Развитие парка скоростного подвижного состава TVG - История развития железнодорожного транспорта во Франции

Поезд TVG Paris - Sud -Est. В сентябре 1980 года первый серийный поезд TGV PSE начал пробные поездки на вновь построенном высокоскоростном участке ВСМ ВСМ - ВысокоСкоростная Магистраль. Париж - Лион, к концу года обкатку проходили уже 40 серийных поездов.

26 февраля 1981 года поезд TGV PSE № 16 установил рекорд скорости 380 км/ч. Многие мировые телевизионные каналы показали в программах новостей кинокадры, на которых было запечатлено, как электропоезд TGV обгоняет транспортный самолет.

В поезде 386 мест, из них около 70 % - второго класса; есть модификация поезда на 350 мест. Всего в 1978-1985 годах выпущено 107 поездов TGV PSE.

На базе технических решений поезда TGV PSE был подготовлен проект и в 1981-1984 годах изготовлены семь высокоскоростных почтовых электропоездов TGV la Poste, в которых восемь промежуточных вагонов использовались для перевозки почтовых грузов.

Поезд TGV Atlantique. Для новой ВСМ от Парижа в направлении Атлантического побережья в 1988 году был создан поезд второго поколения TGV A(Atlantique), расчитанный на движение с максимальной скоростью 300 км/ч. В мае 1990 года модифицированный поезд TGV Atlantique № 325 установил до сего времени не превзойденный мировой рекорд скорости на рельсах - 515,3 км/ч. Поезд состоял из двух концевых и десяти прицепных промежуточных пассажирских вагонов. Всего в 1989-1992 годах было выпущено 105 поездов TGV A.

Поезд TGV Reseau. После сооружения во Франции трех ВСМ потребовались универсальные поезда, соответствующие условиям обращения на всей образовавшейся сети. К этому подвижному составу предъявлялись следующие требования:

    - максимальная эксплуатационная скорость 300 км/ч; - способность преодолевать уклоны предельной кривизны 35 %; - возможность работы в виде сдвоенных поездов длиной 400 м, что соответствовало длине платформ вокзалов; - повышенный комфорт для пассажиров, особенно второго класса, с учетом увеличившейся (до 5 часов) продолжительности поездки; - выделение дополнительной площади в вагонах для размещения крупногабаритного багажа и т. п.

По сравнению с поездом TGV A число промежуточных прицепных пассажирских вагонов в TGV R (Reseau) уменьшено до восьми, что позволило повысить удельную мощность поезда, необходимую для работы на линиях с крутыми подъемами.

Всего в поезде 376 кресел и 26 откидных мест для сидения, используемых в часы пик. Три вагона общей вместимостью 120 пассажиров отделены от вагонов второго класса вагоном-буфетом.

Повышение уровня комфорта для пассажиров второго класса достигнуто изменением конструкции кресел, спинки которых можно откидывать и фиксировать в нескольких положениях. Улучшена герметизация вагонов, что потребовало дополнительных затрат, но уменьшило у пассажиров неприятные ощущения, возникавшие при движении в тоннелях. Всего в 1992-1996 годах выпущено 80 единиц поездов TGV R.

Поезд TGV Eurostar. Знаменательным событием для железных дорог Европы стало открытие 6 мая 1994 года Евротоннеля.

Евротоннель - это железнодорожный тоннель, проходящий под проливом Ла-Манш и соединяющий континентальную Европу с Великобританией. Одно время он удерживал звание самого протяженного тоннеля в мире. Его протяженность 51 км, из них 39 км проходят, непосредственно, под дном моря. Состоит из трех тоннелей - двух основных, имеющих рельсовый путь для поездов, и одного небольшого служебного тоннеля. Служебный тоннель через каждые 375 метров имеет проходы, объединяющие его с рельсовыми путями. Он разработан для доступа к основным тоннелям обслуживающего персонала и аварийной эвакуации людей в случае опасности. Каждые 250 метром оба тоннеля соединяются между собой особой системой вентиляции, расположенной сверху служебного тоннеля. Эта система воздушных шлюзов позволяет свести на нет поршневой эффект, образуемый движущимися поездами, распределяя воздушные потоки в соседний тоннель. В тоннеле организовано правостороннее движение поездов. Американское общество инженеров - строителей называет Евротоннель одним из семи чудес света современности.

Для обслуживания Евротоннеля был создан многосистемный электропоезд TGV T Eurostar (T-Transmanche - Трансламаншский). Поезд TGV T Eurostar состоит из двух концевых моторных и 18-ти сочлененных промежуточных прицепных пассажирских вагонов, разбитых на две симметричные группы, каждая из которых включает: смежный с моторным вагоном второго класса, еще четыре вагона второго класса, вагон - буфет первого класса и еще один вагон первого класса с багажным отделением и служебными помещениями для таможенного персонала. Всего в поезде 794 места для сидения.

Вагоны поезда TGV T меньше по габаритам, чем вагоны других поездов семейства TGV. Это обусловлено тем, что они обращаются по железным дорогам Великобритании, которые имеют один из самых тесных габаритов приближения строений в Европе. Кроме того, вагоны адаптированы к эксплуатации на линиях с тремя разными значениями высоты посадочных платформ.

В 1993-1995 годах выпущен 31 поезд TGV T.

Поезд TGV Thalys. Тем временем возникла необходимость в поезде для обслуживания международных высокоскоростных сообщений на европейском континенте. Так появился поезд TGV Thalys. Это поезд иногда называют также TGV Kontinental или TGV International.

Техническое задание на этом поезде было подготовлено группой специалистов железных дорог Франции, Бельгии, Германии и Нидерландов. К работе над созданием поезда, которую возглавляла компания GEC Alsthom, был привлечен ряд известных компаний - изготовителей подвижного состава и комплектующих изделий.

Он нерасчитан на обслуживание лондонского направления, поэтому его геометрические размеры соответствуют габариту, действующему на континентальных западноевропейских железных дорогах. Пассажирские вагоны оснащены системами искусственного климата с летним и зимним режимами работы, информирования пассажиров и телефонной связи. Имеются отделения для людей с ограниченными физическими возможностями, в одном из вагонов устроены конференц-салон и бар на 16 мест. Туалеты, как и во всех поездах семейства TGV, авиационного типа, герметизированные.

Поезда общей численностью 28 единиц были изготовлены в 1995-1997 годах по заказу железных дорог Франции (10 поездов), Бельгии (7 поездов), Германии (2 поезда) и Нидерландов (2 поезда).

Поезд TGV Duplex. Рост пассажиропотоков на ВСМ поставил вопрос об увеличении провозной способности. Актуальным стало создание поездов из двухэтажных вагонов.

В 1995 году на выставке компания Alsthom представила поезд TGV Duplex из двухэтажных сочлененных вагонов на промежуточных тележках. В 1996 году первые поезда были введены в регулярную эксплуатацию.

Поезд формируется из двух моторных и восьми промежуточных прицепных пассажирских вагонов. Него общая пассажировместимость равна 545 человек (197 в первом классе и 348 во втором). Таким образом, этот поезд вмещает на 159 пассажиров больше, чем TGV PSE такой же длины.

Вагоны поезда TGV Duplex изготовлены из экстрадированных объемных панелей из алюминиевого сплава. Общая высота кузовов вагонов в габарите линий нормальной колеи ограничена 4 120 мм, поэтому расстояние от пола до потолка в салонах нижнего и верхнего этажей составляет, с учетом перекрытий и подвагонного пространства, 1 980 мм.

Ввод поездов TGV Duplex в эксплуатацию позволил существенно увеличить провозную способность. Всего к настоящему времени выпущено 64 поезда TGV Duplex.

Высокоскоростной поезд TGV POS. Необходимость увеличения провозной способности во внутренних и международных высокоскоростных сообщениях к Востоку от Парижа обусловила насущную потребность создания поездов с повышенной пассажировместимостью. Существующий парк поездов, предназначенных для внутреннего обращения и удовлетворяющих данным потребностям, состоит исключительно из двухэтажных поездов TGV Duplex, курсирующих относительно редко. В эксплуатации по состоянию на 2006 год находилось 82 поезда. Пополнение парка высокоскоростных поездов для обслуживания юго-западного и восточного направлений осуществляется по так называемому принципу Meccano. В соответствии с этим принципом реализуются две программы:

    - для юго-западного направления - приобретение составов из двухэтажных прицепных промежуточных вагонов поездов TGV Duplex, аналогичных эксплуатируемых в настоящее время, с которыми сцепляются концевые моторные вагоны поездов TGV Reseau; - для восточного направления - приобретение вновь разработанных концевых моторных вагонов поездов TGV POS, которые сцепляются с имеющимися одноэтажными прицепными промежуточными вагонами поездов TGV Reseau, подвергнутыми модернизации по проекту, разработанному известной дизайнерской фирмой Lacroix.

Каждый поезд, сформированный из двух концевых моторных и восьми промежуточных прицепных пассажирских вагонов, имеет длину 200 метров. В салонах первого класса расположено в общей сложности 107 мест для сидения, в салонам второго класса имеется 250 мест, в отделениях для переговоров - 4 места, в служебном отделении - три места. Кроме того, имеются 23 откидных сиденья, бар, а также места для четырех пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Поезда TGV POS создаются путем модификации уже имеющихся вагонов поездов. В ходе капитального ремонта осуществляется перепланировка зон, предназначенных для пассажиров с ограниченными возможностями, уширяются проходы за счет снятия кресел напротив этих зон. Увеличение площади зон позволяет устанавливать и закреплять в них инвалидные коляски. Кроме того, ликвидируются багажные отделения с их наружными дверями, вместо них обустраивают небольшие салоны второго класса. Теперь в поездах отсутствуют межвагонные переходы между моторными и прицепными вагонами.

Поезда TGV POS, несмотря на повторное использование уже известных технических и технологических решений, благодаря выполненным модификациям представляют собой подвижной состав нового поколения с более высоким уровнем эксплуатационных характеристик, дающих, в частности, возможность повышения максимальной скорости движения до 320 км/ч.

Пассажирский экспресс V150. Наиболее "динамичным" поездом в мире является французский пассажирский экспресс V150, принадлежащий компании Alsthom Tehnologies.

После длительной 14-ти месячной работы инженерам Alsthom, RFF и SNCF удалось разогнать машину до скорости в 574,8 км/ч, что несколько превышает предыдущие достижения. Конечно до рекорда самолета SR-71 Blackbird, зафиксированного в 1976 году и составляющего 3 529 км/ч еще очень далеко, но для пассажиров транспортного средства - это большое достижение.

Похожие статьи




Развитие парка скоростного подвижного состава TVG - История развития железнодорожного транспорта во Франции

Предыдущая | Следующая