Определение удельных равнодействующих сил при различных режимах движения, Решение тормозной задачи - Тяговые расчеты железнодорожного транспорта

Расчеты по определению удельных равнодействующих сил необходимы для построения диаграммы удельных сил, действующих на поезд при различных движения: в режиме тяги, на холостом ходу, в режиме торможения.

Расчеты проводим по таблице 2.

, (15)

Определяем значение расчетного тормозного коэффициента по формуле

Где - расчетная сила нажатия колодки на бандаж колеса, кГ/т;

Где - действительная сила нажатия колодки на бандаж колеса, Н/т;

7, 6 - сила нажатия колодки на одну ось (для чугунных колодок), Н/т;

- число осей вагона;

- число вагонов в составе

Для ПВ - 3:

Для КР:

, принимаем т. к. по условиям безопасности движения единая наименьшая сила нажатия чугунных тормозных колодок должна быть равна 33 т. на 100 т. веса состава.

По данным таблицы 2 для состава широкой колеи строятся зависимости:

;

;

;

Решение тормозной задачи

Решение тормозной задачи заключается в определении допустимых скоростей движения на различных элементах профиля пути.

Расчеты ведутся для условия экстренного торможения, т. е. при полном использовании тормозной силы.

Решение задачи сводится к установлению допускаемой на крутых уклонах скорости движения, начиная с которой в случае применения экстренного торможения поезд остановится на расстоянии тормозного пути, не превышающем допускаемую величину. В качестве допускаемой величины тормозного пути следует принимать:

При уклонах до 10 ‰ - 300 м;

При уклонах до 20 ‰ - 350 м.

При решении тормозной задачи находим действительный тормозной путь - путь, который проходит поезд с нажатыми колодками от момента начала снижения скорости под действием тормозов до полной остановки.

Где - соответственно начальное и конечное значение скорости в рассматриваемом интервале скоростей, км/ч;

- спрямленный уклон, ‰.

Определяем действительный тормозной путь для скоростей от 0 до максимальной скорости с интервалом в 10 км/ч.

При

Общая сумма м

При

Общая сумма м

При

Общая сумма м

Определяем полный тормозной путь для каждого случая по формуле

Где - путь подготовки тормозов к действию, м;

Где - начальная скорость торможения, км/ч;

- время подготовки тормозов к действию;

При

При

При

Допустимые скорости движения для различных уклонов определяем по расчетным номограммам по тормозным путям, не превышающим допускаемую величину.

Результаты расчетов заносим в таблицу 3

Таблица 3.

10 - 0

78, 9

5, 3

6, 16

7, 4

20 - 10

60, 9

20, 5

25, 2

32, 5

30 - 20

51, 1

40, 8

52, 5

73

40 - 30

45, 7

64

84, 6

125, 4

50 - 40

41, 7

90

123

195

60 - 50

38, 9

118

165, 7

278, 3

70 - 60

37, 05

146, 3

210

371, 3

80 - 70

35, 5

176, 2

257, 5

478, 2

90 - 80

34, 4

206

305, 7

592

100 - 90

33, 7

235

352, 3

702, 4

7

10, 8

14, 6

194, 6

300, 2

406

1102

1583

2854, 6

30

40

50

По результатам решения тормозной задачи строим график зависимости допустимой скорости от уклона.

Похожие статьи




Определение удельных равнодействующих сил при различных режимах движения, Решение тормозной задачи - Тяговые расчеты железнодорожного транспорта

Предыдущая | Следующая