RATP, Парижский метрополитен - История развития железнодорожного транспорта во Франции
RATP (Rйgie Autonome des Transports Parisiens) Rйgie Autonome des Transports Parisiens (Автономный Оператор Парижских транспортных средств). - компания, занимающаяся перевозками на общественном транспорте в регионе Иль-де-Франс, основанная в 1949 году. Она включает в себе 16 линий метрополитена, автобусное сообщение, 3 трамвайные линии (T1, T2 и T3, линия T4 управляется SNCF), часть RER, а также фуникулер на Монмартре. С 2000 года, RATP вышла на международный уровень в оперировании транспортных сетей и транспортной инженерии и занимает шестое место в сфере общественного транспорта.
1 августа 2011 RATP Group купила контракт Метролинка Дилижанса, чтобы управлять системой скоростного трамвая Metrolink в Большом Манчестере, Англия до июля 2017. Два года спустя в 2013 RATP купил соседнюю укоренившуюся компанию тренера, Селвинса Трэвеля, оператора National Express.
Парижский метрополитен
Идея о строительстве метро в Париже появилась еще в 1845 году, однако, первоначально речь шла не о пассажирских, а о грузовых перевозках. Усиленно проект стал обсуждаться, начиная с 1871 года, однако в течение нескольких десятилетий государству и парижским властям не удавалось прийти к согласию в том, каким именно будет метрополитен. Мэрия Парижа выступала за то, чтобы сеть железных дорог не выходила за пределы города и не использовала крупногабаритные подвижные составы, а станции находились на небольшом расстоянии друг от друга. В свою очередь, государство хотело объединить метро с уже существующими железнодорожными сетями. Кроме того, не был решен вопрос о том, станет ли метро надземным, по примеру метрополитена Нью-Йорка, или подземным. Противники первого варианта считали, что метро испортит внешний облик города, тогда как противники второго сомневались в безопасности подземного метро.
В связи с ухудшением транспортной ситуации в городе и приближением всемирной выставки 1900-ого года, решение о строительстве, наконец, было принято. Победила концепция, предложенная Мэрией Парижа. Проект строительства, разработанный инженерами Фюльженсу Бьенвеню Фюльжанс Мари Огюст Бьенвеню (фр. Fulgence Marie Auguste Bienvenьe; 27 января 1852, Юзель, департамент Кот-д'Армор -- 3 августа 1936, Париж) -- французский инженер родом из Бретани, создатель парижского метро, проект которого он сам разработал и на протяжении 35 лет руководил его осуществлением. и Эдмондом Уэ, был утвержден муниципальным советом Парижа 20 апреля 1886 года. За оформление станций отвечал архитектор Гектор Гимар Эктомр (Гектомр) Гимамр (фр. Hector Guimard; 10 марта 1867, Лион -- 20 мая 1942, Нью-Йорк) -- французский архитектор и дизайнер, представитель стиля модерн; создатель знаменитых входных павильонов парижского метро.. 30 марта 1886 года правительство Франции приняло закон о строительстве 6 линий парижского метрополитена.
Первоначальный проект включал в себя 6 линий:
- Ш 1 линия Порт де Венсенн - Порт Дофин; Ш 2 линия Этуаль-Насьон-Этуаль; Ш 3 линия Порт Майо - Менилмонтан; Ш 4 линия Порт де Клинанкур - Порт д'Орлеан; Ш 5 линия Бульвар де Страсбург) - Пон д'Аустерлиц; Ш 6 линия Кур де Венсенн - Плас д'Итали.
Также предполагалось строительство трех дополнительных веток:
- Ш Плас Вальубер - Ке де Конти; Ш Плас Пале-Руаяль - Плас дю Данюб; Ш Отей Плас де л'Опера.
Работы по строительству линии 1 были начаты 4 октября 1898 года и завершены в рекордно короткие сроки - 20 месяцев. Для ускорения строительства работы велись в закрытых траншеях, что крайне затрудняло передвижение жителей близлежащих кварталов по городу. Кроме того, для отгрузки грунта, получавшегося от прокапывания тоннелей, использовались трамвайные пути.
15 июня 1900 года было пущено пробное движение. 19 июля 1900 линия 1 была открыта для пассажиров. К концу 1900-ого года было перевезено более 4 млн. пассажиров. Количество вагонов в подвижных составах было увеличено с двух до восьми. В результате было начато строительство линий 2 Север и 3, а вскоре линий 2 Юг, 5 и 4.
После пожара на станции Курон (10 августа 1903 года) в метро были введены новые меры безопасности. В частности, метрополитен отказался от использования дерева и стал использовать вагоны новой конструкции.
21 апреля 1908 года был открыт северный участок линии 4, затем 30 октября 1909 года южный участок. Центральный участок был пущен в эксплуатацию 9 января 1910 года, однако, из-за наводнения (24 января 1910 года) станция была закрыта вплоть до начала апреля.
Накануне первой мировой войны в Париже уже действовало 10 линий, общая длина путей составляла 91 км. Метро продолжало работать и во время войны - и как транспорт и как бомбоубежище.
В течение 30-х годов метро активно расширяется. Открываются новые линии:
- - в 1931 году - линия 8, - в 1933 году - линия 9, - в 1935 году - линия 11, - 12 июля 1939 года - линия 10.
И расширяются ранее существующие: в 1934 году линии 1, 9 и 12 выходят в пригороды Парижа.
Во время Второй Мировой Войны, правительство приняло постановление о существенном ограничении работы метрополитена. Только 85 из 332 станций продолжали работать, остальные были закрыты. Станции более глубокого залегания использовались в качестве бомбоубежищ. Большинство станций пострадало из-за бомбежек. Часть станций была вновь введена в эксплуатацию после окончания войны, некоторые спустя несколько десятилетий, несколько же так и остались закрытыми, превратившись в станции-призраки.
В 1948 году управление и эксплуатация метро и наземного транспорта поручается Автономному управлению Парижского транспорта (RATP), которое незамедлительно начинает модернизацию.
В первую очередь была проведена замена подвижных составов, 20 % которых были произведены еще до первой мировой войны. На смену старым подвижным составам Spraque-Thomson пришли новые, с кожаными сидениями и флуоресцентным освещением.
Главным нововведением RATP стала технология шинного хода. Новые подвижные составы (модель МР 51) имели более тихий ход и лучшие характеристики разгона и торможения. Они позволяли увеличить скорость движения по линиям.
В 1956 году RATP вводит в эксплуатацию новую модель на шинном ходу-МР 55, на двух наиболее загруженных линиях (нагрузка в час пик на них составляла 140 %). Поскольку простая замена подвижных составов не могла решить эту проблему, длина станций была увеличена на с 75 до 90 метров, что позволило увеличить число вагонов до 6-ти. На линии 1 замена подвижных составов на МР 55 была произведена в 1963-64 годах, на линии 1 - в 1966-67 годах. В результате пассажироемкость повысилась на 30 %.
В середине 60-х в связи с возросшими пробками, существенно ограничивающими эффективность работы наземного транспорта, правительство, наконец, изменило отношение к расширению сети метрополитена. В результате в 1971-74-х годах еще две линии метро вышли за городскую черту.
В середине 60-х, спустя почти 30 лет, открывается ряд станций, закрытых в начале Второй мировой войны.
В 1970е годы работы по переводу линий метро метрополитена на шинный ход были приостановлены из-за высокой стоимости и слишком большого времени, необходимого для замены рельс. Только одна линия 6 была переоборудована для шинного хода. На остальных линиях ограничились заменой подвижных составов на новые MF 67, по многим характеристикам, не отличавшимся от составов на шинном ходу. В 1978 году на длинных линиях (7,8 и 13) вводится модель MF77. Обе модели используются до сих пор. В 1983 последний состав легендарной модели Spraque-Thomson, ставшей лицом парижского метрополитена, был выведен из эксплуатации.
В 1970-е годы на подвижных составах вводится система автоматического пилотажа и программирования отправления.
15 октября 1998 года происходит эпохальное событие в истории парижского метро: открывается новая, полностью автоматизированная линия 14, также известная как "Метеор". Это первая новая линия, построенная в парижском метро с 1937года. Эта линия частично дублирует скоростную линию RER. Перрона на станциях этой линии имеют длину 120 метров и оснащены прозрачными барьерами, защищающими пассажиров от падения на пути. Это первая столичная линия метро, на которой нет машинистов.
В 1997 году началась очередная замена подвижных состав, отличающихся, помимо технических характеристик, иным расположением кресел и отсутствием делением между вагонами.
В 2000-е было открыто всего 3 станции. В 2011-2013 годах были продлены и перестроены три линии.
В настоящее время Парижский метрополитен имеет 14 пронумерованных "больших" линий, плюс 2 короткие (3-бис и 7-бис) - бывшие ответвления 3-й и 7-й линий. Длина путей 214 км, 300 станций, из них 62 пересадочные. Поскольку пересадочные станции принадлежат более чем одной линии, то общее число остановок на всех линиях метро составляет 384. Практически все линии подземные, надземных станций только 21, из них большая часть на линии 6. Среднее расстояние между станциями 562 м. Средняя скорость поездов составляет 35 км/ч. Длинна подвижного состава от трех до шести вагонов. На линиях 1, 4, 6, 11, 14 используются поезда на шинах. Ширина колеи - стандартная - 1435 мм. Линия 14 - самая современная, с автоматическим управлением движения составов.
Похожие статьи
-
Введение - История развития железнодорожного транспорта во Франции
История французских железных дорог начинается в начале XIX-ого века, с открытием ветки, на гужевой тяге в Сент-Этьен 26 февраля 1823 года. Она была...
-
Железнодорожная инфраструктура Франции - История развития железнодорожного транспорта во Франции
Железнодорожная инфраструктура Франции, берет свое происхождение в 1842 году в национальной программе железных дорого, задуманной Виктором Леграндом, на...
-
Введение, История развития транспорта нефти - История и традиции компании "Транснефть"
В 1863 году Д. И. Менделеев, гениальный русский ученый, открывший, в частности, один из фундаментальных законов мироздания - периодический закон...
-
Для успешного функционирования экономики любого государства необходимо наличие в нем развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечивает стабильное...
-
Развитие дальней телефонной связи - История телефонных сетей общего пользования
Развитие междугородной телефонной связи в нашей стране началось в 80-х годах XIX века, раньше, чем в некоторых других странах Европы. Первая...
-
Железнодорожный транспорт - Пути развития транспортной сферы в мировой экономике
Рассматривая другой сектор транспортной сферы - железнодорожный транспорт, автором выявлено, что производство железнодорожных транспортных средств похоже...
-
Железнодорожный транспорт - важнейшая отрасль народного хозяйства, которая в силу своих особенностей формирует широкий спектр медико-профилактических...
-
Введение - Окраска железнодорожного транспорта лакокрасочными материалами
В настоящее время на сети железных дорог России эксплуатируется свыше 26 тысяч пассажирских вагонов и 7,5 тысяч секций электропоездов. Регулярно весь...
-
ВВЕДЕНИЕ - Организация работ на железнодорожном транспорте
Железнодорожный транспорт представляет сложное многоотраслевое хозяйство. Вся железнодорожная сеть разделена на отдельные дороги средней протяженностью...
-
Задачи развития различных видов транспорта - Транспортное обеспечение коммерческой деятельности
По видам транспорта общие направления и задачи развития конкретизируются следующим образом. См. Источники Железнодорожный транспорт . Сохранит в...
-
Ранняя история: ПК в офисе - История развития IBM PC
Целый ряд решений, которые приняли в начале 80-х тогдашние руководители IBM, оказали кардинальное влияние на весь последующий ход развития компьютерной...
-
В чем такая сила идеи БАМа, если эта идея, несмотря на все трудности времени и сопротивление природы, а также противников БАМа, упорно и результативно...
-
Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов Одновременная работа двух и более маневровых локомотивов в...
-
К самостоятельному управлению погрузочно-разгрузочными работами и устройствами и их обслуживанию допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста и...
-
Годовые эксплуатационные расходы при выполнении погрузочно-разгрузочных работ складываются из расходов на: заработную плату работников; топливо и...
-
Тяговый трансформатор ремонт электровоз Одной из базисных отраслей российской экономики является железнодорожный транспорт. Эффективность работы этой...
-
В настоящее время перевозка грузов осуществляется современными и вполне комфортабельными автомобилями марки Renault и Volvo которые по своим...
-
Годовой объем работ на АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия....
-
Годовой объем работ по технологическим воздействиям АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО - 1, ТО -...
-
История пишется сегодня - История и традиции компании "Транснефть"
2006 год вошел в историю трубопроводного транспорта нефти началом сооружения первой очереди ТС ВСТО. Это крупнейший строительный проект в современной...
-
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, систем электроснабжения и путевого хозяйства На электротранспортных предприятиях Украины...
-
Сооружения и устройства станции должны находиться в постоянной исправности и чистоте. Начальник станции обязан осуществлять контроль за исправным...
-
БАМ - это эпоха, эпоха для страны, для нескольких поколений и эпоха в жизни каждого из многих тысяч бамовцев, породненных великим делом. БАМ - это...
-
Повышение технико-экономических показателей работы предприятий городского транспорта Состоит из пяти заданий I. Разработка мероприятий по...
-
Определение необходимого числа ПРМ может выполняться двумя способами: 1. по обеспечению выполнения заданных объемов работы и структуры ремонтного цикла;...
-
Расчет технико-экономических показателей вариантов схем КМАПРР Определение капитальных вложений по схемам КМАПРР Капитальные вло Жения - это затраты...
-
Сущность и средства перемещения карьерных грузов: Производство открытых горных работ во времени и пространстве сопровождается перемещением вскрышных...
-
Сложившиеся межрегиональные отношения меняются под воздействием внешних и внутренних обстоятельств. Особое влияние на процесс региональной диспропорции...
-
Выбор типа вагона для перевозки железобетонных строительных конструкций Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-химическими...
-
Перспективы развития автомобильного транспорта - Ремонт автобуса
В 1958 году решением правительства производство автобусов ЗИЛ перевели в Ликинские цеха. Завод получил новое название - Ликинский автобусный завод, или...
-
Магистраль железнодорожный амурский В послевоенный период, как только было завершено восстановление разрушенного войной народного хозяйства (1946-1955...
-
Последняя разработка - История развития БелАЗ
Карьерный самосвал грузоподъемность спецтехника Карьерный самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 т (500 коротких тонн) с электромеханической...
-
Расход по зарплате ПМС занятых на ремонте пути и сборке звеньев определяются по производственному составу ПМС и суточной производительности. Число...
-
Исполнительная калькуляция - Организация работ на железнодорожном транспорте
Среднюю единичную стоимость ремонта пути определяют по калькуляции. Калькуляция является основным документом на ремонтнопутевые работы, на основании...
-
Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпалах и рельсовых плетей бесстыкового пути делятся на три вида:...
-
Определение суточной производительности Определяем суточную производительность по формуле: (1.1.1) ГдеQ = Годовой объем работ; Т = Период работ (в...
-
В состав вагонного парка входят пассажирские и грузовые вагоны. В зависимости от технических характеристик вагоны классифицируют следующим образом: По...
-
Перевозка карьерных грузов железнодорожным транспортом - Карьерный транспорт
Железнодорожный транспорт на современных карьерах получил преимущественное распространение. Этому способствовали такие его достоинства, как возможность...
-
История развития пьезоэлектричества - Пьезоэлектрические датчики
История развития пьезоэлектричества насчитывает более 120 лет. В 1880 г. Пьер и Жак Кюри обнаружили, что под воздействием силы на поверхности некоторых...
-
Заключение - Окраска железнодорожного транспорта лакокрасочными материалами
Окраска вагонов, окраска локомотивов, а также окраска грузовых вагонов -- это очень ответственный и сложный технологический процесс. Для окраски...
RATP, Парижский метрополитен - История развития железнодорожного транспорта во Франции