Ремонт колесных пар, Сборка вагонов - Технологический процесс ремонта грузовых вагонов в Барановичском вагонном депо Белорусской железной дороги

На ремонтных позициях ВСУ бригадир колесно-роликового участка производит входной контроль колесных пар до установки кузова вагона на ставлюги.

Ремонт колесных пар производится на позициях колесно-роликового участка согласно технологическому процессу ремонта колесных пар.

Кузов вагон дефектация ремонт

Сборка вагонов

Сборка вагонов производится в порядке подачи отремонтированных узлов.

Тормозное оборудование устанавливают на вагон слесари по ремонту тормозного оборудования АКП.

Снятые детали механизма разгрузки, крышки люков полувагонов устанавливают слесари бригады по ремонту механизма разгрузки.

Крышки загрузочных люков, детали автосцепного устройства устанавливают слесари ВСУ.

После подачи к вагону тележек слесари ВСУ подкатывают их под вагон и подклинивают колесные пары деревянными клиньями.

Снятие вагона со ставлюг и опускание на тележки производится мостовым краном. Перед выполнением этой операции стропальщик должен убедиться в надежном закреплении клина тягового хомута.

После опускания вагона на тележки слесари контролируют зазоры между скользунами тележек и рамы вагона. Суммарный зазор с обеих сторон вагона на одной тележке должен быть в пределах

    ? у вагонов-хопперов для зерна, цемента, минеральных удобрений, цистерн и вагонов-думпкаров - 4-10 мм; ? у других всех типов четырехосных вагонов - 6-16 мм.

Отсутствие зазоров между скользунами, расположенными по диагонали вагона, не допускается. Величина суммарного зазора по диагонали должна быть не мене 6 мм.

Для регулировки зазоров между скользунами под колпак скользуна тележки допускается ставить ровные стальные пластины толщиной 1,5 - 5 мм в количестве не более четырех.

После подкатки тележек под вагон бригадир тележечного отделения проверяет:

А) среднюю величину завышения (занижения) фрикционных клиньев относительно надрессорной балки.

При деповском ремонте завышение хотя бы одного фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки допускается не более 2 мм, а занижение не более 8 мм. При капитальном ремонте клинья должны быть занижены на 4 - 12 мм;

Б) прилегание края ребер карманов надрессорной балки к упорным поверхностям клина. При этом полное прилегание допускается только к одному из смежных клиньев с каждой стороны тележки.

Похожие статьи




Ремонт колесных пар, Сборка вагонов - Технологический процесс ремонта грузовых вагонов в Барановичском вагонном депо Белорусской железной дороги

Предыдущая | Следующая