Скоростные железные дороги - История развития железнодорожного транспорта во Франции

Сегодня по железнодорожным магистралям Франции ежедневно курсируют десятки скоростных поездов, скорость которых достигает 300 километров в час.

А начиналось все 25 лет назад. Именно тогда успешно завершил свой первый пассажирский рейс по маршруту Париж-Лион-Париж поезд-экспресс нового поколения, способный мчаться со скоростью 260 километров в час.

"Высокоскоростной поезд? Подобного рода проект - пустая трата денег, через 10 лет эксплуатация поездов вообще прекратится. С рынка пассажирских перевозок их вытеснит автомобильный и авиационный транспорт". Примерно так оценивали скептики в конце 50-х годов прошлого столетия поставленную инженерами Национального общества железных дорог Франции (SNCF) цель создать поезд-экспресс, который мог бы перевозить пассажиров со скоростью 300 километров в час при полной для них безопасности.

В 1964 году, когда при финансовой поддержке правительства во Франции полным ходом велись работы по конструированию экспрессов на магнитной подвеске и уже был разработан первый двигатель локомотива, работающий на газе, способный обеспечить скорость 200 километров в час, коллеги из Страны восходящего солнца нанесли по самолюбию французов ощутимый удар. По случаю Олимпийских игр в Токио японские инженеры сконструировали железнодорожный экспресс Shinkansen, разгонявшийся до 220 километров в час.

Это подтолкнуло французов к разработке ультрасовременного двигателя, работа, над созданием которого, была завершена в 1971 году и, который получил кодовое название X4300 TGS. При испытаниях он позволял развивать скорость 252 километра в час.

Ободренное успехом, SNCF поручило французскому промышленному консорциуму во главе с компанией Alstom Atlantique создать с целью последующего внедрения в эксплуатацию еще более мощный двигатель. Такой двигатель был сконструирован, получив название TGV 001 (TGV - Trains a Grande Vitesse-поезда высокой скорости).

Он был способен разогнать поезд-экспресс до 318 километров в час, но имел один большой недостаток: работал на газе. Поскольку в 1973 году грянул мировой нефтяной кризис, в результате чего цены на горючее резко возросли, от идеи эксплуатации TGV 001 пришлось отказаться. Тогда французские инженеры сделали ставку на создание электродвигателя, несмотря на всю затратность проекта. Ставка была правильной, и уже в 1974 году они сконструировали моторный вагон Zebulon c двигателем Z7001. В течение 20 месяцев испытаний его пробег составил свыше одного миллиона километров, из них 25 тысяч на скорости, превышающей 300 километров в час. За испытательный период инженерам удалось облегчить массу моторного вагона на две с половиной тонны.

В 1976 году тогдашний президент Франции Валери Жискар д'Эстен Валери Рене Мари Жорж Жискар д'Эстен (фр. Valйry Renй Marie Georges Giscard d'Йstaing; 2 февраля 1926, Кобленц, Германия) -- французский государственный и политический деятель,20-й президент Франции, 3-й президент Пятой республики (27 мая 1974 года-21 мая 1981 года). взял под личный контроль сооружение между Парижем и Лионом первой железнодорожной трассы для высокоскоростных экспрессов.

Двумя годами позже на заводе Alstom во французском городе Бельфор были собраны два ТGV-первенца, которых "окрестили" Патрик и Софи. Они оказались более чем капризны: в их конструкции потребовалось внести около 15 тысяч различного рода модификаций, прежде чем "близнецы" полностью удовлетворили своих создателей.

Первая попытка ввода экспрессов ТGV в коммерческую эксплуатацию была предпринята SNCF в 1980 году, однако не была успешной. Зачетные испытания движения поездов с пассажирами выявили один-единственный, но серьезный недочет: поддерживать разговор в вагоне было невозможно. Пассажиры попросту не слышали друг друга из-за сильного шума, возникавшего в результате вибрации. Проблему удалось решить при помощи резиновых протекторов, которые установили в узле подвешивания и которые позволили высокоскоростным поездам справиться с вибрацией.

Начало эре TGV было положено в 1981 году сменившим д'Эстена на посту президента Франции Франсуа Миттераном Франсуа Морис Адриан Мари Миттеран (фр. Franзois Maurice Adrien Marie Mitterrand) (26 октября1916 года, Жарнак, департамент Шаранта, - 8 января 1996 года, Париж) - французский политический деятель, президент Франции с 1981 по 1995 годы. Его 14-летнее президентство (2 срока по 7 лет) - самое продолжительное в истории Франции., который дал старт эксплуатации первой высокоскоростной железнодорожной магистрали на территории Европы. При скорости движения 260 километров в час экспресс ТGV преодолевал расстояние между Парижем и Лионом за два часа. До французов подобного успеха удалось добиться лишь японцам. Коммерческий эффект от начала эксплуатации TGV оказался более значительным, чем ожидалось.

"SNCF без TGV просто не выжило бы", - признался недавно бывший директор компании Луи Галуа С 1996 по июнь 2006 года Луи Галуа возглавлял "Национальную компанию железных дорог"..

Сегодня по железнодорожным магистралям Франции ежедневно курсируют десятки скоростных поездов, скорость которых достигает 300 километров в час. ТGV активно перешагивают границы. Они уже связали Францию с Бельгией, Великобританией и Германией, а в скором времени соединят также с Италией и Испанией. С учетом перспективы создания на территории Европы высокоскоростных трансграничных железнодорожных коридоров промышленные компании уже работают над созданием еще более скоростных экспрессов повышенной комфортности.

В частности, французская Alstom, конструирует TGV четвертого поколения под кодовым названием AGV (Automotrice a Grande Vitesse - высокоскоростной моторный вагон), способный разгонятся до 350 и выше километров в час. Путем повышения скоростных возможностей TGV европейские железнодорожники рассчитывают отобрать у авиаторов как можно большую долю рынка международных пассажироперевозок.

Похожие статьи




Скоростные железные дороги - История развития железнодорожного транспорта во Франции

Предыдущая | Следующая