Значение и необходимость строительства БАМа, Начало строительства - История строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали

В чем такая сила идеи БАМа, если эта идея, несмотря на все трудности времени и сопротивление природы, а также противников БАМа, упорно и результативно пробивала себе дорогу и победила?

А сила и победоносность ее в том, что комплекс БАМ призван решать четыре важные задачи общегосударственного масштаба, которые неотвратимо ждали своего решения:

    1. открыть доступ к природным ресурсам огромного региона; 2. обеспечить транзитные перевозки по кратчайшему расстоянию (сократить пробег грузов в среднем на 500 км); 3. создать кратчайший межконтинентальный железнодорожный маршрут Восток - Запад, проходящий на протяжении 10 тыс. км по российским железным дорогам; 4. парировать возможные сбои и перерывы в движении поездов на Транссибе.

Необходимость строительства БАМа подтверждена научными исследованиями, доказана экономическими расчетами и, наконец, самим построенным в 50-80-е годы железнодорожным комплексом общей протяженностью более 5 тыс. км.

Начало строительства

В 1932 г. вышло постановление СНК СССР "О строительстве Байкало-Амурской железной дороги", по которому было создано Управление строительства БАМ, были развернуты проекты и началось строительство. В 1937 году определено общее направление трассы БАМа: Тайшет -- Братск -- север Байкала -- Тындинский ---- Комсомольск-на-Амуре -- Советская Гавань. Начато строительство линии Бам - Тындинский (позднее - Малый БАМ).

К осени 1932 года возникли серьезные проблемы, связанные с нехваткой рабочих рук, а также со слишком тяжелыми условиями труда и быта рабочих-строителей. При официально установленном количестве работников в 25 тысяч человек, удалось привлечь только 2,5 тысячи человек. Поэтому в октябре 1932 года Политбюро ЦК ВКП(б) утвердило постановление "О строительстве БАМа", согласно которому "объект" переходил в ведение ОГПУ. Так на Дальнем Востоке был создан БАМлаг. Вплоть до 1937 года заключенные этого лагеря прокладывали дороги оборонного назначения, а в 1938 году приступили к строительству собственно Байкало-Амурской магистрали протяженностью 4643 километра: от Тайшета, через север Байкала, до Советской гавани.

Управление такой грандиозной стройкой потребовало реорганизации ГУЛАГа. И в его структуре появилось специальное управление железнодорожного строительства - УЖДС ГУЛАГа НКВД СССР. А БАМлаг был поделен на шесть лагерей. Главной рабочей силой на сооружении всего западного участка БАМа стали заключенные Озерлага со штабом в Тайшете и Ангарлага со штабом в Заярске.

Реально к строительству железнодорожного пути Тайшет - Падун длиной 350 километров приступили ровно 70 лет назад, в мае 1939 года. Предполагалось, что рабочее движение поездов будет открыто уже к 1940 году. Однако первые строители западного участка БАМа столкнулись с колоссальными трудностями. В докладных записках администрации лагерей сообщалось, что "по своим климатическим и почвенным условиям, а также географическому положению это строительство нужно отнести к разряду исключительно тяжелых". Ввиду этого обстоятельства для заключенных устанавливалась льгота, по которой три дня работы на строительстве БАМа засчитывались за четыре дня срока.

Трудно переоценить все проделанное на БАМе заключенными. За период с 1947 по 1958 год они выполнили на его западном участке 24 миллиона кубометров земляных работ, уложили 840 километров главных и станционных путей, построили 55 станций и разъездов, 5 паровозных депо, 9 электростанций, 19 пунктов водоснабжения, возвели 90 тысяч квадратных метров жилой площади.

В 1938 г. началось строительство западного участка от Тайшета до Братска, а в 1939 г. - подготовительные работы на восточном участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани.

В 1940-41 гг. построен первый подход к магистрали - участок Бам - Тында. В 1941 г. строительство продолжалось на направлении Волочаевск - Комсомольск-на-Амуре с целью соединения с Транссибирской магистралью.

В 1945 году был сдан в эксплуатацию участок Комсомольск-на-Амуре. Восточный участок дороги введен в эксплуатацию в 1945 г. и сыграл существенную роль в доставке грузов во время войны с Японией.

Прокладка западного участка Тайшет - Лена велась в 1946-51 гг., а в июле 1951 г. здесь прошли первые поезда. Это ускорило строительство Братской ГЭС и многих крупных промышленных объектов. В 1958 г. участок был сдан в постоянную эксплуатацию, и строительство магистрали было приостановлено до 1967 г. правительственным постановлением "Об усилении изысканий БАМа". Начались крупные изыскательские работы и корректировка линии, технико-экономические обоснования.

Похожие статьи




Значение и необходимость строительства БАМа, Начало строительства - История строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали

Предыдущая | Следующая