Парижский трамвай - История развития железнодорожного транспорта во Франции
История парижского трамвая уникальна. Первые трамваи появились в Париже еще в 1855 году, после того, как в 1853 году инженер и предприниматель Альфонс Луба (он же был изобретателем рельсов с желобом, без которых развитие трамвая было бы невозможно) подал городскому правительству прошение на строительство трамвая. Париж стал одним из первых европейских городов, в котором появилась конка.
На протяжении истории на парижском трамвае использовались разные виды тяги. Первые трамваи Парижа были конными и паровыми, позднее стали применяться пневматические трамваи. Каждый вагон приводился в движение пневматическим двигателем, а запасенного в специальном баллоне сжатого воздуха хватало для поездки по всему маршруту. На конечной остановке производилась заправка баллонов сжатым воздухом. Пневматические трамваи начали эксплуатировать с 1880-х годов, и их эксплуатация продолжалась до 2 августа 1914 года. Также Париж был одним из немногих европейских городов, где действовал трамвай на канатной тяге. (Tramway funiculaire de belleville).
С 1895 года началась поэтапная электрификация трамвайной сети.
В начале XX века Париж обладал внушительной трамвайной сетью: действовало примерно сто двадцать маршрутов, а общая протяженность сети достигала тысячи километров.
Однако уже в 1920-х годах началась постепенная деградация трамвая. Тогда считалось, что трамвай мешает автомобильному движению, и ликвидация трамвая рассматривалась как способ борьбы с пробками. В пределах Парижа трамвай прекратил существование 15 марта 1937 года, в пригородах - 14 августа 1938 года.
Однако в четвертой четверти XX века стало ясно, что только путем строительства новых дорог и новых линий метро транспортную проблему города не решить. Поэтому в Париже, как и во многих других городах Франции и других стран началось возрождение трамвая.
Первая линия нового парижского трамвая - Т 1 - начала действовать 6 июля 1992 года. В 1997 году открылась линия Т 2. 18 ноября 2006 года - Т 4. 16 декабря 2006 года в 14:00 - Т 3. Т 3 - первая линия нового парижского трамвая, проходящая не по пригородам (Большой Париж), а по самому городу. Таким образом, вместе с открытием Т 4 впервые за почти семьдесят лет трамвай вернулся в центр Парижа.
Современная трамвайная система Парижа состоит из четырех линий, не связанных между собой. Ширина колеи на всех линиях - 1435 мм.
Линия Т 1. Это - старейшая линия современного Парижского трамвая. Она соединяет парижские пригороды Сен-Дени и Нуази-ле-Сек. Т 1 проходит вдоль северной городской границы Парижа. Линия Т 1 была открыта 6 июля 1992 года. По состоянию на 2015 год эта линия насчитывает 36 остановок. Протяженность линии - 17 км.
Линия Т 2. Линия Т 2 парижского трамвая была открыта в 1997 году. Она соединяет парижские пригороды Дефанс и Исси-ле-Мулино. Трасса линии Т 2 проходит большей частью по бывшей железнодорожной ветке ligne des Moulineaux. Эта железная дорога была открыта в 1889 году и использовалась для движения поездов до 21 мая 1993 года. Протяженность линии Т 2-17,9 км. Количество остановок - 24.
Линия Т 3. Линия Т 3 - первая линия нового парижского трамвая, проходящая не в предместьях, а по городской территории Парижа. Таким образом, с открытием этой линии трамвай вернулся в Париж после почти семидесятилетнего перерыва.
Идея строительства этой линии была выдвинута в 2000 году. 25 февраля - 5 апреля 2003 года проводился анкетный опрос населения. Работы по строительству линии начались в середине 2004 года. В ночь с 7 на 8 сентября 2005 года был доставлен первый трамвай, и осенью началась его обкатка на линии. французская железнодорожная метрополитен трамвайная
Линия Т 3 была открыта 16 декабря 2006 года в 14 часов 00 минут. Стоимость строительства линии составила 311 миллионов евро, финансирование осуществлялось городом Парижем (93,7 миллиона евро - 30 % стоимости), фирмой-оператором общественного транспорта RATP (85,73 миллионов евро - 27,5 % стоимости), регионом Иль-де-Франс (81,32 миллиона евро - 26 % стоимости) и Французским государством (50,76 миллионов евро - 16,5 % стоимости).
Линия Т 3 имеет протяженность в 7,9 км и насчитывает 17 остановок. С 15 декабря 2012 года новый 14,5-километровый участок трамвайной линии Т 3 с 26 остановками был запущен в эксплуатацию [2].
Линия Т 4. Линия Т 4 - первая во Франции линия трамвая, построенная в соответствии с концепцией трамвай-поезд (tram-train). Это значит, что трамвай использует железнодорожные пути, по которым сохраняется движение обычных поездов. Ее протяженность - 7,9 км. Остановок насчитывается 11.
Линия Т 4 была открыта 18 ноября 2006 года. В отличие от остальных трех линий, она эксплуатируется не парижской транспортной организацией RATP, а французскими железными дорогами (SNCF).
Линия T5. Первая линия шинного трамвая в регионе Иль-де-Франс, Данная технология является предметом острой критики. Управляет данной линией, как и большинством остальных компания RATP Group. Длина линии 6,6 километра, за 22 минуты трамвай проезжает 16 остановок. Линия запущена 29 июля 2013 г.
Линия T6. Также используется трамвай на шинах. Длина пути 14 км, на которые приходится 21 станция. Пуск в эксплуатацию произведен в 2014 году. В 2016 году планируется увеличить длину пути.
Линия T7. Позволяет с комфортом добраться из аэропорта Орли в Париж. Длина 11,2 км, однако, скорость трамвая невелика, в пути много поворотов, поэтому время в пути составляет около 30 минут. По этой линии ходит трамвай Alstom Citadis 302.
Линия T8. Пуск в эксплуатацию этой линии произведен в 2014 году. Длина пути - 8,4 км. Проект этой линии готовился в 2007 году в качестве одного из элементов подготовки к летним Олимпийским играм в 2012 году, так как Париж не был выбран для игр, то реализация была отложена на несколько лет. На данный момент трамвайный путь имеет развилку, всего на пути 17 станций. К 2020 году планируется расширение линии вглубь Парижа.
Подвижной состав. На всех линиях парижского трамвая используется разный подвижной состав. Трамваи всех парижских линий - сочлененные, с полностью или частично низким полом.
- - На линии Т 1 - трамваи типа TFS (Tramway Franзais Standard). Длина - 29 метров, ширина - 2,3 метра, пассажировместимость - 178 человек. - На линии Т 2, T7, T8 - трамваи типа Citadis 302. - На линии Т 3 - трамваи типа Citadis 402. Длина - 44 метра, ширина - 2,65 метров, пассажировместимость - 300 человек (мест для сидения - 78). - На линии Т 4 - трамваи типа U 25000 (Siemens Avanto S70). Длина - 36,97 метров, пассажировместимость - 242 человека (мест для сидения - 80). - На линии T5, T6 - трамваи типа Translohr STE3.
Похожие статьи
-
RATP, Парижский метрополитен - История развития железнодорожного транспорта во Франции
RATP (Rйgie Autonome des Transports Parisiens) Rйgie Autonome des Transports Parisiens (Автономный Оператор Парижских транспортных средств). - компания,...
-
Введение - История развития железнодорожного транспорта во Франции
История французских железных дорог начинается в начале XIX-ого века, с открытием ветки, на гужевой тяге в Сент-Этьен 26 февраля 1823 года. Она была...
-
Железнодорожная инфраструктура Франции - История развития железнодорожного транспорта во Франции
Железнодорожная инфраструктура Франции, берет свое происхождение в 1842 году в национальной программе железных дорого, задуманной Виктором Леграндом, на...
-
Введение, История развития транспорта нефти - История и традиции компании "Транснефть"
В 1863 году Д. И. Менделеев, гениальный русский ученый, открывший, в частности, один из фундаментальных законов мироздания - периодический закон...
-
Тяговый трансформатор ремонт электровоз Одной из базисных отраслей российской экономики является железнодорожный транспорт. Эффективность работы этой...
-
Расчет технико-экономических показателей вариантов схем КМАПРР Определение капитальных вложений по схемам КМАПРР Капитальные вло Жения - это затраты...
-
В чем такая сила идеи БАМа, если эта идея, несмотря на все трудности времени и сопротивление природы, а также противников БАМа, упорно и результативно...
-
Развитие дальней телефонной связи - История телефонных сетей общего пользования
Развитие междугородной телефонной связи в нашей стране началось в 80-х годах XIX века, раньше, чем в некоторых других странах Европы. Первая...
-
Железные дороги РФ являются ведущим видом транспорта в стране. Они играют решающую роль в выполнении перевозок важнейших грузов, сырья, топлива. Огромная...
-
Железнодорожный транспорт - Пути развития транспортной сферы в мировой экономике
Рассматривая другой сектор транспортной сферы - железнодорожный транспорт, автором выявлено, что производство железнодорожных транспортных средств похоже...
-
Заключение - История строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали
Байкало-Амурская магистраль - одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Такая масштабная стройка была под силу только великой державе с ее...
-
При сооружении БАМа максимум внимания был уделен экологии. Природная среда, в которой сооружалась магистраль, легко поддается разрушению, но медленно и...
-
Магистраль железнодорожный амурский В послевоенный период, как только было завершено восстановление разрушенного войной народного хозяйства (1946-1955...
-
Определение суточной производительности Определяем суточную производительность по формуле: (1.1.1) ГдеQ = Годовой объем работ; Т = Период работ (в...
-
90 - е годы - История развития БелАЗ
Первая машина нового поколения появилась в 1995 г. Это был 55-ти тонный БелАЗ-7555, для которого предлагали на выбор дизели ЯМЗ, MTU или Cummins...
-
Определение уровня механизации - Организация работ на железнодорожном транспорте
Под уровнем механизации того или иного вида ремонта или текущего содержания пути подразумевается выраженное в процентах отношение затрат труда,...
-
Годовые эксплуатационные расходы при выполнении погрузочно-разгрузочных работ складываются из расходов на: заработную плату работников; топливо и...
-
Расчет параметров открытой площадки по допускаемым нагрузкам Исходными данными для определения основных параметров площадки (вместимость, длина, ширина,...
-
Задачи развития различных видов транспорта - Транспортное обеспечение коммерческой деятельности
По видам транспорта общие направления и задачи развития конкретизируются следующим образом. См. Источники Железнодорожный транспорт . Сохранит в...
-
Определение необходимого числа ПРМ может выполняться двумя способами: 1. по обеспечению выполнения заданных объемов работы и структуры ремонтного цикла;...
-
Заключение - Тяговые расчеты железнодорожного транспорта
В данной курсовой работе мы произвели тяговые расчеты подвижного состава при спрямлении профиля пути участков, выбрали расчетный уклон - наиболее трудный...
-
Сущность и средства перемещения карьерных грузов: Производство открытых горных работ во времени и пространстве сопровождается перемещением вскрышных...
-
Для успешного функционирования экономики любого государства необходимо наличие в нем развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечивает стабильное...
-
Перспективы развития автомобильного транспорта - Ремонт автобуса
В 1958 году решением правительства производство автобусов ЗИЛ перевели в Ликинские цеха. Завод получил новое название - Ликинский автобусный завод, или...
-
БАМ - это эпоха, эпоха для страны, для нескольких поколений и эпоха в жизни каждого из многих тысяч бамовцев, породненных великим делом. БАМ - это...
-
Расчеты по определению удельных равнодействующих сил необходимы для построения диаграммы удельных сил, действующих на поезд при различных движения: в...
-
Расход по зарплате ПМС занятых на ремонте пути и сборке звеньев определяются по производственному составу ПМС и суточной производительности. Число...
-
Исполнительная калькуляция - Организация работ на железнодорожном транспорте
Среднюю единичную стоимость ремонта пути определяют по калькуляции. Калькуляция является основным документом на ремонтнопутевые работы, на основании...
-
Анализ производственно-экономических показателей - Организация работ на железнодорожном транспорте
4.1 Определение производительности труда работников ПМС Производительность труда определяется количеством приведенных параметров ремонта пути,...
-
С 1 км=С Мат +С Раб +С Мех +С Нак +С Нил +С Пр (3.1.1) Где С Мат - затраты труда на материалы; Сраб - зарплата рабочих Смех - расходы на эксплуатацию...
-
Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпалах и рельсовых плетей бесстыкового пути делятся на три вида:...
-
Перевозка карьерных грузов железнодорожным транспортом - Карьерный транспорт
Железнодорожный транспорт на современных карьерах получил преимущественное распространение. Этому способствовали такие его достоинства, как возможность...
-
ВВЕДЕНИЕ - Организация работ на железнодорожном транспорте
Железнодорожный транспорт представляет сложное многоотраслевое хозяйство. Вся железнодорожная сеть разделена на отдельные дороги средней протяженностью...
-
Заключение - История развития IBM PC
Итак, в ходе нашего исследования мы пришли к следующим выводам: - IBM PC/AT - это персональный компьютер поддерживающий программное обеспечение, команды...
-
Новая история: стандарт VGA - История развития IBM PC
апреле 1987 г. новинка от IBM действительно увидела свет. Это было семейство компьютеров PS/2. Но с выпуском этой серии IBM просчиталась во многих...
-
Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов Одновременная работа двух и более маневровых локомотивов в...
-
История создания и развития телевидения в мире - Переход от черно-белого телевидения к цветному
Периодом зарождения телевидения считают 70-е года IXX-ого столетия. Тогда было уже накоплено достаточно много знаний в электротехнике, в ее практическом...
-
Согласно [45] подвижной состав должен иметь регулируемое отопление салона и кабины водителя. Лобовое стекло кабины должно обогреваться для предотвращения...
-
Выпуск первых компьютеров Macintosh - История развития IBM PC
Однако самым важным событием 1984 г. (если не считать появления PC AT) был выпуск первых компьютеров Macintosh с графическим (и только графическим!)...
-
Введение - Окраска железнодорожного транспорта лакокрасочными материалами
В настоящее время на сети железных дорог России эксплуатируется свыше 26 тысяч пассажирских вагонов и 7,5 тысяч секций электропоездов. Регулярно весь...
Парижский трамвай - История развития железнодорожного транспорта во Франции