Перспективные модели шин - Эксплуатация бескамерных шин

Самое частое повреждение шины - ее прокол. Иметь шины не боящиеся проколов, наверное, мечтают все автомобилисты. Многие шинные фирмы долго и безуспешно пытались претворить эту мечту в жизнь. Лишь в середине 70-х годов английская фирма "Данлоп" сумела создать практически приемлемый вариант шины, не боящейся проколов.

Строго говоря, это была не просто шина, а конструкция, состоящая из 30 деталей, включающих в себя низкопрофильную шину, специальный разборный обод, маленькие баллоны со смазывающим составом, их держатели, автоматические клапаны. Такая конструкция позволяла после прокола проехать 160 км со скоростью 80 км/ч, без нанесения вреда шине, без потери управляемости и тормозных качеств автомобиля.

Новинка, названная "Даново", за дополнительную плату устанавливалась на некоторые английские и итальянские автомобили. Пользуясь ею, автомобилисты могли отказаться от перевозки запасного колеса, освободив багажник своих автомобилей для более полезных вещей.

Через несколько лет фирма обнародовала свою новую разработку - "Даново-2", выгодно отличающуюся от предыдущей, большей простотой. Здесь нет уже набора баллончиков и разборного обода колеса. Фактически появилась так называемая мобильная шина, внутренняя поверхность которой покрыта студнеобразным веществом - гелем. Этот гель заполняет место прокола, препятствуя быстрому выходу воздуха из шины. Но воздух все же будет выходить из шины и со временем шина сомнется и самопроизвольно сойдет с обода. Чтобы этого не произошло, в конструкции "Даново-2" так же применен специальный обод, на полках которого сделаны специальные выступы. В них входят закраины мобильной шины, надежно удерживая ее от размонтирования при движении.

Исследователи продолжают работать над созданием мобильных шин. Они совершенствуют герметизирующие вещества, делают их многослойными. Однако специалисты западно-германской фирмы "Континенталь" считают, что именно их новинка должна совершить техническую революцию в шинной промышленности. Речь идет о созданной в конце 80-х годов системе "Конти". В этой системе все поставлено буквально с ног на голову: не обод охватывает закраины шины, а сама шина обнимает специальный обод, размещая ее внутри себя. Конструкторы "Конти" не ведут разговор о применении какого-либо вещества типа геля, поскольку шина бескамерная и довольно неохотно выпускает воздух через прокол. Этого достаточно, чтобы плоская часть обода колеса "Конти" плавно разместилось на внутренней поверхности шины. Вот тут-то и проявляется

Главное достоинство новой системы. С резиной соприкасается не резина, как это происходит у обычных шин, а металл. Благодаря этому шина не повреждается и позволяет продолжить движение автомобиля со скоростью 80 км/ч еще 500 км, правда по ровным дорогам, как в ФРГ.

А во Франции придумали и запатентовали новые камеры для шин. Камера состоит из 30 изолированных друг от друга полуовальных секций. На проколы даже нескольких из них шина практически не реагирует.

Конструкция секционной камеры такова.

Каждая секция имеет с одной стороны торцевой патрубок, а с другой раструб. Патрубок, соединенный с раструбом, образует герметичный элемент. Кроме того, раструбы каждой секции соединены жесткой трубкой из каучука. По ней воздух попадает из секции в секцию. В середине трубки устанавливается выпускной клапан состоящий из патрубка, в котором размещена пластинка с отверстиями для пропуска воздуха, жесткая резиновая мембрана, спиральная пружина для прижатия мембраны к пластинке и соединительный болт с винтовой резьбой. Все это нужно для того, чтобы через вентиль, вставленный в одну из секций камеры и подсоединенный к ее трубке, накачать в камеру воздух, который выйдет наружу как обычно через прокол.

Западно-германские специалисты предлагают разделить камеру на герметичные отсеки и поместить в них шарики из эластичного материала, заполненные воздухом. И все же изобретатели многоэлементных камер пока, вероятно, не очень-то увлекли своими идеями автомобилестроителей. Не распространены пока на автомобилях мобильные шины. Некоторые зарубежные автомобильные фирмы выбрали иной путь - свои автомобили они комплектуют не обычным запасным колесом, а временным, позволяющим добраться лишь до гаража или СТО. Шины таких колес в нерабочем состоянии, как правило, имеют меньшую ширину и диаметр. При установки их на автомобили шину накачивают под высоким давлением до тех пор, пока ее размеры не станут близкими основным колесам автомобиля.

Созданы для запасных колес и гофрированные шины. Они работают также, как и предыдущие шины, но для накачивания их не нужно создавать высокого давления воздуха. Некоторые модели временных колес и шин имеют те же размеры, что и основные, но гораздо легче их. Запатентовано в США так называемое тонкое колесо. Его крепят непосредственно к поврежденному колесу.

Выгоды от использования временных запасных колес очевидны - относительная дешевизна, сниженный расход топлива. Но активная безопасность с таким колесом становится хуже. А куда деть снятое колесо? Ведь оно крупнее запасного. Вновь проблемы. И к ним надо добавить еще одну: четыре шины изнашиваются быстрее, чем пять, входящих в привычный комплект обычного легкового автомобиля. Не в этом ли причина, что шины, которые не боятся проколов, пока так и не завоевали широкого признания?

Похожие статьи




Перспективные модели шин - Эксплуатация бескамерных шин

Предыдущая | Следующая