RATP, Парижский метрополитен - История развития железнодорожного транспорта во Франции

RATP (Rйgie Autonome des Transports Parisiens) Rйgie Autonome des Transports Parisiens (Автономный Оператор Парижских транспортных средств). - компания, занимающаяся перевозками на общественном транспорте в регионе Иль-де-Франс, основанная в 1949 году. Она включает в себе 16 линий метрополитена, автобусное сообщение, 3 трамвайные линии (T1, T2 и T3, линия T4 управляется SNCF), часть RER, а также фуникулер на Монмартре. С 2000 года, RATP вышла на международный уровень в оперировании транспортных сетей и транспортной инженерии и занимает шестое место в сфере общественного транспорта.

1 августа 2011 RATP Group купила контракт Метролинка Дилижанса, чтобы управлять системой скоростного трамвая Metrolink в Большом Манчестере, Англия до июля 2017. Два года спустя в 2013 RATP купил соседнюю укоренившуюся компанию тренера, Селвинса Трэвеля, оператора National Express.

Парижский метрополитен

Идея о строительстве метро в Париже появилась еще в 1845 году, однако, первоначально речь шла не о пассажирских, а о грузовых перевозках. Усиленно проект стал обсуждаться, начиная с 1871 года, однако в течение нескольких десятилетий государству и парижским властям не удавалось прийти к согласию в том, каким именно будет метрополитен. Мэрия Парижа выступала за то, чтобы сеть железных дорог не выходила за пределы города и не использовала крупногабаритные подвижные составы, а станции находились на небольшом расстоянии друг от друга. В свою очередь, государство хотело объединить метро с уже существующими железнодорожными сетями. Кроме того, не был решен вопрос о том, станет ли метро надземным, по примеру метрополитена Нью-Йорка, или подземным. Противники первого варианта считали, что метро испортит внешний облик города, тогда как противники второго сомневались в безопасности подземного метро.

В связи с ухудшением транспортной ситуации в городе и приближением всемирной выставки 1900-ого года, решение о строительстве, наконец, было принято. Победила концепция, предложенная Мэрией Парижа. Проект строительства, разработанный инженерами Фюльженсу Бьенвеню Фюльжанс Мари Огюст Бьенвеню (фр. Fulgence Marie Auguste Bienvenьe; 27 января 1852, Юзель, департамент Кот-д'Армор -- 3 августа 1936, Париж) -- французский инженер родом из Бретани, создатель парижского метро, проект которого он сам разработал и на протяжении 35 лет руководил его осуществлением. и Эдмондом Уэ, был утвержден муниципальным советом Парижа 20 апреля 1886 года. За оформление станций отвечал архитектор Гектор Гимар Эктомр (Гектомр) Гимамр (фр. Hector Guimard; 10 марта 1867, Лион -- 20 мая 1942, Нью-Йорк) -- французский архитектор и дизайнер, представитель стиля модерн; создатель знаменитых входных павильонов парижского метро.. 30 марта 1886 года правительство Франции приняло закон о строительстве 6 линий парижского метрополитена.

Первоначальный проект включал в себя 6 линий:

    Ш 1 линия Порт де Венсенн - Порт Дофин; Ш 2 линия Этуаль-Насьон-Этуаль; Ш 3 линия Порт Майо - Менилмонтан; Ш 4 линия Порт де Клинанкур - Порт д'Орлеан; Ш 5 линия Бульвар де Страсбург) - Пон д'Аустерлиц; Ш 6 линия Кур де Венсенн - Плас д'Итали.

Также предполагалось строительство трех дополнительных веток:

    Ш Плас Вальубер - Ке де Конти; Ш Плас Пале-Руаяль - Плас дю Данюб; Ш Отей Плас де л'Опера.

Работы по строительству линии 1 были начаты 4 октября 1898 года и завершены в рекордно короткие сроки - 20 месяцев. Для ускорения строительства работы велись в закрытых траншеях, что крайне затрудняло передвижение жителей близлежащих кварталов по городу. Кроме того, для отгрузки грунта, получавшегося от прокапывания тоннелей, использовались трамвайные пути.

15 июня 1900 года было пущено пробное движение. 19 июля 1900 линия 1 была открыта для пассажиров. К концу 1900-ого года было перевезено более 4 млн. пассажиров. Количество вагонов в подвижных составах было увеличено с двух до восьми. В результате было начато строительство линий 2 Север и 3, а вскоре линий 2 Юг, 5 и 4.

После пожара на станции Курон (10 августа 1903 года) в метро были введены новые меры безопасности. В частности, метрополитен отказался от использования дерева и стал использовать вагоны новой конструкции.

21 апреля 1908 года был открыт северный участок линии 4, затем 30 октября 1909 года южный участок. Центральный участок был пущен в эксплуатацию 9 января 1910 года, однако, из-за наводнения (24 января 1910 года) станция была закрыта вплоть до начала апреля.

Накануне первой мировой войны в Париже уже действовало 10 линий, общая длина путей составляла 91 км. Метро продолжало работать и во время войны - и как транспорт и как бомбоубежище.

В течение 30-х годов метро активно расширяется. Открываются новые линии:

    - в 1931 году - линия 8, - в 1933 году - линия 9, - в 1935 году - линия 11, - 12 июля 1939 года - линия 10.

И расширяются ранее существующие: в 1934 году линии 1, 9 и 12 выходят в пригороды Парижа.

Во время Второй Мировой Войны, правительство приняло постановление о существенном ограничении работы метрополитена. Только 85 из 332 станций продолжали работать, остальные были закрыты. Станции более глубокого залегания использовались в качестве бомбоубежищ. Большинство станций пострадало из-за бомбежек. Часть станций была вновь введена в эксплуатацию после окончания войны, некоторые спустя несколько десятилетий, несколько же так и остались закрытыми, превратившись в станции-призраки.

В 1948 году управление и эксплуатация метро и наземного транспорта поручается Автономному управлению Парижского транспорта (RATP), которое незамедлительно начинает модернизацию.

В первую очередь была проведена замена подвижных составов, 20 % которых были произведены еще до первой мировой войны. На смену старым подвижным составам Spraque-Thomson пришли новые, с кожаными сидениями и флуоресцентным освещением.

Главным нововведением RATP стала технология шинного хода. Новые подвижные составы (модель МР 51) имели более тихий ход и лучшие характеристики разгона и торможения. Они позволяли увеличить скорость движения по линиям.

В 1956 году RATP вводит в эксплуатацию новую модель на шинном ходу-МР 55, на двух наиболее загруженных линиях (нагрузка в час пик на них составляла 140 %). Поскольку простая замена подвижных составов не могла решить эту проблему, длина станций была увеличена на с 75 до 90 метров, что позволило увеличить число вагонов до 6-ти. На линии 1 замена подвижных составов на МР 55 была произведена в 1963-64 годах, на линии 1 - в 1966-67 годах. В результате пассажироемкость повысилась на 30 %.

В середине 60-х в связи с возросшими пробками, существенно ограничивающими эффективность работы наземного транспорта, правительство, наконец, изменило отношение к расширению сети метрополитена. В результате в 1971-74-х годах еще две линии метро вышли за городскую черту.

В середине 60-х, спустя почти 30 лет, открывается ряд станций, закрытых в начале Второй мировой войны.

В 1970е годы работы по переводу линий метро метрополитена на шинный ход были приостановлены из-за высокой стоимости и слишком большого времени, необходимого для замены рельс. Только одна линия 6 была переоборудована для шинного хода. На остальных линиях ограничились заменой подвижных составов на новые MF 67, по многим характеристикам, не отличавшимся от составов на шинном ходу. В 1978 году на длинных линиях (7,8 и 13) вводится модель MF77. Обе модели используются до сих пор. В 1983 последний состав легендарной модели Spraque-Thomson, ставшей лицом парижского метрополитена, был выведен из эксплуатации.

В 1970-е годы на подвижных составах вводится система автоматического пилотажа и программирования отправления.

15 октября 1998 года происходит эпохальное событие в истории парижского метро: открывается новая, полностью автоматизированная линия 14, также известная как "Метеор". Это первая новая линия, построенная в парижском метро с 1937года. Эта линия частично дублирует скоростную линию RER. Перрона на станциях этой линии имеют длину 120 метров и оснащены прозрачными барьерами, защищающими пассажиров от падения на пути. Это первая столичная линия метро, на которой нет машинистов.

В 1997 году началась очередная замена подвижных состав, отличающихся, помимо технических характеристик, иным расположением кресел и отсутствием делением между вагонами.

В 2000-е было открыто всего 3 станции. В 2011-2013 годах были продлены и перестроены три линии.

В настоящее время Парижский метрополитен имеет 14 пронумерованных "больших" линий, плюс 2 короткие (3-бис и 7-бис) - бывшие ответвления 3-й и 7-й линий. Длина путей 214 км, 300 станций, из них 62 пересадочные. Поскольку пересадочные станции принадлежат более чем одной линии, то общее число остановок на всех линиях метро составляет 384. Практически все линии подземные, надземных станций только 21, из них большая часть на линии 6. Среднее расстояние между станциями 562 м. Средняя скорость поездов составляет 35 км/ч. Длинна подвижного состава от трех до шести вагонов. На линиях 1, 4, 6, 11, 14 используются поезда на шинах. Ширина колеи - стандартная - 1435 мм. Линия 14 - самая современная, с автоматическим управлением движения составов.

Похожие статьи




RATP, Парижский метрополитен - История развития железнодорожного транспорта во Франции

Предыдущая | Следующая