Формирование комплекса машин - Методика проектирования и комплексной механизации и автоматизации путевых работ

Состав комплекса машин и оборудования для механизации конкретного вида путевых работ зависит от многих факторов: конструкции пути, состава технологических операций, фронта работ в "окно", параметров машин, экономической целесообразности их использования и других. Каждую из машин характеризует свой темп работ. Например, укладочный кран УК-25/18 обеспечивает темп около 1000 м/ч, а RМ-80 - в несколько раз меньше. Этот фактор вынуждает делить производственный процесс ремонта пути на этапы с разграничением работ по времени выполнения и делением всего комплекса машин. На рис. 2 представлен вариант деления на этапы капитального ремонта бесстыкового пути с заменой материалов новыми.

комплекс машин в технологической последовательности выполнения реконструкции (капитального ремонта) верхнего строения пути

Рис. 2. Комплекс машин в технологической последовательности выполнения реконструкции (капитального ремонта) верхнего строения пути

Машины или технологические операции: 1 - диагностика балластной призмы; 2 - диагностика рельсовых плетей; 3 - изыскательские работы и проектирование производства работ; 4 - отвинчивание гаек клеммных сборок гайковертом; 5 - укладка УК-25 инвентарных рельсов на место плетей, смещенных внутрь колеи; 6 - закрепление клеммными сборками инвентарных рельсов; 7 - уборка плетей с перегона рельсовозным составом; 8 - срезка кустарника; 9 - уборка лишнего балласта с обочин и нарезка кюветов СЗП-600; 10 - замена лотков на отдельных участках кюветов; 11 - уборка с очисткой лишнего балласта машиной УМ; 12 - подъем рельсошпальной решетки ЭЛБ; 13 - разборка пути комплексом с краном УК-25/18; 14 - срезка и планировка верхнего слоя балластной призмы; 15 - укладка звеньев путеукладочным комплексом с краном УК-25/18; 16 - выправка пути машиной ВПО; 17 - выправка пути машиной ВПР в местах, не охваченных ВПО; 18 - выгрузка плетей 800 м; 19 - сварка плетей в сверхдлинные машиной ПРСМ; 20 - замена инвентарных рельсов на плети с использованием УК-25; 21 - закрепление плетей с использованием гидравлических натяжителей 22 и МПТ; 23 - глубокая очистка балласта машиной РМ-80; 24 - выправка пути машиной ВПР; 25 - стабилизация пути машиной ДСП; 26 - оправка призмы планировщиком ПБ; 27 - добавление балласта из хоппер-дозаторов; 28 - выправка пути ВПР; 29 - стабилизация пути ДСП; 30 - оправка призмы ПБ; 31 - добавление балласта; 32 - окончательная выправка пути машиной "Дуоматик 09-32"; 33 - стабилизация пути ДСП; 34 - отделка призмы ПБ; 35 - шлифовка рельсов.

L1 = LЛ + LЭлб = 76м

Где LЛ и LЩом - длины локомотива (24 м) и ЭЛБ (52 м).

Состав и длины второго и третьего поездов, то есть путеразборочного и путеукладочного, определяются суммой:

L2, L3 = LЛ + LУк + NПл LПл + NМпд LМпд = 24+44+29*14,6+5*16,2=572,4м

Где LУк, LПл, LМпд - длины укладочного крана (44 м), платформы для рельсовых звеньев (14,6 м) и моторной платформы (16,2 м), м;

NПл, NМпд - количество платформ для рельсовых звеньев и моторных платформ.

Количество платформ для рельсовых звеньев

NПл = 2nПак + 1 = 2*10,2+1=21,4

Где nПак - число перевозимых пакетов рельсовых звеньев;

    2 - сцеп из двух платформ (при звеньях длиной l3 = 25 м); 1 - платформа прикрытия.

В свою очередь, число пакетов

NПак = L0/L3M =1275/25*5=10,2

Где M - число звеньев в пакете (при рельсах Р65 и железобетонных шпалах M = 5, при деревянных шпалах M = 7).

Количество моторных платформ в поезде зависит от фронта работ, конструкции пути до ремонта и после него, уклона пути и параметров МПД и УК. Электролебедка МПД может перемещать пакеты звеньев вдоль состава на расстояние до 200 м. При пакетах по 5 звеньев на долю одной МПД придется 750 м путевой решетки, при пакетах по 7 звеньев - 1050 м. С учетом электролебедки укладочного крана одну МПД можно включать в поезд, вмещающий соответственно 1500 м и 1800 м путевой решетки. Если МПД и УК используются как тяговые единицы, то число платформ при них необходимо согласовывать с уклоном пути. Так, при уклоне до 0,005 число платформ при МПД не должно превышать девяти, при УК - пяти единиц. Замена МПД на МПД-2 позволяет увеличить число платформ при ней в два раза. За путеукладочным поездом следует поезд, включающий локомотив и машину ВПО:

L4 = LЛ + LВпо = 24+28=52м

Где LВпо - длина машины ВПО (28 м).

В местах, недоступных для ВПО, для выправки пути может использоваться машина ВПР

L5 = LВпр = 27 м

На этапе глубокой очистки щебня первым следует поезд, включающий щебнеочистительную машину ЩОМ (32 м), состав для засорителей СЗ (длина одного вагона 10 м) и универсальный тяговый модуль УТМ (14,5 м). Количество вагонов определяется расчетом (см. далее). Вторым, третьим и четвертым поездами следуют самоходные машины ВПР (27 м), ДСП (18,2 м) и ПБ (13,5 м).

На этапе отделочных работ возможен вариант также из нескольких поездов. Первым следует поезд для срезки обочины земляного полотна, включающий локомотив и путевой струг СС:

L = LЛ + LСс = 24+23=47м

Где LСс = 23 м.

Затем следует хоппер-дозаторная вертушка:

L = LЛ + NХдLХд + LВ= 24+18*10,9+24,5=244,7

Где LХд, LВ - длины хоппер-дозатора (10,9 м) и турного вагона (24,5 м);

NХд - число хоппер-дозаторов, определяемое отношением WКм/WХд, в котором WКм - объем добавляемого щебня, м3/км (зависит от глубины очистки и параметров грохотов, см. ТУ); - фронт работ в "окно", км; WХд = = 32,4 м3 - вместимость хоппер-дозатора.

NХд = WКм/ WХд =440*1275/32,4=17,1=18шт

Далее следуют самоходные машины ВПР, ДСП и ПБ на расстоянии друг от друга по 50-100 м.

Похожие статьи




Формирование комплекса машин - Методика проектирования и комплексной механизации и автоматизации путевых работ

Предыдущая | Следующая