Анализ технологической схемы функционирования терминальных комплексов и их значение в системе мирового контейнерооборота - Проект совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока

Под контейнерным терминалом понимается грузовой пункт, служащий местом для осуществления операций, который связаны с поступлением и отправкой, погрузкой, хранением и обслуживанием контейнеров. Контейнерные терминалы осуществляют прием контейнеров от отправителей грузов, а также выдачу этих контейнеров получателям грузов.

Основной функцией контейнерного терминала является погрузка и выгрузка контейнера, которая выполняется на складе комплектации. [54, c.215]

Кроме этого контейнерный терминал также выполняет обработку порожних контейнеров. В эту функцию входит обслуживание, ремонт, сбор и распределение порожних контейнеров. [51, c.84]

Существуют такие виды контейнерных терминалов, как:

1) Морской контейнерный терминал - занимается переброской контейнерного груза с морского на сухопутный транспорт, хранение контейнеров, операции с таможней. 2) Сухопутный контейнерный терминал - включают в себя железнодорожные терминалы, автомобильные и смешанные (мультимодальные). Занимаются перегрузкой контейнеров между разными типа транспорта, хранение контейнеров на промежуточных пунктах, работа с таможней. 3) Сухопутный импортный/экспортный контейнерный терминал - кроме тех функций, которые выполняют два предыдущих вида контейнеров, занимается внешнеторговым таможенным оформлением контейнерных грузов. 4) Логистический центр - сухопутный терминал со всем вспомогательными функциями, но нет морской части. 5) Контейнерное депо - данный вид терминала сконцентрирован на сервисе порожних контейнеров. [45, c.79 -83]

Более того, контейнерный терминал подразделяется на несколько контейнерных пунктов. Существует такие виды контейнерных пунктов, как грузовой, грузосортировочный и сортировочный. [59, c.33] Грузовой пункт служит местом для осуществления таких операций с контейнерами, как прием и выдача контейнера с грузом, оформление перевозки и внутрискладские операции с контейнером. Что касается грузосортировочный пунктов, то кроме тех операций, которые осуществляются на грузовых пунктах, в них также производят сортировку контейнеров, выполняют перегрузку с вагонов и хранят контейнеры на промежуточных станциях. В свою очередь, сортировочные пункты служат только для сортировки контейнеров. [ 69, c.113]

Кроме того, контейнерные пункты подразделяются на малые, средние и крупные по обработки средне тоннажных контейнеров. Малыми пунктами называются пункты, которые осуществляют погрузку около десяти вагонов среднесуточно, средние пункты - от десяти до тридцати вагонов, а крупные - более тридцати вагонов. [42, c.381]

Задача контейнеров состоит в быстром и безопасном выполнение коммерческих и грузовых операций за установленное время с наименьшими затратами. Более того, контейнерные пункты служат площадкой для проведения технических и коммерческих осмотров, ремонтов контейнеров, составление необходимой грузовой документации и прочие операции, которые связаны с транспортно-экспедиционным сервисом клиентов. [42, c. 392]

Необходимыми условиями контейнерного пункты являются наличие перегрузочных пунктов, грузоподъемных машин, проездов спецтехники, оборудованное место работы диспетчеров, стоянки для техники, места для ремонта контейнеров. На сегодняшний день, на многих контейнерных терминалах используются автоматизированные системы для мониторинга и управления контейнерным пунктом, например, такие системы как АСУ(автоматизированная система управления). [51, c. 94] На более крупных контейнерных терминалах также обязательно наличие пункта для осмотра контейнеров, на которых был осуществлен срыв пломб.

Для анализа технологической схемы функционирования терминального комплекса необходимо сначала расчитать площадь и размер контейнерной площадки. Для обработки контейнеров разного тонножа контейнерный терминал можно разделить на несколько площадок. [53, c.9] Вычисление количества таких площадок и их размеров осуществляется на основании потребной емкости для каждого отдельного типа контейнеров. В случае, когда задан только один вид контейнеров данного класса, для определения емкости площадок используются физические единицы. В другой ситуации, когда задано большее количество видов контейнеров данного класса, емкость выражается в условных единицах. Для контейнеров среднего тоннажа в качестве условной единицы используют контейнер массой брутто - 3 тонны, для контейнеров крупного тоннажа - 24 тонны. [ 42, c.159]

Для определения вместимости контейнерной площадки используют следующую формулу [34, c. 472]:

Благодаря полученной емкости выявляется площадь контейнерных площадок.

Для расчета потребной площади контейнерной площадки используется формула [34, c. 318]:

Кроме того, формула определения полезной площади контейнерной площадки выглядит следующим образом [34, c.294]:

Дополнительная площадь площадки вычисляется [ 34, c.297]:

В то время, как формула полезной длинны контейнера выглядит[34, c. 298]:

Чтобы определить Полезную ширину площадки требуется составить модель механизации и размещения контейнеров на площадке, которая обслуживается определенном механизмом для погрузки-разгрузки.[34, c. 301]

В том случае, если в ходе расчетов полезная длина оказалось больше трехсот метров, то требуется спроектировать площадки разной длинны. Также необходимо спланировать пункт для ремонта кранов для каждой площадки длинной более двадцати метров. Важно отметить, что наиболее оптимальная зона для эксплуатации одного крана имеет длину более 50 метров. [34, c. 357]

Затем, полученные результаты заносятся в таблицу.

Основываясь на данных таблицы делаются выводы относительна количества и размера площадки для разных контейнеров.

Следующим этапом анализа технологической схемы функционирования терминального комплекса является определение количества погрузочно-разгрузочных машин. [18, c. 216]

Расчет числа ПРМ (погрузочно-разгрузочных машин) основывается на годовых контейнеропотоках и норм выработки. Необходимо отметить, что расчеты производятся для каждого вида транспорта отдельно. [18, c. 221]

Полученные результаты отражаются в таблице, которая имеет следующий вид [18, c. 224]:

Полученные данные о суточном контейнеропотоке, общей полезности площадки и вагонопотоке распределяются согласно количеству работающих на них ПРМ. [18, c. 229]

Затем вычисляется длина грузового франта контейнерной площадки, по формуле [18, c. 230]:

Полученный результаты заносятся в таблицу характеристики контейнерных площадок.

Для контейнерного терминала лучше всего разделение площадки на два пункта: грузовую и сортировочную. Контейнерный терминал может иметь несколько площадок. Такие контейнерные площадки разделяются сектора (контейнера - место). Секторы обладают своим порядковым номером и объединяются в специальные участки. [42, c. 179]

При организации работы площадок необходимо учитывать определенные аспекты. Во-первых, площадки для обработки контейнеров необходимо размещать параллельно площадке для погрузки-разгрузки, это позволит обеспечить наибольшее число сдвоенных операций. Более того, площадки для отправки контейнеров должны располагаться рядом с железной дорогой, а площадки для прибывающих контейнеров - рядом с проездом для автомашин. Площадки предназначенные для отправления контейнеров подразделяются на секторы относительно станций назначения. [42, c. 216]

Для того чтобы снизить пробег тележки на пункте по погрузки и сортировки контейнеров, необходимо участок, предназначенный для транзитных контейнеров, располагать рядом с железной дорогой. Это особенно важно для контейнерных терминалов, на которых в пунктах по погрузке и сортировке груза количество контейнеров для погрузки больше чем транзитных контейнеров. [42, c. 244]

Следует также учитывать, что если контейнерный терминал имеет достаточную территорию, то следует выделить секцию для разделения места под порожние контейнеры и поврежденные контейнеры. Такое разделение выглядит следующим образом, как показано на рисунке 2.

Рисунок 2 - Схема специализации контейнера-мест на контейнерной площадке [10, c.311]

Особенно важна для контейнерного терминала наличие ряда технических средств, таких как: склад для хранения контейнеров, специальная грузоподъемная техника, железнодорожные пути для погрузки и разгрузки, стоянки для разных видов техники, служебные помещения, проезды для автомашин. Существуют сквозные и тупиковые контейнерные пункты. На сквозных пунктах пути для погрузки и разгрузки контейнеров размещаются параллельно относительно станционных путей, а на тупиковых путях - параллельно сквозным. [42, c. 253]

Выбор наиболее оптимальной схемы планировки контейнерного терминала очень важен позволяет снизить затраты при эксплуатации площади, которая занята пролетом крана мостового типа или стрелового крана. Чаще всего проходы для приемосдатчиков размещают перпендикулярно относительно оси площадки. Такая планировка называется поперечной. [ 59, c. 38]

Особенно важно, чтобы на контейнерном терминале были спланированы специальные противопожарные разрывы (каждые 100 метров), заезды для автомашин при взаимодействие с мостовыми кранами (каждые 20 метров), заезды для автомашин при взаимодействие с железнодорожными кранами ( от 40 до 45 метров). Для того, чтобы работа кранов была рационально организованна и каждый кран не мешал работе другого, им дают обслуживать только один или два участка. [18, c. 183]

Что касается покрытия на контейнерных площадках, то чаще всего используют асфальт, но для большей эффективности подойдет асфальтобетон. Обязательно создание дренажных канав, которые позволяют избавляться от дождевой или талой воды. [5, c. 207]

На специализировнных контейнерных площадках контейнеры размещают параллельно рядами. Зазоры между контейнерами должны быть не менее ста миллиметров по длине и не менее стапятидесяти миллиметров по ширине. [5, c. 209]

Необходимо размещать контейнерные пункты так чтобы они состыковывались со станциями именно со стороны, на которой располагаются уйстройства для сортировки.

Но наиболее точный и окончательный размер контейнерного терминала расчитывается на основание планировки каждого конкретного отдельного терминала. Рисунок 3 отображает стандартную (примерную) планировку контейнерного терминала. [5, c. 215]

Рисунок 3- Планировка контейнерного терминала [45, c. 80]

На схеме отражены такие составляющие контейнерного терминала, как: 1) железнодорожные пути, 2) стоянка для автомашин, 3)контрольный пункт, 4) административное здание, 5) подкрановые пути, 6) ограждение контейнерного пункта, 7)контейнерная площадка для контейнеров среднего тоннажа, 8) контейнерная площадка для контейнеров крупного тоннажа, 9) трасса для передвижения автомашин, 10) пункт очистки, 11) козловой кран КК-6, 12) козловой кран КК-20, 13) крытый склад, 14) ремонт механизмов. Конейнерный терминал может быть спроектирован иным образом, взависимости от оборудования и схемы движения транспорта. [45, c. 80]

Чтобы проверить надежность выбранной планировки и степени технической оснащенности терминала расчитывают перерабатывающую способность конейнерного пункта.

Для расчета перерабатывающей способности контейнерного терминала используют мощность оборудования для погрузки и выгрузки груза и вместимость.

Формула определения перерабатывающей способности контейнерного пункта относительно оборудования для погрузки и выгрузки выглядит следующим образом [42, c.293]:

С другой стороны, расчет переработывающей способности контейнерного пункта по вместимости находится [42, c.305]:

Следует также отметить, что контейнерные терминалы играют важную роль в развитие контейнеризации. Они являются главной ключевой составляющей современных цепей поставок грузов. Наиболее значимое место конечно занимаются морские контейнерные терминалы, так как являются связующим звеном между различными международными рынками. Более того, развитие контейнерных терминалов является основным фактором увеличения эффективности контейнерной системы. [47, c.57]

Говоря о создании проекта усовершенствоания технологии обработки контейнерного грузопотока необходимо рассмотреть не только контейнерный терминал, но и другой элемент логистического бизнес-процесса - транспортно-экспедиторская компания, которая также занимается обработкой контейнерного грузопотока, и технология этого процесса требует усовершенствования.

Похожие статьи