Технология обработки сборных поездов - Разработка электронного учебника по дисциплине "Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте"

Со сборными поездами на промежуточных станциях выполняются следующие технические и грузовые операции: маневры по отцепке вагонов, подаче их под выгрузку или погрузку, по перестановке вагонов от одного грузового фронта к другому, уборке от погрузочно-выгрузочных фронтов и прицепка их к поезду; без отцепочная погрузка и выгрузка за время стоянки сборного поезда мелких и повагонных отправок; опробование автотормозов..

Продолжительность стоянки сборного поезда на промежуточной станции и участковая скорость его движения во многом зависят от правильной организации маневровой работы с этим поездом. Маневровую работу могут производить специальные локомотивы, прикрепленные к одной или нескольким промежуточным станциям, локомотивы сборных поездов, а иногда свободные от основной работы локомотивы (вывозные, подталкивающие, локомотивы пригородных поездов в пунктах их оборота и т. д.).

На промежуточных станциях с небольшим объемом местной боты иметь специальные маневровые локомотивы нецелесообразно из-за слабой их загрузки. На таких станциях маневры выполняются в основном локомотивами сборных поездов. Поездной локомотив, кроме прицепки и отцепки вагонов, производит также подачу и расстановку вагонов по пунктам грузовых операций и уборку после погрузки-выгрузки вагонов для включения в состав поезда.

К промежуточным станциям с большим объемом местной прикрепляются специальные маневровые локомотивы.

В последнее время широко практикуется прикрепление гак называемого маневрово-разъездного локомотива (МРЛ) скольким промежуточным станциям. Применяться они могут ному:

    1. С введением МРЛ будут сохранены остановки сборных дов на всех промежуточных станциях. В этом случае МРЛ будут передвигаться резервом с одной станции на другую для производства на них маневровой работы. 2. Одновременно с введением МРЛ будут отменены остановки сборных поездов на отдельных промежуточных станциях. При этом условии МРЛ будут также подавать и убирать вагоны с этих станций на те, на которых остановки сохранились.

В общем виде экономическую целесообразность применения МРЛ на промежуточных станциях можно выразить условием

Где - среднее сокращение стоянок сборного поезда на промежуточных станциях при применении маневрово-разъездного локомотива, ч;

- расходная ставка на 1 ч простоя состава сборного поезда, сум;

- расходная ставка на 1 ч маневровой работы локомотива сборного поезда, сум;

- стоимость одной остановки сборного поезда, сум;

К - число станций, обслуживаемых одним маневрово-разъездным локомотивом;

- количество пар сборных поездов;

- стоимость маневрово-разъездного локомотива, сум;

- расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией МРЛ, сум в год;

- уменьшение простоя вагонов на станции при наличии сдвоенных операций, ч;

- количество вагонов со сдвоенными грузовыми операциями;

- себестоимость вагоно-часов простоя на станции, сум;

- доля стоимости поездного локомотива на 1 поездо-час на

Участке, сум.

При обеспечении условий (2.24) использование МРЛ на промежуточных станциях становится экономически эффективным.

Чтобы уменьшить количество остановок и повысить участковую скорость сборных поездов на участках с высоким заполнением графика, сборные поезда останавливают не на всех промежуточных станциях с прицепкой и отцепкой вагонов, а только на отдельных, отцепляют вагоны как для этих, так и для нескольких соседних станций и прицепляют вагоны, собранные на эти станции с других ближайших станций. Развозку вагонов с пунктов их отцепки на станции назначения и обратно -- сборку с этих станций в пункты (станции) остановки сборного поезда производит маневровый локомотив.

На промежуточных станциях с местной работой должны быть предварительно определены нормы времени на маневровые операции, выполняемые со сборным поездом.

Нормы на маневровые операции можно установить либо аналитическим подсчетом количества маневровых полурейсов и их продолжительности, либо методом хронометражных наблюдений.

технологический график обработки сборного поезда на промежуточной станции

Рис. 14.2. Технологический график обработки сборного поезда на промежуточной станции.

В зависимости от допустимой максимальной скорости при маневровых передвижениях и их длины продолжительность маневрового полурейса определяется

(14.2)

Где - время на выполнение маневрового полурейса, мин;

Lуст - длина части полурейса, проходимой с установившейся скоростью, мин;

V - скорость маневров, км/ч;

Фp, фз -- время на разгон и замедление, мин,

На основе определенных норм ''времени на маневровые передвижения и установленного для каждой станции участка порядка и последовательности обработки сборных поездов разрабатываются технологические графики, предусматривающие порядок и продолжительность выполнения операций. Примерный такой график при выполнении маневровых операций но отцепке и прицепке местных вагонов поездным локомотивом приведен на рис. 14.2. Характер и объем погрузки и выгрузки на промежуточных станциях непостоянны, поэтому на графике нормы времени и сам порядок работы со сборным поездом являются примерными.

Чтобы уменьшить объем маневровой работы на промежуточных станциях, а следовательно, и время нахождения самого сборного поезда на участке, погрузку по направлениям следования в течение суток можно планировать так, чтобы в один период суток промежуточные станции участка производили погрузки вагонов в одном направлении движения, а в другой период -- в обратном направлении.

Сборные поезда, как правило, принимают на пути, более удобные для производства маневровых передвижений, подачи и уборки вагонов с грузовых объектов. При этом учитывают возможность беспрепятственного пропуска транзитных поездов.

До прибытия сборного поезда на промежуточную станцию дежурный по станции получает информацию от поездного диспетчера о числе вагонов, подлежащих отцепке на данной станции, расположении их в поезде и о предстоя эй выгрузке мелких отправок из сборно-раздаточного вагона, находящегося в сборном поезде. На основе информации, а также данных о числе вагонов, подлежащих прицепке к сборному поезду, дежурный по станции составляет наряд главному кондуктору или разъездному составителю на выполнение маневров.

На ряде дорог сборные поезда следуют по участку без сопровождения главного кондуктора. Обязанности главного кондуктора нз участке выполняет разъездная составительская бригада или станционные работники. Продолжительность стоянки сборного поезда на промежуточной станции в значительной степени зависит от того, какими локомотивами выполняют маневры -- поездными или маневровыми.

В целях четкой организации работы промежуточных станций составляют технологические карты, которые предусматривают порядок приема и отправления поездов, организации маневровой работы по отцепке и прицепке вагонов к сборным поездам. Эти карты включают нормы времени на выполнение операций, связанных с приемом и и отправлением поездов, с обработкой сборных и вывозных поездов, нормы простоя вагонов под грузовыми операциями. Технологические карты включают также графики обработки сборных поездов на промежуточных станциях.

Похожие статьи




Технология обработки сборных поездов - Разработка электронного учебника по дисциплине "Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте"

Предыдущая | Следующая