Ремонт пятников рамы - Технологический процесс ремонта грузовых вагонов в Барановичском вагонном депо Белорусской железной дороги

Порядок работ

После очистки пятника от грязи, наплывов и коррозионных повреждений производится осмотр на наличие трещин, проверяются размеры и крепление к раме вагона. Ослабшие заклепки срезают и устанавливают новые. Крепление пятника должно быть типовым. [ЦВ-627, п.9.2.1]

Измерения производятся с помощью линейки (рулетки) и штангенциркуля мастером (бригадиром) ВСУ.

При необходимости замены пятника (заклепок пятника) обрезку газопламенной резкой заклепок производит газорезчик ВСУ. Снятие, установку и передачу пятника в ремонт производит слесарь ВСУ. При замене пятника применяется установка демонтажа-монтажа пятников.

Требования при ремонте и дефектации

При ремонте штампованных пятников из осевой стали по ГОСТ 4728-89 и стали 20 по ГОСТ 1050-88, а также литых пятников из сталей 15Л, 20Л, 25Л, 20ФЛ, 20Г1ФЛ, 20ГЛ и 20ГТЛ по ГОСТ 977-88 разрешается: [ЦВ-201-98, п.2.7.13]

1) заварка трещин А (рисунок 10) в ребрах пятника (внутри пятника);

дефекты пятника

Рисунок 10 - Дефекты пятника

    2) наплавка изношенных упорной Б и опорной В поверхностей при условии, что глубина износа не превышает 7 мм 3) заварка трещин Г во фланцах при суммарной длине не более 100 мм и трещин Д в ребрах пятника.

Допускается восстановление изношенных упорной и опорной поверхностей пятника, а также отверстия под шкворень производить путем приварки соответственно кольца, кольцевой пластины и втулки с обваркой по периметру. [ЦВ-201-98, п.2.7.13; ЦВ-627, п.9.2.5]

Устранение указанных дефектов производить после снятия пятника с вагона. Сварку необходимо выполнять с предварительным подогревом пятника до температуры 200-250 °С. Ремонт производить В соответствии с ТК-231.

После наплавки все поверхности должны быть обработаны на станочном оборудовании. Допускается постановка на упорную поверхность пятника кольца, а на опорную поверхность - пластины. Согласно ТК-231.

Перед постановкой кольца пятник должен быть обработан на станочном оборудовании. В соответствии с Технологическим процессом ТК-231.

Восстановление опорной поверхности приваркой пластины, производят после ее механической обработки, причем отклонение от плоскостности, должно быть не более 1 мм. [ЦВ-627, п.9.2.4]

Трещины опорной и упорной поверхностей пятника не допускаются. (ЦВ-587, п.6.7)

При выполнении деповского ремонта при износе

Упорной поверхности:

    - не более 3 мм на сторону (Ш 294-300 мм) - оставлять без ремонта; - до 7 мм на сторону (Ш 286-294 мм) - ремонтировать наплавкой или приваркой кольца;

Опорной поверхности:

    - не более 3 мм (высота 107-110 мм) - оставлять без ремонта; - от 3 до 7 мм (103-107 мм) - ремонтировать наплавкой или приваркой пластины. [ЦВ-587, п.6.7]

Диаметр отверстия под шкворень при деповском ремонте не должен превышать 60 мм. [ЦВ-587, п.6.7]

При капитальном ремонте допускается не восстанавливать изношенные поверхности пятников четырехосных вагонов, имеющие следующие размеры:

    - торцевая поверхность опорной плиты диаметром не менее 298,7 мм; - опорная плита общей толщины не менее 108 мм; - при диаметре отверстия под шкворень не более 60 мм. [ЦВ-627, п.9.2.3]

При выполнении всех видов ремонта при износе опорной поверхности пятника более 7 мм (остаточная высота от привалочной плоскости менее 103 мм), а так же при износе упорной поверхности более 7 мм на одну сторону (при равномерном износе остаточный диаметр менее 286 мм) пятник восстановлению не подлежит.

Замеры износов опорной плиты пятника производить от привалочной поверхности фланца пятника к нижнему листу шкворневой балки до плоскости поверхности опорной плиты. [ЦВ-627, п.9.2.3]

Похожие статьи




Ремонт пятников рамы - Технологический процесс ремонта грузовых вагонов в Барановичском вагонном депо Белорусской железной дороги

Предыдущая | Следующая