Виды и объемы путевых работ - Методика проектирования и комплексной механизации и автоматизации путевых работ

Объемы и периодичность различных видов путевых работ для любого участка железной дороги зависят от его протяженности, количества путей, грузонапряженности, скоростей движения поездов, конструкции и состояния пути. Возможны два метода определения объемов путевых работ и сроков их выполнения: по наработке, измеряемой прошедшим по пути тоннажем или выработкой ресурса в годах, и по фактическому состоянию пути, оцениваемому величиной накопленных отступлений от нормы. Первый метод предпочтителен при перспективном, а второй при текущем планировании путевых работ.

Нормативную основу для планирования путевых работ составляют "Положение..." и Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (далее ТУ) [1], [2]. Первым этапом методики ППР является обоснование конструкции пути на каждом участке заданной (см. рис. 1) железной дороги (табл. 1). Класс, группа и категория путей на участках дороги устанавливаются по значениям грузонапряженностей и скоростей движения поездов согласно "Положению..." (прил. 1). Для участков с путями первого и второго классов, как наиболее нагруженных и скоростных, рекомендуется бесстыковая конструкция пути на железобетонных шпалах, а для остальных классов примем звеньевую конструкцию на деревянных шпалах. На стрелочные переводы то же распространяются требования.

Виды путевых работ, их периодичность и объемы для отдельных участков дороги устанавливаются по "Положению..." (прил. 3). Для их систематизации целесообразна табличная форма (табл. 2). В ней период в годах между капитальными ремонтами определяется отношением:

TKi = ТKi/ГI,

Где ТKi - периодичность капитального ремонта пути на I-м участке, млн. т брутто прошедшего груза (прил. 3);

ГI - средняя за межремонтный период грузонапряженность I-го участка, млн. ткм брутто/(км -год).

Годовой объем капремонта при этом выражается отношением:

LKi = LI /TKi.

Удельные объемы средних и подъемочных ремонтов пути, сплошной замены рельсов и металлических частей стрелочных переводов, а также выправок обусловлены числом этих работ в одном ремонтном цикле:

LCI = NCILKi; LПI = NПILKi, LРсI = NРсILKi; LВI = NВILKi,

Где NСI, NПI, NРI, NВI - количество повторений каждого из перечисленных видов работ в одном межремонтном цикле между капитальными ремонтами. Для стрелочных переводов приведенные зависимости аналогичны, отличаются лишь заменой L км пути на N шт. стрелочных переводов.

Похожие статьи




Виды и объемы путевых работ - Методика проектирования и комплексной механизации и автоматизации путевых работ

Предыдущая | Следующая