно-разгрузочного фронта так, чтобы была возможность выполнять сдвоенные операции (выгрузку и погрузку контейнеров), что повышает производительность кранов и сокращает простои вагонов, автомобилей (автопоездов).

Для быстрого нахождения нужного контейнера на площадке устанавливают указатели с наименованием участков назначения контейнеров. Целесообразно сначала выгружать контейнеры, стоящие у борта платформы, ближайшего к крану, а затем из второго ряда. При погрузке контейнеров эта очередность меняется. Таким образом, устраняется необходимость перемещения одного контейнера над другим.

Похожие статьи




Характеристика склада - Системы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ

Предыдущая | Следующая