Расчет суточных вагонопотоков - Системы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ
Суточные вагонопотоки по прибытии и отправлении рассчитываются исходя из суточного грузопотока для всех грузов, кроме универсальных контейнеров, по формуле
(1.5)
Где - техническая норма загрузки вагона, т
ТШГ:
Ваг.
Ваг.
Гравий:
Ваг.
Суточные вагонопотоки для контейнеров определяются:
- по прибытии
(1.6)
Ваг.
- по отправлении
(1.7)
Ваг.
Где - количество контейнеров в вагоне; принимается для среднетоннажных контейнеров = 10-12 условных контейнеров[2].
Таблица 1.1 Параметры стальных бочек с гофрами на обечайке
Номер бочки |
Конструкция |
Размеры, мм |
Вместимость, л |
Толщина обечайки и днища, мм |
Масса, кг | |
Высота |
Диаметр | |||||
1 |
Сварная |
542 |
390 |
50 |
1,0 |
9,5 |
2 |
" |
698 |
475 |
100 |
1,2 |
16,5 |
3 |
" |
860 |
596 |
200 |
1,7-1,8 |
37,0 |
4 |
Закатная |
538 |
390 |
50 |
0,8 |
7,0 |
5 |
" |
538 |
390 |
50 |
1,0 |
8,0 |
6 |
" |
689 |
478 |
100 |
1,0 |
12,0 |
7 |
" |
689 |
478 |
100 |
1,2 |
14,5 |
8 |
" |
845 |
600 |
200 |
1,4-1,5 |
28,0 |
9 |
" |
845 |
600 |
200 |
1,7-1,8 |
34,0 |
Гравий. Данный вид груза устойчиво сохраняет свои характерные физико-химические свойства в процессе перевозки и хранения. Гравий относится к минеральным строительным материалам. По величине объемной массы данный материал относят к тяжелым (1100-2000 кг/м). Гравий относится к навалочным грузам. Навалочные грузы объединяют сыпучие и кусковые материалы, хранимые и перевозимые без упаковки (навалом, насыпью) - уголь, руда, песок, гравий и др. Насыпная плотность гравия составляет 1,5-2,0 т /м, угол естественного откоса в движении - 30 град, а в покое - 45 град. Гравий следует отнести к зернистой группе, размер составляет 0,5 - 9 мм.
Контейнеры. Основные параметры и размеры, способы хранения и транспортирования универсальных контейнеров приведены в ГОСТ 18477--79 (СТ СЭВ 772--83) "Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры".
Контейнеры должны обеспечивать надежность и устойчивость при штабелировании среднетоннажных в три яруса; возможность производства и безопасность выполнения транспортных, погрузочно-разгрузочных работ и складских операций с применением средств механизации и автоматизации; сохранность груза при транспортировании, хранении и выполнении грузовых операций; невозможность снятия или разборки целых и составных элементов или их отдельных частей (в том числе и досок пола) без оставления видимых следов повреждения или разрушения[3].
Материалами для изготовления контейнеров служат листовая сталь, листовой алюминий и клееная водостойкая фанера, покрытая пластиком с усилением из стекловолокна. Возможно также использование пластмасс и других материалов, обладающих необходимой прочностью и упругостью.
Конструкция двери и дверной рамы должна обеспечивать открывание торцовой двери контейнеров всех типоразмеров и боковой двери среднетоннажных контейнеров на угол 270°, невозможность снятия двери в закрытом и опломбированном положении. Пол по периметру в местах контакта с нижней рамой и доски между собой в местах стыка должны быть герметически уплотнены.
Контейнеризация является важным направлением повышения эффективности ПРТС работ, позволяющим значительно (в 2--3 раза) повысить производительность труда, исключить применение ручного труда на перегрузочных операциях, снизить себестоимость транспортно-складских работ, сократить затраты яа тару, повысить сохранность транспортируемой продукции (ГОСТ 21390--83).
В соответствии с ГОСТ 20231--83 к грузовым контейнерам отнесено оборудование, обладающее следующими свойствами: способностью временно хранить и транспортировать грузы без промежуточных перегрузок; быть приспособленным для механизированной загрузки и выгрузки; иметь внутренний объем не менее 1 м8.
По назначению контейнеры относятся к одному из двух типов: универсальным или специализированным. В универсальные контейнеры загружают штучные и сыпучие грузы широкой номенклатуры. Они пригодны к перевозке грузов при любых погодных условиях. В специализированные контейнеры загружают определенный вид груза или ограниченную номенклатуру грузов. Специализированные контейнеры обычно имеют ряд технологических особенностей (принудительную вентиляцию, теплоизоляционное покрытие пен, холодильную установку и т. д.) [5].
К специализированным относятся контейнеры-цистерны для перевозки жидких, газообразных и сыпучих грузов.
Специализированные контейнеры применяют шести типов: СК-1 -- для хорошосыпучих грузов; СК-2 -- для слеживающихся сыпучих грузов; СК-3 -- для тарно-штучных грузов; СК.-4 -- для жидких грузов; СК-5 -- рефрижераторные для скоропортящихся грузов; МК -- мягкие контейнеры для сыпучих грузов (химических материалов).
По особенностям конструкции различают открытые контейнеры, не имеющие крыши или одной из стенок-; закрытые контейнеры, огражденные со всех сторон, имеющие плотно закрытые люки и двери (может иметь съемную или раскрывающуюся крышу или стенку); разборные контейнеры, конструкция которых позволяет разбирать их на составные части для удобства транспортирования и хранения; складные контейнеры, конструкция которых позволяет уменьшать их габаритные размеры путем складывания.
Для строповки контейнеров типов УУК-3, УУК-5У, УУК-5 используют рамы, установленные на их крышах.
Контейнеры типов IA, 1С, ID оборудуют угловыми фитингами. Настил пола контейнеров выполняется из толстых сосновых досок. Конструкция крыши контейнеров обеспечивает свободный сток дождевой воды. Снаружи контейнеров имеются специальные пломбируемые карманы для сопроводительной документации. Срок эксплуатации универсальных контейнеров составляет 10--20 лет в зависимости от типа контейнера.
Для перевозки жидких грузов используются цистерны-контейнеры, а также специализированные контейнеры для перевозки определенного вида агрессивной жидкости (серная кислота, аммиак и т. д.) [6].
Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами применяется подъемно-транспортное оборудование общего назначения и специализированное, Для перегрузки крупно - и среднетоннажных контейнеров используются козловые краны бесконсольного или консольного исполнения; для операций с малотоннажными контейнерами -- мостовые краны. К специальным средствам механизации работ с контейнерами относятся контейнерные автопогрузчики (модель 7806) с фронтальным и боковым расположением вил грузоподъемностью 20 т.
Похожие статьи
-
Выбор типа склада для хранения железобетонных строительных конструкций Склады представляют собой комплекс производственных зданий, инженерных сооружений,...
-
Расчет суточных грузопотоков, контейнеропотоков По объемам годового грузопотока рассчитывается суточные грузопотоки отдельно по прибытии и отправлении по...
-
Выбор типа вагона для перевозки железобетонных строительных конструкций Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-химическими...
-
ВВЕДЕНИЕ - Системы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ
Груз станция вагонопоток В полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства в перевозках, повышении эффективности и качества работы...
-
К натуральным показателям при сравнении схем КМАПРР относятся: - уровень механизации, комплексной механизации и автоматизации ПРР; - производительность...
-
Техническая норма загрузки вагона зависит от рода груза условий его перевозки и выбранного типа подвижного состава. При перевозке железобетонных...
-
Для успешного функционирования экономики любого государства необходимо наличие в нем развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечивает стабильное...
-
В ходе выполнения курсовой работы для перевозки железобетонных строительных конструкций принят полувагон 12-1592 с технической нормой загрузки 58т....
-
К самостоятельному управлению погрузочно-разгрузочными работами и устройствами и их обслуживанию допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста и...
-
Определение необходимого числа ПРМ может выполняться двумя способами: 1. по обеспечению выполнения заданных объемов работы и структуры ремонтного цикла;...
-
Годовые эксплуатационные расходы при выполнении погрузочно-разгрузочных работ складываются из расходов на: заработную плату работников; топливо и...
-
Расчет производительности ПРМ Производительность ПРМ - это количество груза переработанное ПРМ за единицу времени. Различают теоретическую, техническую и...
-
Объемы и периодичность различных видов путевых работ для любого участка железной дороги зависят от его протяженности, количества путей,...
-
Потребное количество вагонов для перевозки каждого рода груза соответственно по прибытию и отправлению определяем по формуле: (ваг) Где Ртнз -...
-
Для сравнения двух вариантов проектных решений сожжет использоваться расчетный срок окупаемости, который представляет собой в этом случае период времени,...
-
Фронт работ в "окно" при выполнении путевых работ обусловлен рядом факторов, в том числе необходимостью реализации их годовой программы за один сезон,...
-
Основными производственными организациями путевого хозяйства, осуществляющими ремонты и текущее содержание пути, являются ПМС, ПЧ, ПЧМ. Их количество,...
-
Зависимость между трудоемкостью I -й технологической операции, ее продолжительностью и числом работающих выражается формулой: Z I = K О Н I V I/ T I ,...
-
Продолжительность "окна", то есть период времени, на который перегон закрывается для движения поездов, зависит от ряда факторов: пропускной способности...
-
Состав комплекса машин и оборудования для механизации конкретного вида путевых работ зависит от многих факторов: конструкции пути, состава...
-
При разработке производственной структуры путевого хозяйства было установлено, что для данной дороги требуется 8 ПЧ, 3 ПМС. Также мы определили :...
-
Совершенствование производственного процесса следует начинать с анализа ведомости затрат труда и графиков производства работ. Просмотр графы 7 ведомости...
-
Качество обслуживания населения г. Харькова трамвайными перевозками, на долю которых приходится более 28 % всех городских пассажирских перевозок, во...
-
Четкое взаимодействие всех машин и монтеров пути при реализации производственного процесса возможно при наличии заблаговременно подготовленных графиков...
-
Расчет потребного количества средств механизации погрузочно-разгрузочных работ Потребное количество погрузочно-разгрузочных машин определяется по...
-
Задание 1 Определите среднее расстояние перевозки lСр на основании следующих данных: Q1= 20 тыс. т; Q2 = 40 тыс. т; Q3 = 30 тыс. т; Q4= 10 тыс. т; l1 =...
-
Расчет технико-экономических показателей вариантов схем КМАПРР Определение капитальных вложений по схемам КМАПРР Капитальные вло Жения - это затраты...
-
Расчет параметров открытой площадки по допускаемым нагрузкам Исходными данными для определения основных параметров площадки (вместимость, длина, ширина,...
-
Введение - Методика проектирования и комплексной механизации и автоматизации путевых работ
Цель курсового проекта: овладение методикой проектирования и комплексной механизации и автоматизации путевых работ. В курсовой работе будет производиться...
-
Расчет суточных размеров грузо-вагонопотоков - Организация маневровой работы на грузовой станции
Заданный годовой грузооборот переводим в суточный расчетный вагонопоток по каждому роду груза по формуле: (1) Где - число физических вагонов к-го типа,...
-
Графическим отображением работы станции является суточный план-график по обработке поездов, прибывающих на станцию, а также местных вагонов, с которыми...
-
Технологический процесс по выполнению погрузочно-разгрузочных работ состоит из основных и вспомогательных операций. К основным операциям относятся такие,...
-
Введение - Расчет показателей работы вагонного парка
Вагонный парк грузовой Коммерческая и грузовая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов,...
-
Механизация перегрузочного процесса - План порта и расчет причального сооружения
Определение параметров ПК произведено применительно к каждому перегружаемому роду груза. Для каждой выбранной схемы механизации ПК, в зависимости от...
-
Ки. мс = Нмс/Нэрэ Где Нмс - общее количество микросхем и микросборок в изделии, шт. Нэрэ - общее количество электрорадиоэлементов, шт. Ки. мс = 29/251...
-
Себестоимость перевозок по методу элементных ставок: - себестоимость i-й стояночной операции, руб/т - себестоимость движенческой операции, руб./ткм L -...
-
В качестве критерия для выбора оптимальных габаритов судового хода для работы судна на линии принято минимальное значение себестоимости перевозок,...
-
Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации различают...
-
Разработанные модели описания функционирования автомобилей указывают, что для расчета потребности в транспортных средствах в рассмотренных ситуациях в...
-
Совокупность мероприятий по улучшению качества и повышению эффективности эксплуатационной работы охватывает все стороны процесса перевозок. Любое...
Расчет суточных вагонопотоков - Системы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ