Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции Новотроицк, Техническая характеристика станции Новотроицк - Совершенствование работы станции
Техническая характеристика станции Новотроицк
Станция Новотроицк по характеру работы является грузовой станцией, по объему выполняемой работы относится к 1-му классу и расположена на участке Орск - Кувандык [2].
К станции прилегают перегоны:
- А) в четном направлении - ст. Новотроицк - Орск - Новый Город - однопутный. Б) в нечетном направлении - ст. Новотроицк - Разъезд №213-а - однопутный.
Основные средства сигнализации и связи при движении поездов на обоих перегонах - двухсторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
У предвходных сигналов со стороны станции Орск - Новый город и Разъезд №213-а установлены скобы устройств контроля схода подвижного состава, и наличия волочащихся предметов в поездах (УКСПС).
На перегоне Орск - Новый город - Новотроицк для бесконтактного выявления перегретых букс, шкивов привода генератора пассажирских вагонов и заторможенных вагонов, локомотивов, ССПС, электропоездов в проходящих поездах нечетного направления на 16 км пк 8 установлено напольное оборудование КТСМ - 02.
Станция оборудована устройствами электрической централизации стрелок и сигналов, управление которыми производится с единого объединенного поста ЭЦ (ОАО "РЖД" и ОАО "Уральская сталь"), расположенного в четной горловине станции.
Для производства маневровой работы по формированию и расформированию поездов на путях с 11 по 17 в четной горловине станции находится пост малой электрической централизации (далее пост МЭЦ), с которого дежурный станционного поста централизации (далее ДСПЦ) производит управление стрелками №322, №324, №326, №328, №330, №332. Маневровая работа производится с профилированной вытяжки № 10. Также в четной горловине станции находится пост №2.
1, II, 3,4,5,6 железнодорожные пути общего пользования оборудованы устройствами АЛСН для кодирования в обоих направлениях.
На перегоне Новотроицк - Разъезд №213-а сбрасывающая стрелка №6А сc установлена между стрелкой №6 и входным сигналом "Ч".
Путевое развитие станции включает в себя 20 путей, из них путь № II - главный с вместимостью при приеме поездов четного направления-55 условных вагонов, при приеме поездов нечетного направления-56 условных вагонов, путь №1-приемо-отправочный вместимостью 56 условных вагонов; путь №3-приемо-отправочный вместимостью 70 условных вагонов; путь №4-приемо-отправочный вместимостью 73 условных вагона; путь №5-приемо-отправочный вместимостью 75 условных вагона; путь № 6-приемо-отправочный при приеме поездов четного направления 75 условных вагонов, при приеме поездов нечетного направления 73 условных вагонов; путь №7-приемо-отправочный вместимостью 71 условных вагонов; путь №10-вытяжной вместимостью 48 условных вагонов; путь № 11-сортировочно-отправочный вместимостью 62 условных вагона; путь №12-сортировочно-отправочный вместимостью 62 условных вагона; путь №13-сортировочно-отправочный, вместимостью 66 условных вагонов; путь №14-сортировочно-отправочный вместимостью 69 условных вагонов; путь №15-сортировочно-отправочный вместимостью 75 условных вагонов; путь №16-сортировочно-отправочный вместимостью 75 условных вагонов; путь №17- сортировочно-сдаточный вместимостью 60 условных вагонов, путь №20 погрузочно-выгрузочный вместимостью 17 условных вагонов; путь №21 погрузочно-выгрузочный вместимостью 19 условных вагонов; путь №23 для отстоя вагонов вместимостью 14 условных вагонов; путь №24 вытяжной вместимостью 11 условных вагонов; путь №25 предохранительный тупик вместимостью 3 условных вагона. Подробная специализация путей приведена в ТРА станции Новотроицк [2].
Пути 1, II, 3 - для пропуска поездов с грузами "ВМ"; 6 - для приема, отправления поездов и пропуска нечетных поездов; 4,5,7 - для приема, отправления и пропуска поездов с грузами "ВМ"; 11-16 для отправления поездов с грузами ВМ. Путь 6 предназначен для стоянки вне поездов вагонов с "ВМ" и цистерн для перевозки сжиженных газов.
Путь 1 для приема, отправления и пропуска поездов для грузов нижней 1-5, боковой 1-5, верхней 1-3 негабаритности; пути II, 3 предназначены для приема, отправления и пропуска поездов для грузов нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности; пути 4, 5 для приема, отправления поездов для грузов нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности; путь 6 для приема, отправления поездов обоих направлений, для пропуска нечетных поездов для грузов нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности; путь 7 для приема, отправления поездов для грузов нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности; путь 11 для отправления поездов для грузов нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности; пути 12, 13 для отправления поездов с негабаритными грузами степеней нижней 1-6, боковой 1-5, верхней 1-3 негабаритности, при условии: при отправлении с 13 пути поездов с негабаритными грузами 4-6 нижней, 4-5 боковой степеней негабаритности на 14 пути не должно быть подвижного состава. При отправлении с 13 пути поездов с негабаритными грузами 1-3 нижней, боковой степеней негабаритности на 14 пути не должно быть вагонов с негабаритными грузами; путь 14 для отправления поездов с негабаритными грузами степеней нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности, при условии отправления с 14 пути поездов с негабаритными грузами 4-6 нижней, боковой степеней негабаритности на 13,15 путях не должно быть подвижного состава. При условии отправления с 14 пути поездов с негабаритными грузами 1-3 нижней, боковой степеней негабаритности на 13,15 путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами; путь: 15 для отправления поездов с негабаритными грузами степенен нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности, при условии отправления с 15 пути поездов с негабаритными грузами 4-6 нижней и боковой степеней негабаритности на 14 пути не должно быть подвижного состава, на 16 пути не должно быть вагонов с негабаритными грузами. При условии отправления с 15 пути поездов с негабаритными грузами 1-3 нижней и боковой степеней негабаритности на 14 пути не должно быть вагонов с негабаритными грузами; на 16 пути могут находиться негабаритные грузы 1-3 нижней и боковой степеней негабаритности; путь 16 для отправления поездов с негабаритными грузами степеней нижней 1-6, боковой 1-6, верхней 1-3 негабаритности, при условии отправления с 16 пути поездов с негабаритными грузами 4-6 нижней и боковой степеней негабаритности на 15,17 путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами. При отправления с 16 пути поездов с негабаритными грузами 1-3 нижней и боковой степеней негабаритности на 15,17 путях могут находится негабаритные грузы 1-3 нижней и боковой степеней негабаритности. Ведомость парков и пуьтей приведена в таблице 1.1.
Таблица 1.1 - Ведомость парков и путей
№№ пу - тей |
Назначение путей |
Стрелки, ограничи - вающие путь |
Длина в метрах |
Вмести - мость в условных вагонах |
Наличие на пути | ||||
От |
До |
Между предельными столбиками |
Полезная |
Электр. изоляции |
Контакт. сети |
Устройств АЛСН/ САУТ | |||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1 |
Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск грузовых поездов обоих направлений. |
30 |
43 |
923 |
840 |
56/65 |
Есть |
Есть |
Есть/ нет |
II |
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Выставочный. |
26 |
43 |
- |
Чет-822/ Неч-846 |
Чет-55/64/ Неч-56/66 |
Есть |
Есть |
Есть/ нет |
3 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Для пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Выставочный. |
24 |
37 |
1063 |
1034 |
70/81 |
Есть |
Есть |
Есть/ нет |
4 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Выставочный. |
28 |
35 |
1101 |
1083 |
73/85 |
Есть |
Есть |
Есть/ нет |
5 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Выставочный. |
28 |
23 |
1128 |
1106 |
75/87 |
Есть |
Есть |
Есть/ нет |
6 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Пропуск нечетных грузовых поездов. Для стоянки вагонов с грузами ВМ и другими опасными грузами. Выставочный. |
34 |
23 |
1191 |
Чет-1111/ Неч-1079 |
Чет-75/88/ Неч-73/85 |
Есть |
Есть |
Есть/ нет |
7 |
Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Выставочный. |
36 |
27 |
1098 |
1054 |
71/83 |
Есть |
Есть |
Нет/ нет |
10 |
Вытяжной. |
8 |
Упора |
724 |
698 |
48 |
Нет |
Нет |
Нет/ нет |
11 |
Сортировочно-отправочный грузовых поездов обоих направлений. Отправление грузовых поездов обоих направлений. Выставочный. |
332 |
33 |
935 |
920 |
62/72 |
Есть 19 метров от ПС стрелки №332 |
Есть 120 метров с нечетной стороны |
Нет/ нет |
12 |
Сортировочно-отправочный Отправление грузовых поездов обоих направлений. Выставочный. |
332 |
33 |
934 |
923 |
62/72 |
Есть 10 метров от ПС стрелки №332 |
Есть 120 метров с нечетной стороны |
Нет/ нет |
13 |
Сортировочно-отправочный Отправление грузовых поездов обоих направлений. Выставочный. |
330 |
25 |
990 |
980 |
66/77 |
Есть 34 метров от ПС стрелки №330 |
Есть 130 метров с нечетной стороны |
Нет/ нет |
14 |
Сортировочно-отправочный Отправление грузовых поездов обоих направлений. Выставочный. |
330 |
21 |
1036 |
1025 |
69/81 |
Есть 5 метров от ПС стрелки №330 |
Есть 130 метров с нечетной стороны |
Нет/ нет |
15 |
Сортировочно-отправочный Отправление грузовых поездов обоих направлений. Выставочный. |
326 |
19 |
1114 |
1101 |
75/87 |
Есть 15 метров от ПС стрелки №326 |
Есть 137 метров с нечетной стороны |
Нет/ нет |
16 |
Сортировочно-отправочный Отправление грузовых поездов обоих направлений. Выставочный. Для отстоя порожних вагонов-ледников. |
326 |
19 |
1109 |
1099 |
75/87/49 |
Есть 4 метров от ПС стрелки №326 |
Есть 137 метров с нечетной стороны |
Нет/ нет |
17 |
Сортировочный. Сдаточный. |
324 |
210 |
854 |
846 |
60/70 |
Есть 7 метров от ПС стрелки №324 |
Нет |
Нет/ нет |
20 |
Погрузочно-выгрузочный. Для навалочных грузов. |
107 |
Упора |
249 |
249 |
17 |
Нет |
Нет |
Нет/ нет |
21 |
Погрузочно-выгрузочный. Для контейнеров. |
109 |
Упора |
275 |
275 |
19 |
Нет |
Нет |
Нет/ нет |
23 |
Для отстоя вагонов. |
101 |
Упора |
199 |
199 |
14 |
Нет |
Нет |
Нет/ нет |
24 |
Вытяжной. |
109 |
Упора |
- |
176 |
11 |
Нет |
Нет |
Нет/ нет |
25 |
Предохранительный тупик. |
39 |
Упора |
46 |
46 |
3 |
Нет |
Нет |
Нет/ нет |
1. При расчете вместимости главных, приемо-отправочных, сортировочно-отправочных путей принята длина поездного локомотива 1,5 ВЛ80С - 49,5 м. | |||||||||
2. При расчете вместимости вытяжных путей принята длина маневрового локомотива ЧМЭ-3 - 18 м. | |||||||||
3. В графе 7 вместимость указана: в числителе - для условных вагонов (L=14 м), в знаменателе - для окатышевозов (L=12.04 м); ледники (L=21,3 м). | |||||||||
4. Указатели путевого заграждения на путях 10, 20, 21, 23, 24, 25 не освещаются. | |||||||||
5. По условиям содержания контактной сети разрешается прием, отправление и пропуск поездов повышенной массы по главному и приемо-отправочным путям №№ 1-7. Разрешается отправление поездов повышенной массы в четном направлении с сортировочно-отправочных путей станции №№ 11-16. | |||||||||
6. Вместимость 17 пути рассчитана без учета длины локомотива. |
Станция разделена на два маневровых района. Район №1-четная горловина пути №№1-7, 11-17. Район №2-нечетная горловина пути №№1-7, 11-16; грузовой двор пути №№20,21; МПРВ пути №18,19.
Станция оборудована устройствами:
- А) Электрической централизации маршрутно-релейного типа, блочной системы, управление стрелками и сигналами которыми осуществляет с поста ЭЦ дежурный по железнодорожной станции (далее ДСП) с пульта-манипулятора и с поста МЭЦ - ДСПЦ. Б) маневровой радиосвязи ДСП с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов, ДСПЦ, машинистами локомотивов железнодорожных путей необщего пользования; В) стационарной поездной радиосвязи с машинистами поездных локомотивов, ССПС; Г) двусторонней парковой связи с ПТО, постом МЭЦ, постом №2, околотком № 1, 2 ПЧ-24; Д) поездной диспетчерской связи с ДНЦ участков Орск-Узел, Орск-Оренбург, диспетчерами ПЧ-24, ШЧ-14, РЦС, ЛПС, энергодиспетчером; Е) поездной межстанционной связи с ДСП станций Разъезд №213-а, Орск - Новый Город, Новорудная; Ж) прямой связи с постом МЭЦ, постом №2, станционным технологическим центром по обработки поездной информации и перевозочных документов (далее СТЦ), оператором ПТО, дежурным помощником начальника вокзала, дежурным по переезду 24км, диспетчером 1 круга ОАО "Уральская сталь", приемосдатчиком груза и багажа контейнерной, прибытия, ЛОВД, ДСП ОАО "Уральская сталь", механики СЦБ. З) перегонной связи с перегонами Новотроицк - Разъезд №213-а, Новотроицк - Орск - Новый Город; И) воздухоразводящей шланговой обдувки стрелочных переводов; К) на междупутьях 3-4, 4-5, 5-6, 6-7, 7-11, 12-13, 14-15, 15-16 путей в нечетной горловине станции установлены колонки для опробования автотормозов установки УЗОТ-РМ; Л) в четной и нечетной горловинах станции стрелки №6аСС, №2СС, №3аСС, №32СС являются сбрасывающими, нормальное их положение на сброс; М) стрелки №№ 2СС/4, 5/149, 39СС/41 оборудованы контролем нормального положения; Н) стрелки № 2СС, 3аСС, 6аСС, 32СС, 39СС оборудованы автовозвратом в плюсовое положение; О) системой централизованного ограждения составов на путях №№1-7 в четной горловине, №№1-16 в нечетной горловине.
Станция имеет Административно-бытовой корпус (АБК), который находится в нечетной горловине. В АБК располагается администрация станции, СТЦ, ЛАФТО Новотроицк, медицинский пункт, архив, служебные помещения (раздевалки, душевые, кладовая).
Составители поездов, ДСПЦ имеют переносные радиостанции типа "Моторола".
На станции два маневровых локомотива ЧМЭ-З и 1 дополнительный локомотив (при наличии договора с ОАО "Уральская сталь"). При изменении объемов работы станции количество маневровых локомотивов может быть изменено по указанию НЗ -1. Маневровые локомотивы станции оборудованы маневровой и поездной радиосвязью. Локомотивами станции обсуживаются: ООО "НЗСМ "Арго", ООО "Интермет".
Стационарные радиостанции маневровых локомотивов станции и ДСП, носимые радиостанции составителей поездов, ДСПЦ работают на одной частоте [2].
Для обслуживания пассажиров на станции имеется вокзал и низкая пассажирская платформа, расположенная вдоль 1 пути длинной 558 м.
Для таможенного досмотра транспортных средств и грузов станция имеет зону таможенного контроля, расположенную на расстоянии 10 метров от сигнала НII в глубь пути №II протяженностью 70 метров.
На станции имеются:
Контейнерная площадка, расположенная в нечетной горловине станции длиной 65,4 метра, шириной 10 метров, общей площадью 1300 м2. Имеется автомобильная дорога длиной 225 и шириной 6 метров с площадкой радиусом 23 метра, для разворота машин;
Пункт технического обслуживания грузовых вагонов (далее ПТО);
Механизированный пункт текущего отцепочного ремонта вагонов (далее МПРВ);
Открытая грузовая площадка расположена на 20 пути в нечетной горловине станции длинной 140,8 метра.
Погрузочно-выгрузочные работы с контейнерами производятся на 21 пути автокраном МЧ-6, фронт одновременной подачи 7 вагонов. Контейнерная площадка и автодорога вымощены и заасфальтированы. На площадке установлен один пожарный гидрантовый колодец, что обеспечивает пожаротушение без дополнительных пожаронасосов.
Погрузочно-выгрузочные работы с навалочными грузами производятся на открытой грузовой площадке вдоль 20 пути. Фронт одновременной подачи - 10 вагонов.
К станции примыкают пути необщего пользования ОАО "Уральская сталь" (с контрагентами) и ООО " ЮУГПК". Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания приведен в таблице 1.2.
Таблица 1.2 - Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания
№№ |
Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж. д. путь необщего пользования |
Принадлежность ж. д. пути необщего пользования |
Место примыкания и граница ж. д. пути необщего пользования |
Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж. д. пути н/п |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
ОАО "Уральская сталь" |
Владелец |
Стрелка №5/149 к пути в нечетной горловине. Сигнальный знак "Граница подъездного пути" установлен у изостыка съезда 5/149. |
Охранная стрелка 5/149 по направлению пути №31 ОАО "Уральская сталь" |
2 |
ОАО "Уральская сталь" |
Владелец |
Стрелка №3 к пути в нечетной горловине. Сигнальный знак "Граница подъездного пути" установлен у изостыка светофора М109. |
Сбрасывающая стрелка 3А сс |
3 |
ОАО "Уральская сталь" |
Владелец |
На продолжении пути 17 за стрелкой №210. Сигнальный знак "Граница подъездного пути" установлен у изостыка светофора ЧМ17. |
Охранная стрелка 210 по направлению к стрелке № 208 ОАО "Уральская сталь" |
4 |
ООО "ЮУГПК" |
Владелец |
Стрелка №4 к пути в четной горловине. Сигнальный знак "Граница подъездного пути" установлен у изостыка светофора М14. |
Сбрасывающая стрелка 2 сс |
5 |
ОАО "Уральская сталь" |
Владелец |
Стрелка №12 к пути в четной горловине. Сигнаьный знак "Граница подъездного пути" установлен у изостыка светофора МГ5. |
Охранная стрелка 339/341 по направлению тупика №18 ОАО "Уральская сталь" |
Для приемки груза с ОАО "Уральская сталь" на территории станции Сортировочная ОАО "Уральская сталь", оборудовано помещение филиала ЛАФТО Новотроицк, приемосдатчиков груза и багажа (деле приемосдатчик), работников ПТО.
Контрагентами ОАО "Уральская сталь" являются: ООО "Оренбургский "Вторчермет"", ООО "Урал кирпич", ФБУ ИК-3 УФСИН России по Оренбургской области, МУП "НОВЭЛЕКТ", ООО "УралМетКом", ОАО "Торгово-производственное предприятие", ООО "Управление коммунального хозяйства", ЗАО "Новотроицкая птицефабрика", ООО "Металекс", ООО "ДОК-1", ООО СК "Горизонт", ООО "ТД "Новотроицкий кирпич"", индивидуальный предприниматель Лоскутов О. Г., ОАО "НЗХС", ООО "Южно-Уральская ГПК", ООО "Кедр", ОАО "НППЖТ", ООО "НСМУ Стальмонтаж", ООО "Тандем", ООО РДК "Омега". Контрагентом ОАО "НЦЗ" является ООО "Интермет".
Принципиальная схема станции Новотроицк Южно-Уральской железной дороги приведена на рисунке 1.1.
Немасштабная схема станции Новотроицк с примыканием пути необщего пользования ОАО "Уральская Сталь" приведена на рисунке 1.2.
Станция оснащена системами АРМ ТК и КСАРМ с установкой комплекса средств электронно-вычислительной техники непосредственно на рабочих местах. Системы АРМ ТК и КСАРМ обеспечивают повышение производительности и качества труда работников станции за счет автоматизации функций обработки и хранения информации, выдачи документов (сортировочный листок, натурный лист и т. д.), оперативности и обоснованности принятия управленческих решений.
Похожие статьи
-
Техническая характеристика работы станции Станция Адлер по характеру работы является пассажирской, по объему выполняемой работы и технической...
-
Руководство работой железнодорожной станции Новотроицк Руководство производственной деятельностью железнодорожной станции (далее станции), контроль за...
-
Характеристика обустройств - Технология и управление работой станции
Оснащенность парков: Парк "А" - централизованный. Перевод стрелок, приготовление маршрутов и открытие светофоров производится дежурным по станции. Парк...
-
Обработка составов по прибытию Руководство поездной и маневровой работой осуществляет ДСП. ДСП, получив по телефону сообщение с соседней станции об...
-
Поездной маневровый профиль земляной Проектируемая промежуточная станция полупродольного типа будет расположена на однопутном участке 2 категории с...
-
Подготовка составов своего формирования к отправлению - Совершенствование работы станции
По отправлению с составами своего формирования осуществляются следующие основные операции: ТО, навешивание хвостовых сигналов; Зарядка тормозной...
-
Технология расформирования составов - Совершенствование работы станции
Перед началом производства маневровой работы по расформированию составов разборочных поездов, прибывших на пути станции, составитель поездов (выполняющий...
-
Все грузовые поезда (вагоны, прибывшие под погрузку, выгрузку, сортировку), поездные локомотивы, рефрижераторный подвижной состав со всех направлений...
-
Характеристика эксплуатационной работы станции Новотроицк - Совершенствование работы станции
Перечень выполняемых станцией видов работ: Прием, отправление и пропуск поездов; Расформирование и формирование составов в соответствии с установленными...
-
Технология формирования составов - Совершенствование работы станции
На составителя поездов возлагается: формирование составов, проверка и обработка составов, выставление составов на приемо-отправочные пути станции,...
-
Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов Одновременная работа двух и более маневровых локомотивов в...
-
Определение экономического эффекта внедрения системы АСКО ПВ 3D - Совершенствование работы станции
Внедрение на ПКО и КПБ автоматизированной системы осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ 3D) дает возможность при коммерческих осмотрах составов переходить...
-
Отличительные особенности системы - Совершенствование работы станции
Применение АСКО ПВ 3D при приеме и отправлении поездов обеспечивает улучшение качества коммерческого осмотра вагонов, грузов и контейнеров на них, что...
-
А) отправление вагонов Б) рабочий парк вагонов в сутки В) тонно-километры Г) технический осмотр вагонов Объемными показателями плана работы станции по...
-
Характеристики АСКО ПВ 3D - Совершенствование работы станции
Система АСКО ПВ 3D предназначена для: - визуального контроля и регистрации состояния вагонов и грузов (на открытом подвижном составе) на ходу поезда, а...
-
А) 1 млн. вагоно-км Б) на 1 вагон В) на 1 поезд Г) на 1 поездо-км В вагонном эксплуатационном депо составляются плановые калькуляции на измерители: А) 1...
-
Структура оперативного руководства станции - Технология и управление работой станции
Маневровый диспетчер обеспечивает : - обеспечивает руководство оперативной работой станции; - отвечает за правильное и своевременное формирование...
-
Краткая характеристика станции Кийзак - Станция Кийзак
Классность и характер работы: По своему назначению и характеру работы станция Кийзак является грузовой, по объему и сложности выполняемой работы...
-
Совершенствование работы станции, Предлагаемые мероприятия - Совершенствование работы станции
Предлагаемые мероприятия Ежегодно компания "Уральская сталь" наращивает объем производства в среднем на 1,5 процента [5]. В настоящее время на...
-
Внедрение новых вагонов-хопперов - Совершенствование работы станции
За последнее десятилетие в условиях строительного бума на отечественном рынке обозначилась тенденция к наращиванию объемов производства и, следовательно,...
-
Внедрение системы АСКО ПВ 3D - Совершенствование работы станции
В условиях оптимизации эксплуатационной работы железных дорог решение проблем обеспечения сохранности грузов в пути следования, повышения безопасности...
-
А) основных специфических расходов Б) общепроизводственных В) общехозяйственных, связанных с оплатой труда управленческого персонала Г) прочих...
-
Структура управления станцией Пассажирская станция Адлер 1 класса является линейным предприятием Краснодарского отделения Северо-Кавказской железной...
-
Основы технологии работы станции - Разработка проекта промежуточной станции
Основными принципами рациональной работы станции являются параллельность и непрерывность выполнения операций с поездами и вагонами, минимальная затрата...
-
Цель курсовой работы - экономическое обоснование создания оптимальных условий плавания для работы судов (составов) на внутренних водных путях. Основная...
-
Устройство СИТОВ-1 предназначено для проверки технических характеристик тормоза грузовых вагонов после постройки или ремонта и используется в...
-
Введение - Совершенствование работы станции
В современных условиях при жесткой конкуренции с другими видами транспортам, при падении объемов перевозок, появляется необходимость улучшения работы с...
-
Эксплуатационные ограничения ОСН сохраняет работоспособность в условиях открытой атмосферы влажностью от 0 до 100% и при температуре от -40 до +40...
-
А) первому уровню оплаты труда по ТСР Б) по второму уровню В) по третьему уровню Г) по четвертому уровню При применении сдельно-премиальной системы...
-
Заключение - Совершенствование работы станции
В дипломном проекте был выполнен анализ технической и эксплуатационной характеристики станции Новотроицк, рассмотрены основные показатели работы станции...
-
Производственная мощность депо рассчитывается по формуле: , (2.1) Где N - производственная мощность ТОР, ваг/год; F - годовой фонд рабочего времени...
-
А) nР = (nC/n*tC/n+nБ/n*tБ/n+nM*tM)/24 Б) nP = (nОтрпв*tОтпр)/24 В) nP = (NПоездов*n Вагонов в поезде)/24 Г) nP = (nC/n*tCn)/(nБ/п*tБ/п) Где nР - рабочий...
-
А) приведенных вагонов Б) отправленных вагонов В) вагонов рабочего парка Г) количеством тонн оправленного груза Явочная численность эксплуатационного...
-
Выполненный анализ данных, приведенных в таблице 1.3, показывает, что в отчетном периоде (за 2014г.) станция Новотроицк выполнила плановые задания по...
-
Результаты обследования ПТО Вагонное депо Лиски (грузовое) Юго-Восточной железной дороги основано в соответствии с приказом от 11.08.1967г. № 67. На...
-
Порядок производства маневровой работы с пассажирскими составами На станции Адлер производятся следующие виды маневровой работы с пассажирскими...
-
Назначение и технические характеристики вагона - Подвижной состав железных дорог
Вагоном называется единица подвижного состава железнодорожного транспорта, предназначенная для перевозки грузов и пассажиров. Вагоны пассажирского или...
-
А) техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях Б) текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой В) деповской ремонт вагонов Г) капитальный ремонт...
-
А) станции Б) вагонного депо В) локомотивного депо Г) ПТО Коэффициент приведения для определения приведенной продукции в эксплуатационном вагонном депо...
-
А) от принятого в депо метода организации ремонта Б) от применяемого оборудования В) от численности работников Г) от себестоимости ремонта В ремонтном...
Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции Новотроицк, Техническая характеристика станции Новотроицк - Совершенствование работы станции