Информационное обеспечение эксплуатационной работы станций Ташкентского железнодорожного узла с использованием АСОУП - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле

Система АСОУП предназначена для слежения за поездной и грузовой работой на полигоне железной дороги, для оперативного планирования эксплуатационной работы, ее анализа и составления оперативной отчетной документации о состоянии и дислокации вагонных и локомотивных парков. АСОУП является системой дорожного уровня. Решая задачи системы, ИВЦ по каналам связи в режиме межмашинного обмена информацией взаимодействует с ИВЦ соседних дорог, с вычислительными центрами сортировочных станций, а также с концентраторами информации, организуемыми в отделениях дороги, на грузовых и крупных участковых станциях. В состав АСОУП входят технические средства и программное обеспечение. Концентратор включает видеотерминальное оборудование, алфавитно - цифровие печатающие устройства (АЦПУ), телеграфные аппараты; к ПЭВМ подключаются дисплеи и телетайпы абонентов. При этом обеспечиваются:

    1. Связь и прием сообщений от абонентов, постановка сообщения в очередь и последующая их передача в ИВЦ; 2. Подтверждение абонентов ИВЦ о приеме сообщения концентратором или ИВЦ.

Информационной основой АСОУП дороги являются машинная динамическая модель перевозочного процесса на полигоне дороги, создаваемая ЭВМ в результате обработки в реальном времени поступающих со станции сообщений о поездах, операциях с поездами, о локомотивах и грузовой работе, о вагонах. Перечисленные сообщения готовятся с использованием первоисточников информации (листков накопления, грузовых документов, настольных журналов дежурного по станции и т. д.). Выходными формами сообщений являются телеграммы - натурные листы, сведения о прицепках - отцепках групп вагонов, о прибытии, расформировании, готовности к отправлению составов и т. д. АСОУП ориентированный на выполнение следующих основных задач:

    - учет перехода поездов, вагонов и контейнеров через стыковые пункты дорог и отделений; - контроль за соблюдением плана формирования; - контроль соблюдения норм массы и длины грузовых поездов; - прогноз прибытия грузов на станции назначения и к грузополучателям; - выдача технологических документов на поезда для работников станций, РЖУ и управлений дорог; - слежение за специализированным подвижным составом; - оперативный контроль дислокации и состояния локомотивов; - оперативный контроль погрузки и выгрузки вагонов; - контроль поездного положения; - сменно - суточное планирование работы дороги и отделений; - подвод поездов и локомотивов к контролируемым станциям дороги; - контроль составообразования; - готовность к отправлению с сортировочных станций поездов с привязкой к ним локомотивов; - прогнозирование выполнения основных показателей эксплуатационной работы.

В системе имеется полная информация о всех поездах, обращающихся в пределах дороги, обеспечивается контроль за соблюдением полновесности и полносоставности поездов, за соответствием действующему плану формирования поездов. Автоматизированный контроль поездной работы включает ряд дополнительных задач:

    - контроль ритмичности приема по стыковым пунктам; - контроль встречного пробега порожних вагонов; - контроль грузовой работы с погрузкой по родам грузов; - контроль выгрузки средствами дороги и важнейшими грузополучателями с указанием пригодности освободившихся вагонов под погрузку и др.

Система обеспечивает оперативное принятие решения на основе интегрированной обработки информации по конкретной ситуации. Например, она может выполнять требуемый анализ возникшего углового потока, рассмотреть движение конкретного поезда с целью определения причин его задержки и т. д. В настоящее время проводится дальнейшее оснащение сортировочных, участковых, грузовых станций и контейнерных пунктов средствами АСУ, строительство или выделение прямых телефонных каналов связи ИВЦ с ГВЦ и ИВЦ соседних дорог. Функциональные состав АСОУП ориентирован на информационное обслуживание оперативных работников станций, РЖУ, руководящих работников дорог и ЕДЦ (еденного диспетчерского центра управления). Комплекс АСОУП предназначен для оперативного учета и решения задач перехода поездов и вагонов через стыковые междорожные пункты, для прогноза подхода поездов и вагонов к стыковым пунктам и др. Задачи АСОУП многообразны и определяются задачами ее функциональных подразделений. Рассмотрим подробнее задачи комплекса АСОУП, перечисленные выше:

    1. Учет подхода поездов к стыковым пунктам (УПВ) - обеспечивает удовлетворение потребностей пунктов учета в документации, связанной с переходом поездов, вагонов и контейнеров между дорогами и отделениями дорог; удовлетворение потребностей всех уровней управления перевозочным процессом в данных по переходу поездов, вагонов, контейнеров через стыковые пункты дорог и РЖУ; решение задач по контролю встречного пробега порожних вагонов одного ряда; ритмичность передачи поездов на другие дороги по часам суток и др. 2. Контроль за соблюдением плана формирования (КПФ) - обеспечивает оперативное выявление нарушений плана, допущенных cтанциями формирования; прицепки групп вагонов (с учетом нарушений, разрешенных на конкретные период); накопление данных о нарушениях плана формирования выдаются станцией в виде специальной справки в ответ на переданную информацию о составе поезда. 3. Контроль за соблюдением массы и длины поездов (КВД) - включает в себя оперативное выявление неполновесности и неполносоставности поездов, формируемых на станциях, являющихся пунктами перелома установленных норм массы и длины поезда; накопление данных о нарушении этих показателей по станциям формирования и пунктам приема с других дорог. 4. Прогноз прибытия грузов на станции назначения и к грузополучателям (ППГ) - включает в себя предварительное и точное информирование станций и грузополучателей о подходе вагонов под выгрузку. Предварительная информация поступает из дорожного ИВЦ. Точное информирование производится после включения вагонов в поезд, который доставит его до станции выгрузки, или проследования этим поездом заданной станции приближения. 5. Выдача технологических документов на поезда (ВТД) - предусматривает обеспечение потребности станций, РЖУ и управлений дорог в технологических (рабочих) документах на отдельные поезда. 6. Слежение за продвижением специализированного подвижного состава (СЛЕЖ) - предусматривает планомерное слежение за рефрижераторным подвижным составом, за маршрутами и т. д. и выделенными родами грузов ; пономерное выделение отдельных единиц подвижного состава и т. д. 7. Оперативный контроль за дислокацией локомотивов (ОКДЛ) - разделяется на две полгруппы:
      - ОКДЛ - П (поездные локомотивы) - обеспечивает оперативный контроль за дислокацией локомотивов, возможность запроса информации по отдельным локомотивам; - ОКДЛ - Р (ремонт) - предусматривает формирование списка локомотивов, находящихся на ТО и ТР и подлежащих ремонту.
    8. Оперативный контроль погрузки и выгрузки (ОКПВ) - включает в себя ведение пономерного учета информационной модели погрузки и выгрузки по станциям дороги. 9. Контроль поездного положения (КПП) - предусматривает подготовку поездного положения и выдачу различных справок о поездном положении. 10. Управление работой замкнутых маршрутов (УРЗМ) - обеспечивает контроль за кольцевыми (замкнутыми) маршрутами в пределах дороги.

Похожие статьи




Информационное обеспечение эксплуатационной работы станций Ташкентского железнодорожного узла с использованием АСОУП - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле

Предыдущая | Следующая