Расчет числа ПРМ и механизмов по условию обеспечения заданных объемов работы и структуры ремонтного цикла - Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ (на железнодорожном транспорте)

Определение необходимого числа ПРМ может выполняться двумя способами:

    1. по обеспечению выполнения заданных объемов работы и структуры ремонтного цикла; 2. по обеспечению перерабатывающей способности грузового фронта.[5]

Необходимое количество ПРМ по первому условию определяется по формуле:

, (4.7)

Где КСм - число смен работы ПРМ за сутки;

, (4.8)

Смен. Принимаем = 3,43 смены.

смен. Принимаем = 3,43 смены.

- простой машины во всех видах ремонта и технического обслуживания за период межремонтного цикла, сут;

- продолжительность межремонтного цикла, ч (приложение А) [5].

Простой машины во всех видах ремонта и технического обслуживания за период межремонтного цикла определяется по формуле:

, (4.9)

Где nК, nТ, nТо-1, nТо-2, nТо-3 - соответственно число капитальных, текущих ремонтов и технических обслуживаний за цикл(приложение А, Б) [5];

tК, tТ, tТо-1, tТо-2, tТо-3 - простой ПРМ в соответствующих видах ремонтов или обслуживаний за время цикла, сут(приложение А, Б) [5].

Для крана КС-3571 и КППК-10-30-10,5 значения количества ремонтов и технических обслуживаний, времени простоя в соответствующем типе ремонта и обслуживания, а также полное время межремонтного цикла приведены в таблице 4.1 и в таблице 4.2 соответственно.

Таблица 4.1

Вид ремонта или обслуживания

Трц, ч

Количество ремонтов и обслуживаний в одном цикле, nк, nт, nто-1, nто-2.

Время нахождения в ремонте и обслуживании tк, tт, tто-1, tто-2, tто-3, сут.

Т

К

ТО-1

ТО-2

5000
    4 1 80 15
    8 22 0,3 1

Произведем расчет: 93 суток,

=5,9 машин,

Принимаем машин (по первому варианту).

Таблица 4.2

Вид ремонта или обслуживания

Трц, ч

Количество ремонтов и обслуживаний в одном цикле, nк, nт, nто-1, nто-2.

Время нахождения в ремонте и обслуживании tк, tт, tто-1, tто-2, tто-3, сут.

Т

К

18000
    6 1
    42 100

Произведем расчет: 352 суток,

=4,8 машины,

Принимаем машин (по второму варианту).

4.3 Расчет длины погрузочно-выгрузочных фронтов

Необходимое число подач-уборок вагонов к грузовому определяется по формуле:

, (4.10)

Где - отношение стоимости одного часа работы маневрового локомотива к стоимости вагоно-часа простоя, принимаю = 30;

tПод - время на подачу групп вагонов со станции ее формирования до грузового фронта, мин:

, (4.11)

Где LПод - расстояние подачи вагонов со станции на грузовой фронт, по заданию 7 км;

VПод - скорость подачи вагонов, принимаю VПод = 20 км/ч;

Рз - время на разгон и замедление, принимаю Рз = 4 мин;

Мин.

QЧ - часовая эксплуатационная производительность:

, (4.12)

Произведем расчет для обоих вариантов:

=11,6 т/ч;

=14,4 т/ч;

подачи;

подачи.

Принимаем число подач в первом и втором вариантах равным 2.

4.4 Расчет числа ПРМ и механизмов по условию обеспечения перерабатывающей способности грузового фронта

Необходимое количество ПРМ по условию обеспечения перерабатывающей способности грузового фронта рассчитывается по формуле:

(4.13)

Где Т - возможное время работы машины в течение суток, ч;

Т = TСм - КСм = 7 - КСм; (4.14)

Так как = 3,43, то Т = 22 ч.

T0 - время на смену групп вагонов у грузового фронта, когда невозможно выполнять ПРР, ч:

, (4.15)

Где Дt - время на выполнения маневровой работы у грузовых фронтов 7 мин;

tРс - время на расстановку-сборку вагонов у грузового фронта, приходящееся на один вагон, принимаем tРс = 1 мин;

MПу - число вагонов в одной подаче-уборке:

;

Произведем расчет: вагонов (для первого и второго варианта);

мин=0,28 часа (для первого и второго варианта);

;

После выполнения расчетов по определению необходимого числа ПРМ по двум условиям принимаем по первому варианту ZР=6, а по второму ZФ= 5.

4.5 Расчет длины погрузо-разгрузочного фронта

Необходимая длина площадки со стороны ж/д транспорта определяется по формуле

, (4.16)

Где LВаг - длина вагона по осям автосцепки, принимаю LВаг = 13,92 м;

a - удлинение грузового фронта, необходимое для маневрового локомотива, принимаю a = 20 м.

м.

Необходимая длина площадки со стороны автотранспорта определяется по формуле:

, (4.17)

Где TГф - время выполнения грузовой операции с одним автомобилем, ч;

TГф = TП(в) + TМан, (4.18)

Где TП(в) - время на погрузку (выгрузку) одного автомобиля, ч:

; (4.19)

TМан - время на маневрирование автомобиля, принимаем TМан = 0,05 ч;

LА - необходимая длина фронта для установки одного автомобиля, принимаем LА = 10 м;

ТА - время работы автотранспорта на завозе-вывозе грузов в течении суток, принимаем ТА = Т = 22 ч;

- фактическое количество груза, находящееся в одном автомобиле, принимаем = 12 т;

Ч;

Ч;

М;

М;

После сравнения рассчитанной длины площадки со стороны железнодорожного транспорта и автотранспорта с длиной площадки, необходимой для размещения грузов с учетом автопроездов к проектированию принимается длина площадки по первому варианту L = 223,5, по второму варианту L = 84,9.

4.6 Проверочные расчеты

Принятая длина площадки по вариантам проверяется по фронту работ следующим образом

, (4.20)

По первому варианту: => .

Проверка по второму варианту: => .

Условие проверки длины площадки по фронту работ выполняется в обоих случаях.

Выводы

Я рассчитала сменную производительность, которая составила 81,2 т и 100,91 т. Необходимое количество ПРМ рассчитано по двум условиям - по первому 6 и 5, по второму - 5 и 4. К проектированию принято 6 кранов по первому варианту и 5 кранов по второму. Число подач-уборок составило 2 по первому и второму вариантам.

После сравнения рассчитанной длины грузового фронта со стороны железнодорожного транспорта и автотранспорта с длиной площадки для размещения груза к проектированию принимается длина площадки 223,5 м по первому варианту и 84,9 по второму.

Похожие статьи




Расчет числа ПРМ и механизмов по условию обеспечения заданных объемов работы и структуры ремонтного цикла - Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ (на железнодорожном транспорте)

Предыдущая | Следующая