Разработка технологического процесса - Техническое перевооружение участка текущего отцепочного ремонта вагонов и его назначение в структуре эксплуатационного вагонного депо

Основными параметрами производственного процесса являются:

- производственная мощность участка; - продолжительность технологического цикла; - режим работы участка;

Согласно проведенного анализа работы участка, производственная мощность в 2008 году составила 2268 вагонов в год. Работа участка организована в две смены через два дня с 8-00 до 20-00 часов. Отсюда годовой фонд рабочего времени составит:

FY = 1993 часов x 2смены = 3986 (ч/год).

Подача и уборка вагонов из ремонта производится два раза в смену, следовательно, продолжительность технологического цикла ремонта составит:

ТЦ = = 5,5 (ч).

Фронт работы участка - общее количество вагонов, одновременно ремонтируемых на путях участка, определим по формуле:

Где Q - производственная мощность участка;

ТЦ - технологический цикл ремонта;

FY - годовой фонд рабочего времени участка.

При Q=2268, ТЦ=5,5, FY=1993, получим:

Длина основного пролета участка рассчитывается по формуле:

Lц = 2 LТорц + LПроезд + LВт + КПоз LРм + 2LМ 3, (3.2)

Где Lц - длина ТОР, м;

LТорц - расстояние от выступающих частей торцевой стены здания до ремонтного места, принять равным 3 м;

LПроезд - ширина поперечного транспортного проезда, принять равным 3 м;

LВт - длина дополнительного места для выкатки тележек, принять равным 3,5 м;

КПоз-количество позиций на линии;

LРм - длина ремонтного места вагона;

LМ3 - интервал между оборудованием и ремонтным местом, принять равным 1м;

LЦ = 23 + 3 + 3,5 + 3-19 + 2-1 = 71,5 (м).

Однако расчетное значение длины цеха должно отвечать строительному шагу, то есть кратным 6, следовательно, будет равно 72 метра.

Для расчета длины участка был использован фронт работ на всех путях - 3 вагона.

Современная система технического обслуживания и ремонта вагонов должна обеспечивать исправное техническое состояние вагонов в эксплуатации, предотвращение внеплановых отцепок от поездов в пути следования и минимальное время нахождения вагонов в неисправном состоянии. Текущий отцепочный ремонт вагонов производится на специально выделенных путях, оснащенных необходимым оборудованием и приспособлениями. На пункте текущего отцепочного ремонта вагонов, расположенном в девятом маневровом районе станции Лиски, производится текущий ремонт порожних и груженых вагонов с неисправностями, которые не могут быть устранены силами и средствами ПТО. Ремонт вагонов и их узлов должен производиться путем замены неисправных деталей новыми или заранее отремонтированными, за исключением деталей кузова и рамы, требующие ремонта без снятия их с вагона. На пункте текущего отцепочного ремонта производится ремонт грузовых вагонов всех видов, за исключением рефрижераторных.

При текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт. Неисправные вагоны регистрируются в журнале произвольной формы. Перед началом ремонта вагон осматривает мастер или бригадир, который проверяет правильность отцепки вагона от поезда, наносит меловые пометки о неисправностях, подлежащих устранению. При выполнении ремонта порожних вагонов должны устраняться не только неисправности, из-за которых произошла отцепка, но и все другие, обнаруженные при осмотре. При выполнении ремонта груженых вагонов (без предварительной выгрузки), должны устраняться только неисправности, не обеспечивающие безопасное проследование их без отцепки от поезда по гарантийным участкам и сохранность перевозимых грузов до места назначения. При выполнении текущего ремонта вагонов запрещается производить сварку деталей и узлов рамы или кузова, находящихся под нагрузкой, а также вагонов, в которых находятся взрывчатые или легковоспламеняющиеся грузы. Ремонт таких вагонов производится после их разгрузки или снятия нагрузки с узла. Цистерны, требующие сварочных работ на котле, в текущем ремонте не ремонтируются, а направляются в другие депо для производства деповского ремонта. Запрещается при текущем ремонте производить сварочные работы на вагоне с неизвестным грузом. При креплении деталей запрещается оставлять или вновь ставить болты и гайки с разработанной резьбой, забитыми гранями, не соответствующие размерами отверстий. Негодные болты и гайки подлежат замене на болты и гайки с метрической резьбой. Постановка простых гаек вместо корончатых, не предусмотренных чертежами, не разрешается. Для обеспечения своевременного и качественного ремонта вагонов необходимо:

- соблюдать требования настоящего техпроцесса, инструкций и технических условий на ремонт отдельных деталей и узлов вагонов; - иметь технологический неснижаемый запас исправных вагонных узлов, деталей и материалов; - неисправные детали заменить новыми или заранее отремонтированными; - все трудоемкие работы выполнять с использованием механизированных приспособлений и транспортных средств; - ремонтные бригады обеспечивать исправным инструментом личного и общего пользования; - рабочее место и труд ремонтных бригад организовывать рационально на основе технологического процесса, соблюдения требований техники безопасности и промышленной санитарии.

Надписи и знаки на вагонах должны соответствовать альбому "Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм" № 632-94 ПКБ ЦВ. Нечеткие знаки и надписи должны быть восстановлены.

При выполнении ремонта обеспечить всем вагонам СНГ и Балтии, поступившим в текущий отцепочный ремонт обязательную подъемку для контроля состояния узла пятник-подпятник. При выявлении отступлений от норм технического содержания вагоны отправлять в страну собственности с ограничением скорости обеспечивающей безопасность движения поездов. При поступлении вагона в текущий отцепочный ремонт более двух раз после планового вида ремонта по одной неисправности вагон направляется во внеплановый деповской ремонт.

При выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта автосцепное устройство должно соответствовать требованиям "Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ" ЦВ-ВНИИЖТ-494-97. Не допускается выпуск из текущего отцепочного ремонта вагонов при наличии следующих неисправностей:

- автосцепка не отвечает требованиям шаблона 940р; - излом или трещины в деталях автосцепного устройства; - высота продольной оси автосцепки над головками рельсов более 1080 мм или менее 980 мм у порожних вагонов и менее 950 мм у груженых вагонов; - разница между высотами автосцепок по обоим концам вагона более 25 мм, отклонение вниз (провисание) более 10 мм, отклонение вверх более 3 мм; - короткая или длинная цепь расцепного привода, цепь с не заваренными звеньями или надрывами в них; - при центрирующем приборе с маятниковым подвешиванием зазор между верхней плоскостью хвостовика и потолком ударной розетки на расстоянии от 15 до 20 мм от наружной ее кромки менее 25 мм или более 40 мм, а между той же плоскостью хвостовика и верхней кромкой окна в концевой балке - менее 20 мм; - валик подъемника заедает при вращении или закреплен нетиповым способом; - толщина перемычки хвостовика вновь устанавливаемой на вагон автосцепки менее 48 мм; - поглощающий аппарат неплотно прилегает к передним (через упорную плиту) и задним упорам; - упорные угольники, передние или задние упоры с трещинами, с ослабленными заклепочными соединениями; - поддерживающая планка толщиной менее 14 мм, болты ее крепления диаметром менее 22 мм, без контргаек и шплинтов; - нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута; - неправильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (утолщенными головками вниз); - отсутствие пружин центрирующего прибора автосцепки СА-3М; - отсутствие гайки, контргайки, шплинта на регулирующем болте цепочки расцепного привода; - трещина тягового хомута, трещина или излом клина тягового хомута; обрыв или трещина ударной розетки, центрирующей балочки, маятниковой подвески; трещина или сквозная протертость корпуса поглощающего аппарата, повреждение поглощающего аппарата, вызывающие потерю упругих свойств; - трещина или излом поддерживающей планки, кронштейна или державки расцепного привода, упорной плиты; погнутый расцепной рычаг.

При наружном осмотре исправное состояние поглощающего аппарата 73ZW определяется по отсутствию зазоров между упорной плитой и передними упорами, между корпусом аппарата и задними упорами. При ненормативном расстоянии между передними и задними упорами (более 625 мм) наличие указанных зазоров не является признаком неисправности аппарата. Расстояние между упором автосцепки и ударной розеткой должно находиться в пределах от 120 до 150 мм (при укороченной розетке). Для розетки с длиной выступающей части 185 мм расстояние между упором автосцепки и ударной розеткой должно быть в пределах от 70 до 90 мм (поглощающие аппараты Ш-1-ТМ, Ш-1-Т). При укороченной розетке с длиной выступающей части 130 мм расстояние между упором автосцепки и ударной розеткой должно быть в пределах от 120 до 140 мм (аппарат Ш-3-В, Ш-6-ТО-4, ПМК-110А, ПМК-110К-23). При длине розетки 95 мм (автосцепка СА-3М) расстояние между упором автосцепки и ударной розеткой должно быть в пределах от 110 до 130 мм (поглощающий аппарат Ш-2-Т). Производится проверка поглощающего аппарата. Поглощающий аппарат считается исправным, если в его деталях отсутствуют изломы, трещины, сквозные протертости, аппарат плотно прилегает к задним упорам и через упорную плиту к передним. Аппараты с ходом сжатия более 70 мм (Ш-2-В, Ш-6-ТО-4, ПМК-110А, ПМК-110К-23, 73ZW) запрещается эксплуатировать на вагонах с длиной выступающей части ударной розетки 185 мм. У аппарата Ш-6-ТО-4 обращать внимание:

- на положение вкладышей крепления крышки, которые не должны выходить за наружные плоскости стенок корпуса автосцепки; - на наличие клина тягового хомута, не имеющего буртиков и предохранительную планку от выпадения болтов клина. У эластомерного поглощающего аппарата не допускаются трещины на корпусе, монтажной планке, упорной плите. Не допускается утечка эластомера из эластомерного аппарата. При замене аппарата 73ZW аппаратами типа Ш-2-В, ПМК-110А или ПМК-110К-23, необходимо удалить смазку с защитных планок хребтовой балки. Излом стяжных болтов не является браковочным признаком неисправности эластомерных поглощающих аппаратов 73 ZW и АПЭ-120-И в эксплуатации. Назначение стяжных болтов - это предварительное поджатие аппаратов перед постановкой на вагон ("зарядка"), отцепки вагона в текущий отцепочный ремонт не требуется. При обнаружении суммарного зазора между передним упором и упорной плитой и между задним упором и эластомерным поглощающим аппаратом более 50 мм вагон отцепляется в текущий отцепочный ремонт, аппарат снимается с вагона и заменяется пружинно-фрикционным из ремонтного запаса ПТО или ППВ. Далее вагон следует по установленному маршруту до ближайшего сервисного участка, где пружинно-фрикционный аппарат меняется на эластомерный. Если суммарный зазор от 5 до 50 мм вагон следует по установленному маршруту до ближайшего сервисного участка, где производится отцепка в текущий ремонт и замена аппарата из обменного фонда.

Смена поглощающих аппаратов на пункте текущего отцепочного ремонта производится с помощью установки для снятия поглощающих аппаратов ГПА-02 и козлового крана г/п 5 т. Установка ГПА-02 предназначена для смены (съема и постановки) поглощающих аппаратов как фрикционных, так и ЭПА. ГПА-02 обеспечивает сжатие и съем поглощающих аппаратов из кармана хребтовой балки вагона и последующую постановку отремонтированного комплекта поглощающего аппарата без применения дополнительных приспособлений и механизмов. Порядок работы на установке ГПА-02 изложен в "Инструкции по эксплуатации и техническом описании ГПА-02.00.00 ТО", которая находится на рабочем месте пункта ТОР.

При поступлении вагона в ТОР с пробегом 80 тыс. км. и более или 1 год проводить внеочередную ревизию автосцепного устройства вагонов. Для вагонов собственности стран СНГ и Балтии, поступивших в текущий отцепочный ремонт, ревизию не производят. При производстве внеплановой ревизии автосцепного устройства:

- корпус автосцепки снять с вагона и осматривать перемычку хвостовика автосцепки и клин тягового хомута, а также в доступных местах осмотреть тяговый хомут и поглощающий аппарат с целью выявления видимых трещин; - с помощью кронциркуля произвести замер толщины перемычки хвостовика автосцепки на расстоянии 35 мм от верхней и нижней плоскости хвостовика. Толщина перемычки при данном измерении должна быть не менее 44 мм; - с помощью штангенциркуля ШЦ-1-125-0,1 ГОСТ 166-89 произвести замер ширины и толщины клина тягового хомута. Ширина клина в любом сечении должна быть не менее 88 мм, толщина не менее 28 мм в наиболее изношенном месте; - на хвостовике автосцепки, признанной исправной, после проведения внеочередной ревизии на верхней горизонтальной поверхности на расстоянии не менее 50 мм от края отверстия для клина тягового хомута, на зачищенном месте набивать букву "Р" (ревизия), код депо (клеймо 789), дату проведения ревизии, шрифтом высотой не менее 6 мм и глубиной 0,25 мм с последующим заключением в рамку размером 40х 40 мм, выполненную белой краской. Аналогичный код (клеймо) дублируют на вертикальной поверхности корпуса автосцепки ниже клейма о плановом виде ремонта. - данные о проведении ревизии записать в журнал общей формы "Ревизия автосцепного оборудования вагонов с пробегом 80 тыс. км". В журнал записывают сведения: дату ревизии, номера вагонов, номера автосцепок, пробег с росписью мастера (бригадира) текущего отцепочного ремонта. При повторном поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт (при наличии клейм) на этих вагонах ревизия автосцепного оборудования не производится.

Тележки вагонов осматривают с пролазкой. Трещины или излом в литой боковине, надрессорной балке, в подпятнике, пятнике, в коробке скользуна не допускается. Не допускается: обрыв или ослабление заклепок фрикционной планки боковины тележки, излом, трещина фрикционного клина гасителя колебаний. Ремонт сваркой деталей тележки в условиях текущего отцепочного ремонта запрещается, дефектная деталь заменяется. Пружины с трещинами, изломами, просевшие (при смыкании витков) должны быть заменены. Запрещается постановка пружин в одном комплекте с разницей по высоте более 4 мм. Под фрикционные клинья ставятся наиболее высокие из подобранных пружин. Не допускаются свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних грузовых вагонах. Перед подкаткой тележки под вагон проверять состояние шкворня и деталей тормозной рычажной передачи. Заменяемая боковина тележки должна иметь базу равную базе оставшейся боковины или с разницей - не более 2 мм. Размер базы тележки должен быть в пределах 2180-2192 мм (2185 ± 75 мм). Базы проверять шаблоном Т 914.10.000СБ. Если в наличии нет боковины, парной оставшейся, то заменяют обе боковины. Проверяются зазоры между скользунами: На основании указания из МПС № Н-832у от 07.08.03г. зам. министра Морозова В. Н. устанавливаются нормативы.

Суммарный минимальный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у четырехосных цистерн, хопперов-дозаторов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хоппер-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ - не более 12 и не менее 4 мм; у всех остальных типов грузовых вагонов не более 16 и не менее 4 мм, кроме хопперов для перевозки угля, агломерата и апатитов, хопперов-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 и не менее 6 мм. Запрещается выпускать из текущего ремонта вагоны со следующими неисправностями тележки:

- с разнотипными рессорными комплектами под одним вагоном; - ставить подкладки между пятником и подпятником; - смазывать и окрашивать рабочие поверхности клиньев фрикционных амортизаторов тележек ЦНИИ-ХЗ; - подкатывать под один вагон тележки с разной базой, конструкцией и несоответствующие грузоподъемности вагона; - ослабление более двух заклепок фрикционной планки (наличие люфта заклепки, выявляемого от руки); - завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 5 мм при пробеге вагона с постройки или последнего планового ремонта не более 80 тыс. км (10 месяцев), а занижение - более 12 мм.

Боковые рамы и надрессорные балки тележек подлежат замене и сдаче в металлолом при наличии изгибов, забоин и видимых трещин. При сходе двух колесных пар одной тележки, данная тележка подлежит замене на исправную, а выкаченная тележка направляется в ремонт для производства дефектоскопирования боковых рам и надрессорной балки. Боковые рамы и надрессорные балки тележек, срок службы которых истек (30 лет), запрещается использовать для комплектовки тележек и постановки их под вагоны при всех видах ремонта. Боковые рамы и надрессорные балки, изготовленные в Польше (клеймо 6) в 1981-1984гг., заменяются независимо от их технического состояния. Запрещается выпуск вагонов из всех видов ремонта с восстановлением наплавкой боковых рам тележек грузовых вагонов, изготовленных до 1987г. в Польше (клеймо "6") и Румынии (клейма "23", "F", "V", "10В", "KUG", "INЕТАТ"). ФГУП ПО "Уралвагонзавод" начал поставку на сеть дорог полувагонов модели 13-132-03 на тележках модели 18-578 с увеличенным до 500 тыс. км межремонтным пробегом. Отличия тележки модели 18-578 от модели 18-100 состоят в том, что в конструкции применены скользуны упруго-каткового типа, рессорный комплект с увеличенным статическим прогибом, фрикционные клинья с накладками. Тележки модели 18-578 и модели 18-100 не взаимозаменяемы, подкатка тележек модели 18-100 под вагоны модели 13-132-03 запрещена.

При подкатке тележки под вагон в подпятник закладывается смазка весом до 100 г типа КТСМ для опор скольжения ж. д. подвижного состава ТУ 0254-110-01124328-2000 в соответствии с требованиями ВНИИЖТ или смазка графитовая ГОСТ 3333-80, или солидол ГОСТ 1033-79 с добавкой графита смазочного ГОСТ 1033-79.

При выпуске вагонов из ремонта с заменой тележек бригадир должен произвести инструментальные замеры тележек с записью всех параметров в журнале формы ВУ-32. Записи в журнале ВУ-32 осуществлять в соответствии с "Инструктивными указаниями о порядке ведения журнала приемки отремонтированных тележек грузовых вагонов формы ВУ-32" (приложение 2 указания МПС № П-303у от 05.04.02г.)

При текущем отцепочном ремонте должно быть проверено техническое состояние тормозного оборудования и предохранительных устройств. Все неисправности должны быть устранены. Неисправные детали и узлы пневматического тормозного оборудования заменить, на место отсутствующих и неисправных установить новые или заранее отремонтированные. Рычажную передачу осмотреть, обнаруженные неисправности устранить. Заменить типовыми поврежденные и нетиповые валики, шайбы, чеки тормозных колодок. На место отсутствующих и неисправных установить новые или заранее отремонтированные. Шплинты в узлах крепления тормозного оборудования необходимо ставить только новые. При установке шплинта разводить необходимо обе его ветви на угол между ними не менее 90є. При обнаружении колодок, выступающих за кромку наружной грани обода колеса, устранить причины дефекта.

Регулировка тормозной рычажной передачи производится после сборки механической части тормоза вагона и соединения ее с тормозными рычажными передачами тележек, подкатанными под вагон. При этом перед установкой на вагон регулирующий винт регулятора рычажной передачи должен быть вывернут так, чтобы размер "а" (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) был не менее 500 мм. Упорный рычаг привода регулятора следует отвести от его корпуса, для чего у рычажного привода необходимо предварительно вынуть валик, соединяющий регулировочный винт привода с упорным рычагом. Режимный валик воздухораспределителя на вагоне с композиционными колодками следует установить на средний режим, а с чугунными колодками и на вагоне-хоппере для перевозки цемента с композиционными колодками - на груженый режим. На вагонах, оборудованных авторежимом, под упор авторежима необходимо подложить металлическую прокладку толщиной (32-1) мм. Для регулировки тормозной рычажной передачи на грузовом вагоне следует вращением корпуса регулятора установить зазор между тормозными колодками и колесами от 5 до 8 мм и отрегулировать наклон рычагов и выход штока тормозного цилиндра. Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен находиться в пределах:

- у вагонов, оборудованных композиционными колодками от 50 до 100 мм; - чугунными колодками от 75 до 125 мм.

Регулировку наклона рычагов необходимо осуществлять перестановкой валиков на тягах, с последующей регулировкой размера "а" и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра. Укорачивать тормозные тяги запрещается. После регулировки тормозной рычажной передачи необходимо произвести полное служебное торможение. Подвести упорный рычаг (упор) привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шайбы и шплинта. После установки привода регулятора следует отпустить тормоз. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. Ориентировочные величины размера "А":

- для грузового 4-осного вагона: - на композиционных колодках - 35-50 мм; - на чугунных колодках - 40-60 мм; - для грузового 8-осного вагона - на композиционных колодках - 30-50 мм.

Регулятор следует проверить на стягивание тормозной рычажной передачи. Измерить размер "а" регулятора, вращением корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу. Произвести полное служебное торможение. Затем отпустить тормоз и проконтролировать размер "а" - он должен сократиться на 5-11 мм у регуляторов 574Б и на 7-20 мм у регуляторов РТРП-675М. Обратным вращением корпуса регулятора стянуть тормозную рычажную передачу до первоначального размера "а". После регулировки тормозной рычажной передачи необходимо:

- на вагонах, не оборудованных авторежимом, установить режимный переключатель воздухораспределителя в зависимости от типа вагона, типа колодок и степени загрузки вагона, на порожний, средний или груженый режим в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог; - на вагонах, оборудованных авторежимом, извлечь прокладку, поставленную для регулировки под упор авторежима.

Регулировку тормозной рычажной передачи и проверку действия регулятора допускается совмещать с испытанием тормоза на вагоне. Неисправные рукоятки режимных переключателей воздухораспределителей на вагонах, не оборудованных авторежимом, заменить, на место отсутствующих установить новые или заранее отремонтированные. Установить отсутствующие указатели режимов. Неисправные поводки выпускного клапана заменить, на место отсутствующих и неисправных установить новые или заранее отремонтированные. Тормозной цилиндр, 2-х камерный и запасные резервуары, авторежим, авторегулятор, воздухопровод и предохранительные скобы тормозной рычажной передачи должны быть надежно закреплены. Отсутствующие болты и гайки поставить. На вагонах с авторежимом проверить соответствие вала режимного переключателя типу колодок, вал должен быть установлен и закреплен: при композиционных колодках на среднем режиме, при чугунных - на груженом. Упор авторежима должен располагаться над средней зоной контактной планки и не иметь признаков схода с нее (изгиб стержня упора, задиры кромки регулирующей планки и др.).

Нестандартные регулировочные прокладки, установленные на контактной планке, закрепленные сваркой, необходимо заменить контактной планкой с типовым креплением. Площадка, контактирующая с упором авторежима, должна быть не менее 200 см квадратных, а упор авторежима находиться от края контактной плиты не менее чем на 5 см. При необходимости отрегулировать зазор между упором и планкой, который должен быть не более 3 мм на порожнем вагоне. Проверить состояние опорной балки (убедиться в отсутствии изгиба) и узлов ее крепления на боковых рамах тележки. Проверить наличие болтов, резинометаллических элементов под опорами балки, на место отсутствующих и неисправных установить новые. Контактная планка авторежима должна быть надежно закреплена на опорной балке. Проверить состояние крепления авторежима кронштейну и реле давления к демпферной части, ослабшие болты затянуть.) Проверить действие ручного тормоза. Запас резьбы винта при соприкосновении колодки с ободом колеса должен быть не менее 75 мм. Неисправные детали заменить, на место отсутствующих и неисправных установить новые или заранее отремонтированные. После проверки вывести винт ручного тормоза из зацепления и зафиксировать. Зарядить тормозную систему вагона сжатым воздухом до давления 0,53-0,55 МПа (5,3-5,5 кГс/см), проверить герметичность соединений трубопровода и тормозных приборов. Обнаруженные утечки сжатого воздуха устранить. Падение давления не должно превышать 0,01 МПа в течение 5 минут. По окончании ремонта произвести проверку работы тормоза на вагоне и действие выпускных клапанов. Проверку тормозного оборудования производить в соответствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. По окончании проверки тормозного оборудования воздухораспределитель включить на режим, соответствующий профилю пути и загрузки вагона. Допускается выпуск из текущего отцепочного ремонта специализированных вагонов с тарой 27 тс (минераловозов, зерновозов, окатышевозов, цементовозов и цистерн) без авторежимов. У вагонов, отцепленных в ремонт по наличию других неисправностей, тормозное оборудование осматривается вне зависимости от причины отцепки.

Признаками неисправности тормозного оборудования также являются:

- наличие цветов побежалости на поверхности катания колес и синий цвет тормозной колодки (замедленный отпуск тормоза); - скопление валиков пыли или инея на подвесках башмака (наличие трещин); - наличие мелких ползунов на поверхности катания колес; - замасленный слой инея зимой, масляный валик пыли летом на соединениях трубопровода (утечка сжатого воздуха); - изгиб верхней части чеки (чека проходит через одну проушину башмака); - расстояние между верхним торцом колодки и торцом башмака по вертикали менее 30 мм (излом башмака, обрыв перемычки башмака или колодки).

При обнаружении указанных признаков устранить неисправности, а также после ремонта воздухопровода или замены неисправных тормозных приборов необходимо испытать действие автотормоза вагона в полном объеме согласно технологических карт настоящего технологического процесса. Все обнаруженные неисправности устраняются согласно карт технологического процесса.

На пункте текущего отцепочного ремонта вагонов контроль технического состояния букс с роликовыми подшипниками производят визуально. Буксовые узлы всех колесных пар осматриваются на соответствие их требованиям "Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками" № 3-ЦВРК. При обнаружении неисправности буксового узла, колесная пара заменяется в соответствии с требованиями "Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар" № ЦВ/3429. При осмотре буксового узла обращается внимание на внешние признаки:

- выброс смазки хлопьями через лабиринтное уплотнение на центр, диск и обод колеса, на наружную обшивку пола вагона, на детали рычажной передачи; - на задней (лабиринтной) части имеется валик смазки, покрытый пылью, боковина тележки с буксой смещены относительно лабиринтного кольца более чем на 1,5 мм, видна блестящая полоска металла; - на смотровой или крепительной крышке видна окалина, крышка деформирована в виде кругов, выпуклых полос, либо отдельных выпуклостей, протертостей, пробоин.

Внешние признаки дефектов колесных пар, выявляемые при визуальном контроле и возможные дефекты буксовых узлов:

- вытекание смазки по периметру смотровой или крепительной крышки - цвета побежалости на смотровой (крепительной) крышке буксы. - трещины, протертости или пробоины на смотровой (крепительной) крышке буксы. - выпуклость на смотровой (крепительной) крышке буксы. - дребезжание или двойной удар при обстукивании молотком нижней части крышки буксы. - сдвиг буксы вдоль шейки оси (на предподступичной части оси видна блестящая полоса) - пылевой валик черного цвета с металлическими включениями на лабиринтной части буксы. - неодинаковые зазоры между корпусом буксы и лабиринтным кольцом в верхней и нижней частях буксового узла. - повышенный нагрев одной из букс по сравнению с остальными. - повышенный по сравнению с корпусом буксы нагрев смотровой (крепительной) крышки - повышенный нагрев корпуса буксы у лабиринта

Колесные пары, выкаченные из-под вагона по неисправностям буксового узла и невозможности выявления причины нагрева, должны быть заменены и направлены в Лиски для ремонта.

При поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт у колесных пар осматривать средние части осей, места сопряжения ступиц колес с осью, диски и поверхности катания колес. Осмотр, дефекация и замена колесных пар производится в соответствии с "Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар" от 31.12.77г. № ЦВ/3429. Колесные пары осматриваются под вагоном с пролазкой, при необходимости производится инструментальная проверка. Осмотр производится с остукиванием молотком поверхности катания колес. При подозрении на наличие трещин колесную пару изъять из эксплуатации и направить в ремонт для проверки методами неразрушающего контроля. Допускаемые размеры у не выкатываемых из-под вагона колесных пар при выпуске вагона должны быть:

- толщина обода колеса не менее 24 мм; - равномерный прокат колесных пар не более 7 мм; - неравномерный прокат на поверхности катания колеса не более 1,5 мм; - ползуна (выбоины) на поверхности катания колес не более 0,5 мм; - толщина гребня, измеренная на расстоянии 18 мм от вершины, не более 33 мм и не менее 26 мм; - круговой наплыв металла, выходящий за наружную грань обода колеса, не допускается; - дефект на поверхности катания колес, вызванный смещением металла (навар), высотой не более 0,5 мм; - кольцевые выработки на поверхности катания колес шириной до 10 мм и глубиной не более 0,5 мм; - выщербины на поверхности катания колес без трещин, идущих в глубь металла, длиной до 15 мм включительно или глубиной не более 1 мм (выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины);

При поступлении вагона в ремонт с колесными парами, не удовлетворяющими вышеизложенным требованиям, производится замена их на новые или отремонтированные. Допускаемые размеры подкатываемых колесных пар при текущем ремонте вагонов:

- расстояние между внутренними гранями ободьев цельнокатаных колес у колесной пары не менее 1437 мм и не более 1443 мм; - разность расстояний между внутренними гранями ободьев цельнокатаных колес у колесной пары не более 2 мм (измерение производится в 4-х диаметрально-противоположных точках); - разность диаметров колес в одной колесной паре не более 4 мм; - разность толщин гребней на одной колесной паре не более 3 мм; - неравномерный прокат на поверхности катания колеса не более 1,0 мм; - допускаемая разница в диаметрах колес колесных пар, подкатываемых под вагоны в одной тележке 4-х осного вагона - 20 мм, в двух тележках 4-х осных вагонов - 40 мм.

Вагон, у которого необходимо произвести замену колесных пар, подается под электродомкраты. Для смены колесной пары 4-х осного вагона разъединяются тормозные тяги, а колеса противоположной тележки закрепляются тормозными башмаками для того, чтобы вагон при подъеме не мог сдвинуться с места. После подъема вагона неисправная колесная пара убирается и подается исправная, соответствующая типу и грузоподъемности ремонтируемого вагона, по диаметру.

Раму вагона осматривают и при наличии трещин и изломов ремонтируют сваркой. Перед выполнением сварочных работ места сварки должны быть освобождены от нагрузки. При ремонте вагона сваркой пользоваться типовыми накладками согласно "Типовому технологическому процессу ремонта сваркой несущих элементов грузовых вагонов" № ТК-47 ПКБ ЦВ. Ремонт рамы сваркой производить в соответствии с требованиями "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" № ЦВ-201-98. При неисправностях рамы, подпадающих под требования "Инструкции по исключению из инвентаря вагонов" № ЦЧУ-ЦВ/4433 - вагон исключить из инвентаря. Запрещается выпускать из текущего отцепочного ремонта вагоны, рамы которых имеют хотя бы одну из перечисленных неисправностей:

- излом или трещины, переходящие с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балок, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок; - продольные трещины в балках рамы; - трещины, проходящие более чем через одно отверстие для болтов или заклепок; - обрыв сварного шва крепления балок рамы; - обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником; - трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной балки рамы; - вертикальные прогибы балок более 100 мм; - расстояние между шкворневой балкой и боковиной тележки менее 30 мм.

Кузов груженого вагона ремонтировать при наличии неисправностей, угрожающих безопасности движения, создающих угрозу жизни обслуживающего персонала, приводящих к потере или порче груза. Все неисправные узлы и детали кузова ремонтировать или устанавливать новые (заранее отремонтированные) в том числе: переходные площадки, косоуры, подножки, лестницы, поручни, дверные упоры, ограждение верхних площадок и т. д. Обрывы, трещины сварного шва соединения стойки с обвязкой или балкой рамы, излом трещин стойки или раскоса ремонтировать в соответствии с "Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов и контейнеров" РТМ 32 ЦВ 201-88. Перекос или уширение кузова на одну сторону более 50 мм - устранять. Кузова порожних специализированных вагонов на пунктах текущего отцепочного ремонта ремонтировать в объеме, необходимом для их дальнейшего безаварийного следования до места назначения. При выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта производить следующие работы на полувагонах:

- отсутствующие крышки люка и створки дверей устанавливать, поврежденные ремонтировать или заменять; - оборванные шарнирные соединения, неисправные зазоры крышек люков, торцевых дверей ремонтировать или заменять; - изломы, трещины верхней обвязки полувагона ремонтировать сваркой; - неисправные торсионы заменять; - неисправные поручни ремонтировать или заменять.

На крытых вагонах устраняют:

- отсутствующие двери устанавливать, поврежденные менять или ремонтировать; - устранять повреждения крыши, обшивки пола, верхних и боковых люков, повреждения крепления или изгибы дверных направляющих устройств, дверных упоров;

На платформах устраняют:

- поврежденные борта платформы, доски пола, петли, запоры, скобы дверной стойки, крюки ремонтировать или заменять, на место отсутствующих и неисправных установить новые или заранее отремонтированные, устранять выход узлов за габарит подвижного состава, возможность падения бортов; - на платформах для перевозки большегрузных контейнеров отсутствующие фитинговые упоры устанавливать, неисправные заменять или ремонтировать.

На цистернах устраняют:

- при поступлении на пункт текущего отцепочного ремонта порожней цистерны с неисправностями котла, угрожающими безопасности движения и невозможности устранить неисправности силами пункта, провести профилактический ремонт и отправить цистерны на ППС; - при поступлении на пункт текущего отцепочного ремонта цистерн груженых легковоспламеняющимися жидкостями с неисправностями, приводящими к утечке груза или угрожающими безопасности движения поездов, ремонт таких цистерн произвести специалистами грузоотправителя или грузополучателя. Вызов специалистов производится по указанию начальника станции; - после промывки ремонт цистерн осуществить согласно действующей нормативной документации в вагонных депо. Сварочные работы производить при наличии формы ВУ-19 и справки о взрывобезопасности; - при поступлении в ремонт цистерн, груженых ядовитыми веществами или другими опасными грузами, руководствоваться "Порядком безопасного ведения работ с вагонами, гружеными опасными грузами, при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, и при текущем отцепочном ремонте" № 621-93 ПКБ-ЦВ; - запрещается выпускать из текущего отцепочного ремонта: - цистерны с трещинами в обечайках или днищах котлов, а также цистерны, имеющие продольные или поперечные трещины в опорных листах, в местах их приварки к котлам безрамных цистерн, с неисправностями сливных приборов, приводящих к потере груза (отсутствующие или поврежденные клапаны, штанги или заглушки), - цистерны с отсутствующими ослабшими или оборванными поясами котлов, со сдвигом котла, смещением центра тяжести котла восьмиосной цистерны относительно полурамы более 40 мм, а котла четырехосной цистерны - более 45 мм;

На специализированных вагонах устраняют:

- при поступлении на участок текущего отцепочного ремонта специализированных вагонов с повреждениями, приводящими к утрате, утечке или порче груза, а также при выходе деталей кузова за габариты подвижного состава повреждения устранить. При необходимости вагон перегрузить установленным порядком.

На вагонах-хопперах устраняют:

- открытые загрузочные люки закрыть, незафиксированные штурвалы привода механизма разгрузки фиксировать. Трещины в сварных соединениях кронштейнов крепления привода механизма разгрузки разделать и заварить, оборванные крепления крышки загрузочного люка отремонтировать или заменить. Трещины и пробоины кузова заварить с постановкой усиливающих накладок;

На вагонах-думпкарах устраняют:

- погнутые кронштейны цилиндра опрокидывания вагона, поврежденные механизмы открывания бортов, блокировки, проворачивания собачки, отогнутый или несовпадающий с опорой более чем на 15 мм шип отремонтировать или заменить; - на место отсутствующих и неисправных противовесов валика или шплинтов в рычагах механизма открывания бортов или валика опоры кузова установить новые или заранее отремонтированные; - ослабшие болты крепления корпуса амортизатора подтянуть; - изломанные ушки разгрузочного цилиндра, оборванные упоры от перемещения кузова заменить.

На вагонах для нефтебитума устраняют:

- пробоины и трещины во внутренней и наружной обшивки бункеров порожних вагонов заварить с постановкой усиливающих накладок. Сварочные работы производить при наличии формы ВУ-19; - неисправные запорные механизмы бункеров отремонтировать или заменить; - отсутствующие крышки бункеров установить; - несовпадение зубьев сектора с гнездом в опоре не допускается. Уширение стенок бункеров более 100 мм устранить. Опоры бункеров с трещинами или изломами отремонтировать сваркой с постановкой усиливающих накладок;

На вагонах для перевозки горячих окатышей и агломерата устраняют:

- трещины и пробоины кузовов отремонтировать сваркой. Неплотно прилегающие крышки люков отремонтировать или заменить. Продольное смещение вала разгрузочного механизма устранить. Зазор между зубом защелки и зубом рычага более 3 мм не допускается. Величина перехода рычага через "мертвую точку" менее 8 мм не допускается.

На вагонах для минеральных удобрений устраняют:

- трещины и пробоины кузовов отремонтировать сваркой. Зазор между зубом закидки и зубом фиксатора более 8 мм не допускается. Величина перехода рычагов через "мертвую точку" допускается не более: для верхней тяги - 20 мм, для нижней - 15 мм;

На вагонах для перевозки зерна устраняют:

- трещины, пробоины бункера отремонтировать сваркой. Изогнутые или оборванные фиксаторы штурвала механизма разгрузки отремонтировать или заменить. На место отсутствующих и неисправных штурвалов установить новые или заранее отремонтированные. Трещины в сварных соединениях крепления приводов механизма разгрузки разделать и заварить. Изгибы и вмятины разгрузочных и загрузочных люков, при которых возможна потеря груза, выправить. На пробоины ставить усиливающие накладки; - детали шарнирных соединений с износом отверстий или валиков более 2 мм, вкладыши привода механизма разгрузки с износом более 3 мм заменить новыми или заранее отремонтированными.

Текущий отцепочный ремонт вагонов с опасными грузами производится на специализированных путях, оснащенных средствами механизации для подъема вагонов, замены колесных пар, автосцепного оборудования, имеющих средства пожаротушения. Работой по ремонту руководит мастер или освобожденный бригадир. В случаях, когда вагон или цистерна сопровождается или должна сопровождаться проводником грузоотправителя, ремонт проводится в присутствии проводника. Ремонт ходовых частей, тормозного и автосцепного оборудования цистерн, груженых сжиженными газами, должен проводиться с особой осторожностью. При производстве ремонта неисправных цистерн запрещается:

- производить удары по котлу; - пользоваться дающими искру инструментами и находиться вблизи цистерн с огнем (факел, жаровня, керосиновый или свечной фонарь);

Производить над и под цистерной сварочные работы;

- при необходимости ремонта тележек с применением огня, сварки и ударов, тележки должны выкатываться из-под цистерны на расстояние не ближе 20 метров от котла; - перед началом ремонта убедиться в отсутствии утечки газа из котла цистерны, при обнаружении утечки газа ремонт не производить.

Перед ремонтом ходовых частей, автотормозного, автосцепного оборудования цистерн с этиловой жидкостью и случайно ею загрязненных, грузоотправитель (грузополучатель) должен дегазировать загрязненные места. При необходимости смены колесных пар и выкатки тележек у вагонов, груженых опасными грузами должен обеспечиваться плавный подъем вагона, а при подъеме одной стороны вагона высота подъема, измеряемая у буферного бруса, не должна превышать 650 мм от первоначального положения. При производстве работ на вагонах с опасными грузами запрещается:

- пользоваться для освещения открытым огнем (факелами, фитилями и т. п.), а также керосиновыми и свечными фонарями. Для этих целей разрешается использовать только аккумуляторные или батарейные фонари; - производить работы с применением горящих концов, жаровень, газовой и электрической сварки; - курить в непосредственной близости от места ремонта.

Ремонт цистерн, груженных кислотами, химическим грузами, нефтепродуктами, крытых вагонов, груженных опасными грузами производится с соблюдением мер безопасности и правил, указанных в "Порядке безопасного ведения ремонтных работ с вагонами, гружеными опасными грузами при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте вагонов" № 621 ПКБ ЦВ, 1993г. Работникам запрещается устранять неисправности на котлах газовых, кислотных, химических цистерн, которые следуют или должны следовать в сопровождении проводника. Устранение неисправностей на котле таких цистерн производится специальной аварийной группой грузоотправителя или грузополучателя.

Во время ремонта и после его окончания соблюдение требований технологического процесса, качество и объем выполняемых работ определяют приемщик вагонов, мастер или бригадир. После окончания ремонта мастер или бригадир сдает, а приемщик вагонов или другое должностное лицо, сдавшее экзамен на право приемки вагонов из ремонта, принимает отремонтированные вагоны. После окончания ремонта бригадир пункта ТОР передает оператору депо сведения о выпускаемых из ремонта вагонах, изложенные в "Листках учета комплектации грузового вагона" (приложения к ф. ВУ-36М). Оператор депо, при получении информации о выпуске вагона из ремонта, передает в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) дороги электронные сообщение 4624 и 1354 о переводе вагона в разряд исправных и производит распечатку уведомления формы ВУ-36М на бумажном носителе. Уведомление ВУ-36М распечатывается в двух экземплярах, которые подписываются бригадиром, выпускающим вагоны из ремонта, и мастером цеха ТОР. Один экземпляр передается дежурному по станции Блочный завод, второй - подшивается у операторов вагонного депо, ведущих учет ремонтируемых вагонов. После передачи сообщения оператор депо заносит данные о выпускаемых из ремонта вагонах в книгу учета вагонов формы ВУ-31.

Похожие статьи