Определение продолжительности "окна" - Методика проектирования и комплексной механизации и автоматизации путевых работ

Продолжительность "окна", то есть период времени, на который перегон закрывается для движения поездов, зависит от ряда факторов: пропускной способности линии, возможностей пропуска поездов по другому пути, производительности комплекса машин и других. При расчетах необходимо учитывать затраты времени на переходы в рабочей зоне, внутрисменные перерывы, пропуск поездов по соседнему пути и другие факторы коэффициентом KО (табл. 4).

Таблица 4. Значения коэффициента kО согласно ТУ

№

Виды работ

KО

1

Работы, выполняемые в интервалы между поездами

1,45

2

Работы в "окно" при движении поездов по соседнему пути

1,25

3

Работы на перегоне, не зависящие от движения поездов

1,08

4

Работы на базе

1,08

Для этапа смены рельсошпальной решетки при капитальном ремонте двухпутного участка А-Б с бесстыковым путем на железобетонных шпалах продолжительность "окна" выразится суммой

Рис. 3.

TО = TР + + TС = 10+6+21+28=65 мин.

Где TР - продолжительность развертывания работ, мин;

- продолжительность ведущей операции, задающей темп этапу (укладка новых рельсовых звеньев на фронте работ LО), мин;

TС - продолжительность свертывания работ, мин.

Продолжительность развертывания работ определяется суммой:

TР = TР1 + TР2 + TР3 + TР4

Где TР1 - время оформления закрытия перегона и снятия напряжения в контактной сети, TР1 ? 10 мин;

TР2 - время следования ЭЛБ и других машин (рабочих поездов) со станции к месту работ на перегоне со скоростью 30 км/ч при средней удаленности 3 км,

TР2 = 3-60/30 = 6 мин;

TР3 - время вывешивания решетки на расстоянии

L1 + L2 + 125 = 76 + + 572 + 125 = 773 м,

То есть до момента, при котором путеразборочный УК займет исходное положение для снятия звеньев на участке 250 м,

TР3 = 0,001KО(L1 + L2 + 125) НЭлб = 21 мин (НЭлб = 21,5 мин/км из прил. 4, KО = 1,25

TР4 - время снятия звеньев и подготовки участка длиной 250 м к началу укладки звеньев,

TР4 = KО250/LЗ = 28 мин

(норма времени на укладку-снятие рельсового звена длиной LЗ = 25 м с железобетонными шпалами = 2,2 мин/звено, с деревянными шпалами = 1,7 мин/звено).

Суммируя численные значения составляющих, получим: TР = 61 мин.

Время выполнения ведущей операции выражается зависимостью:

TУ = KОLО/LЗв,

Где - норма времени на укладку одного рельсового звена, мин/звено,

TУ = 1,25-1275-2,2/25 = 140 мин.

Время свертывания работ определяется суммой:

TС = TС1 + TС2 + TС3 + TС4,

Где TС1 - уборка путеукладочного поезда и работа машины ВПО на участке L3 + 250 м,

TС1 = 0,001KО(L3 + 250) HВПО = 0,001-1,25(572 + 250)33,9 = 34 мин,

Где HВПО = 33,9 мин/км - норма времени для машины ВПО;

TС2 - работа машины ВПР на участке L4 + 100 м,

TС2 = KО(L5 + + 100) 1,872НВпр = 1,25-128-1,872-0,0558 = 17 мин

(здесь 1,872 шпал/м в среднем с учетом кривых);

TС3 - приведение ВПО и ВПР в транспортное положение, TС3 = 15 мин;

TС4 - уборка машин с перегона и его открытие, TС4 = 10 мин.

Суммарное время свертывания работ составит TС = 76 мин. Итак, продолжительность "окна" при капитальном ремонте участка А-Б должна быть

TО = 65+140+76 = 317 мин,

Или TО = 5 ч 14 мин. Для однопутного участка со звеньевым путем на этапе смены рельсошпальной решетки в расчет продолжительности "окна" вводятся следующие значения составляющих: KО = 1,08,

L2 = L3 = 572,4 м,

= 1,7 мин/звено.

Продолжительность "окна" для этапа глубокой очистки балласта на двухпутном участке по аналогии с предыдущим и рис. 6 определяется суммой:

TО = TР + TЩ + TС,

Где TР - продолжительность развертывания работ, мин;

TЩ - продолжительность глубокой очистки щебня, мин;

TС - продолжительность свертывания работ, мин.

Рис. 4.

Период развертывания работ включает:

TР1 - время оформления "окна", TР1 = 10 мин;

TР2 - время подачи машин к месту работ на перегоне - по аналогии с предыдущим, TР2 = 6 мин;

TР3 - время подготовки ЩОМ к работе, TР3 ? 20 мин.

Общее время развертывания работ

TР = TР1 + TР2 + TР3 = 36 мин.

Продолжительность ведущей операции при глубокой очистке щебня

TЩ = KОLОHЩом = 1,25-1,275-309 = 493 мин,

Где HЩом = 309 мин/км - техническая норма машинного времени ЩОМ-6БМ

Период свертывания работ определяется суммарным временем ряда операций:

TО = TС1 + TС2 + TС3 + TС4 + TС5 + TС6

Где TС1 - приведение ЩОМ в транспортное положение, TС1 = 16 мин;

TС2 - выправка пути машиной ВПР на участке (LЩом + 50) м,

TС2 = 0,001KО(LЩом + 50)HВпр = 0,001-1,25-82-103,6 = 11 мин;

TС3 - стабилизация пути машиной ДСП на участке (LВпр + 50) м,

TС3 = 0,001KО(LВпр + 50)HДсп = 0,001-1,25-77-33,9 = 3 мин;

TС4 - оправка призмы машиной ПБ на участке (LДсп + 50) м,

TС4 = 0,001KО(LДпс + 50)HПб = 0,001-1,25-68-48 = 4 мин;

TС5 - приведение ВПР, ДСП и ПБ в транспортное положение, TС5 = 15 мин;

TС6 - освобождение перегона от комплекса машин и его открытие для движения поездов, TС8 = 10 мин.

Общее время свертывания работ TС = 60 мин. Итак, продолжительность "окна" для глубокой очистки щебня составит

TО = 36 + 493 + 60 = 589 мин

Или около 10 ч, что более чем в два раза превышает продолжительность "окна" на этапе смены рельсошпальной решетки. Некоторое выравнивание продолжительностей "окон" на этих этапах возможно за счет добавления второй щебнеочистительной машины ЩОМ и второй ВПР. Для этого варианта

TЩ = 493/2 = 246 мин,

Дополнительное время работы ПБ совместно с ДСП на участке

1,3/2 = 0,65 км

TПб = 1,25-0,65-48 = 39 мин

И продолжительность "окна" на этапе глубокой очистки щебня снизится до

TО = 36 + 251 + 59 + 39 = 385 мин

Или 6 ч 25 мин. Окончательное решение о необходимости выравнивания затрат времени на разных этапах производственного процесса следует принимать при разработке графика распределения работ по дням.

Продолжительность "окна" для отделочных работ при капитальных ремонтах пути определяется аналогично. Применительно к принятому комплексу машин она составит

TО = TР + TВпр+ TС = 3 ч 40 мин.

Окончательное значение продолжительности каждого этапа капитального ремонта пути устанавливается в процессе формирования сводного графика распределения всех работ по дням и участкам их выполнения (рис. 5). Нормативной основой для этого графика служат данные по затратам труда и времени, определяемые в процессе составления соответствующей ведомости

Рис. 5

Аналогичным порядком следует руководствоваться для обоснования продолжительности "окна" и сводного графика всего комплекса работ при среднем и подъемочном ремонтах и планово-предупредительной выправке пути. Составляются ведомости затрат труда и машинного времени, формируются графики движения машин и работающих по дням и всем участкам единого фронта работ в требуемой технологической последовательности (рис. 6, 7). Применительно к участку А-Б продолжительность "окна" при среднем ремонте (рис. 6) составляет

TО = TР + TЩом + TС = TР + KО НЩом + TС = 36 + 1,25-0,64-309 + 59 = 342 мин,

Или 5 ч 42 мин, а продолжительность "окна" при подъемочном ремонте и планово-предупредительной выправке

TО = TР + TВпр + TС = TР + KОНВпр + TС = 31 + 1,25-0,9-103,6 + 32 = 180 мин,

Или 3 ч

Похожие статьи




Определение продолжительности "окна" - Методика проектирования и комплексной механизации и автоматизации путевых работ

Предыдущая | Следующая