Введение - Эксплуатация бескамерных шин

Весьма давним желанием автомобилестроителей является замена двускатных колес со свойственными этим колесам неравномерным износом шин и большим пространством, занимаемым ими. по ширине автомобиля, односкатными колесами с шинами того же диаметра и той же грузоподъемности, что и двускатные. В настоящее время эта проблема решается путем применения широкопрофильных шин, позволяющих реализовать более широкую колею, снизить центр тяжести и повысить таким образом боковую устойчивость, вопрос о которой применительно к седельным конструкциям стоит достаточно остро.

К важнейшим преимуществам широкопрофильных шин относятся: меньший вес, что обеспечивает уменьшение неподрессоренных масс и соответствующее повышение грузоподъемности транспортных средств; лучшее сцепление с дорогой за счет более широкой беговой части протектора и более полный контакт с дорогой по всей его ширине; уменьшение расхода топлива в связи с меньшим сопротивлением качению; более высокая проходимость; меньшие радиальная жесткость шин и износ тормозов за счет лучшего их охлаждения; большая безопасность движения и меньшая подверженность шин повреждениям по сравнению с двускатными колесами. У прицепов на широкопрофильных шинах отсутствуют раскачка и вихляние в процессе движения. В вопросе применения широкопрофильных шин на грузовых автомобилях существует ряд проблем, решить которые еще только предстоит. Современные дорожные автомобили, сконструированные из расчета установки на задних мостах двускатных шин при наличии кинематики поворота передних колес, не позволяют устанавливать широкопрофильные шины на переднем мосту; наиболее выгодно устанавливать их на заднем мосту.

Кроме того, для оптимального использования широкопрофильных шин является целесообразным создание автомобилей с развесовкой 1:1. В настоящее время широкопрофильные шины рекомендуются лишь для автомобилей, работающих на ближних перевозках, т. е. в тех условиях, где отсутствует проблема запасного колеса.

Применение этих шин позволяет значительно расширить область использования обычных автомобилей типа 4*2 и 6*4 и повысить их экономическую эффективность при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.

Как известно, при переходе от дорог с твердым ровным усовершенствованным покрытиям к неровным дорогам (типа "укатанная грунтовая или булыжная мостовая") сопротивление качению шин резко возрастает. При этом наблюдается разница не только по абсолютной величине, но и по интенсивности нарастания с увеличением скорости движения. Подбором рациональных динамических характеристик шин можно достигнуть наименьшей чувствительности их (с точки зрения потерь на качение) к перемене дорожных условий.

При снижении внутреннего давления воздуха потери на качение шин возрастают как на дорогах с ровным покрытием (асфальтобетон), так и неровным (например, булыжная мостовая). При этом, хотя снижение давления воздуха и уменьшает долю потерь, вызванных неровностями дороги, общая величина потерь возрастает. Указанные обстоятельства требуют весьма пристального внимания к созданию шин с эффективными статическими и динамическими упругими характеристиками.

Нельзя не отметить, что увеличение рабочей температуры шин от 30 до 70 С приводит к уменьшению коэффициента сопротивления качению на 25 - 30% .

Для шин грузовых автомобилей разница в величине потерь на качение разогретой и холодной шин может составлять 35 - 40 % и более. К уменьшению зависимости сопротивления качению шин от дорожных условий приводит также увеличение их размеров.

На основании вышеизложенного и с учетом современного уровня развития отечественной химической промышленности к автомобильным шинам предъявляются следующие требования по сопротивлению качению.

    1. Сопротивление качению шин легковых автомобилей должно бить снижено примерно на 15%, а шин грузовых автомобилей - на 20%. Коэффициент сопротивления качению на дорогах с асфальтобетонным покрытием при скорости движения 20км/ч для шин грузовых и легковых автомобилей не должен превышать 0,012 -0,015. 2. Коэффициент сопротивления качению должен иметь пологую характеристику по скорости, т. е. при увеличении скорости движения от 20 до 100 км/ч коэффициент сопротивления качению должен возрастать не более чем на 70%. 3. Рисунок протектора для получения минимального сопротивления качению должен соответствовать условиям эксплуатации шин. 4. С расширением диапазона условий работы автомобиля необходимо идти на некоторое увеличение габаритных размеров шин с целью получения минимального сопротивления качению и улучшения их тягово-сцепных качеств.

Шина автомобильный бескамерный

Похожие статьи




Введение - Эксплуатация бескамерных шин

Предыдущая | Следующая