Охрана труда водителей и окружающей среды, Охрана труда водителей - Особенности эксплуатации автомобильных пассажирских транспортов в Казахстане

Охрана труда водителей

Охрана труда водителей - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранения здоровья и работоспособность человека в процессе труда. Техника безопасности и производственная санитария являются составной частью термина охрана труда.

От водителей транспортных средств как от непосредственных участников транспортного процесса в основном зависят качество и надежность перевозок, безопасность движения. Работа водителя связана с большими нервными и физическими нагрузками, обусловленными непрерывно меняющейся дорожной обстановкой, интенсивностью движения, частыми остановками, значительным пассажирообменом и так далее. В связи с этим в современных условиях значительно возрастают требования, предъявляемые к психике человека, элементами которой являются восприятие, внимание, память, эмоции, воля. Нарушение любого из этих свойств может быть источником ошибочных действий, являющихся причинами дорожно-транспортных происшествий. Причиной дорожно-транспортных происшествий в большинстве случаев (90-95%) является человек (водитель или пешеход). Борьба с аварийностью - это, прежде всего, борьба с ошибочными действиями человека при управлении автомобилем. За ошибочными действиями водителя могут стоять разные причины: недисциплинированность, недоученность или весьма ограниченные психо-физиологические возможности, что сказывается именно в сложной, аварийной ситуации.

В результате выполненных исследований установлено, что количество ДТП зависит от времени, в течение которого водитель управляет автомобилем. При управлении автомобилем от 7 до 12 часов водители совершают ДТП в 2 раза, а при продолжительности управления свыше 12 часов в 9 раз чаще, чем при работе продолжительностью до 7 часов. При расследовании 175 столкновений было установлено, что 64% таких ДТП произошло после 6-7 часов управления автомобилем. Водители, работающие более 7 часов, совершают 1/3 всех ДТП. Происшествия, возникающие из-за ошибок водителей после длительного управления автомобилем, приводят к более тяжелым последствиям. Так, у водителей, работающих более 12 часов, ДТП со смертным исходом возникают в 1,5 раза чаще [57].

Причиной ошибок водителей при продолжительном управлении автомобилем является утомление, которое снижает работоспособность и может быть непосредственной причиной ДТП или неблагоприятным условием, затрудняющим действия водителей в аварийных ситуациях.

Утомление - это закономерный процесс временного снижения работоспособности, наступающий в результате деятельности, при которой возникают нарушения в работе органов и систем организма. Именно по этой причине водитель в продолжительном рейсе испытывает чувство усталости в меньшей степени, чем сидящий рядом пассажир, хотя длительное управление автомобилем, естественно, приводит к большому утомлению водителя, чем бездействующего пассажира.

При утомлении снижается острота и уменьшается поле зрения, изменяется пульс и артериальное давление. Одновременное снижается интенсивность и устойчивость внимания, замедляется его переключение; увеличивается время сенсомоторных реакций; нарушается мышление, что выражается в замедлении процессов переработки информации. В результате увеличивается время принятия решений и время выполнения управляющих действий; появляется чувство тягостного напряжения и неуверенности. В состоянии утомления снижается степень автоматизма, ранее выработанных навыков, нарушается точность и координация движения, снижается воля, решительность, контроль за выполняемыми действиями, более частыми становятся непроизвольные, кратковременные отключения внимания от управления автомобилем. Такие отключения в деятельности водителя могут быть причинами ошибок и ДТП.

По данным НИИАТ, на некоторых автомобильных дорогах стран СНГ от 1,7 до 2,4 % ДТП происходят оттого, что водители засыпали на прямолинейных участках дороги.

Утомление развивается быстрее у молодых, неопытных водителей, что связано с их большим нервно-психическим напряжением при управлении автомобилем. У опытных водителей, обладающих хорошо автоматизированными навыками вождения, эмоциональное напряжение менее выражено и утомление у них возникает позднее. Имеются данные, что выраженные признаки утомления у водителей в возрасте 18 - 24 лет появляется через 5,5 часов непрерывного вождения, в возрасте 24 - 40 лет 6,25 часов, старше 40 лет через 6,5 часов.

Наилучшим способом борьбы с утомлением и переутомлением является такая организация трудовой деятельности работающих, которая обеспечивает на протяжении полной рабочей смены, суток, недели, месяца, года сохранения их здоровья и работоспособности.

При организации труда водителей необходимо строго придерживаться установленного режима труда и отдыха. Нормируемая продолжительность рабочего времени водителей и кондукторов не должна превышать 41 часа в неделю. В АТП организуют поденный или суммированный (помесячный) учет рабочего времени.

Поденный учет применяют в случае, если водители работают ежедневно одинаковое число часов в смену. Переработка сверх установленной продолжительности (7 часов при шестидневной и 8 часов 12 минут при пятидневной рабочей неделе) рабочего дня не может компенсироваться недоработкой в другие дни и наоборот.

Суммированный учет рабочего времени ведется по результатам работы за месяц. В АТП зачастую невозможно установить нормальную продолжительность рабочего дня, так как время пребывания на линии может быть различным - больше или меньше установленного. Однако общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда, который определяется произведением нормируемой продолжительности рабочего дня на число рабочих дней в данном месяце.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность одной смены допускается не более 10 часов, а в исключительных случаях с разрешения министерства и по согласованию с соответствующими профсоюзными органами - не более 12 часов при соблюдении общего месячного фонда времени. В случае если водителям на городских маршрутах устанавливают рабочий день с разделением смены и двумя выходами на работу, продолжительность перерыва должна быть не менее 2 часов без учета обеденного перерыва. В состав рабочего времени Тр включается: установленное нормативами подготовительно-заключительное время Тпз (0,3 часа за смену); время предрейсового медосмотра Тмо (до 5 минут в смену); время работы на линии Тн; время простоев по организационным и техническим причинам Тот:

Тр = Тпз + Тмо + Тн + Тот (8)

Помимо рабочего времени, водителям и кондукторам планируется обеденный перерыв, ежедневный отдых, еженедельный отдых, отдых в праздничные и сокращенный рабочий день в предпраздничные дни, ежегодный отпуск. Время обеда предоставляется в середине смены, но не позднее чем через 4 часа после начала работы. Число перерывов зависит от продолжительности смены. Продолжительность ежедневного отдыха предусматривается не менее двойной продолжительности смены в предшествующий день, так как в противном случае может наступить переутомление. Отдельные люди по-разному переносят утомление, и это необходимо учитывать при выборе систем организации труда водителей.

Системой организации труда водителей (СОТВ) называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расставку водителей и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха. Определяя во многом качество маршрутных расписаний, СОТВ оказывает значительное влияние на уровень транспортного обслуживания населения. Наличие в расписании движение выходов различной продолжительности, сменности, а так же выходов с разделением смены на две части делает необходимым использование различных СОТВ, отличающихся распределением фонда рабочего времени по водителям и выходам. Наличие в маршрутном расписании выходов различной продолжительности и сменности требует использование нескольких различных систем организации труда водителей, работающих на одном маршруте. Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков, которые составляют в виде таблиц с увязкой работы водителей по обеспечению ежедневного закрытия закрепленных за ними выходов [58].

Для обеспечения качественной работы маршрута необходимо определенное сочетание выходов, закрепляемых за водителями с различными СОТВ, так как использование одной и той же системы организации труда для всех водителей маршрута не дает удовлетворительного решения задачи.

Таким образом, на всех транспортных предприятиях должны быть созданы и активно работать отделы безопасности движения, проводиться планомерная работа по профилактике предупреждения дорожно-транспортных происшествий, сокращению их числа и количества пострадавших людей, а также по снижению тяжести последствий от ДТП.

Необходимо соблюдать на АТП правила охраны труда. Это одна из самых серьезных проблем на сегодняшний день, так как жизнь человека и его работоспособность во многом зависят от выполнения этих правил.

Второе направление - кадровая политика. Эффективная работа на предприятиях транспорта возможна только при результативной кадровой политике. В этой связи представляется важным создание в коллективе атмосферы правильных, взаимосвязанных и взаимодополняющих взаимоотношений между работниками с различным уровнем квалификации.

Важное значение при ведении эффективной кадровой работы должно отводиться взаимоотношениям между руководящим составом и другими членами коллектива. Достижение этой цели предполагает проведение следующей политики:

    - ориентир на бескомпромиссную установку всех членов коллектива на принципиальное выполнение многоплановых задач предприятия; - строго объективное и справедливое отношение руководителя ко всем без исключения работникам; - проведение руководителем линии на решение всех задач, стоящих перед коллективом, посредством доказательности и убеждения; - со стороны опытных работников предприятия, должно уделяться особое внимание и чуткость подготовке и воспитанию работников.

Департаменту по кадровым вопросам необходимо более детальное определение ответственности сотрудников за каждое направление совершенствования кадровой работы. Основные функции Департамента по кадровым вопросам должны предусматривать следующие направления:

    - разработку требований в составе водителей и инженеров, соблюдение которых позволяет контролировать уровень профессиональной подготовки работников; - проведение постоянного и детального анализа кадров, их текучести, причин, дисциплины.

Профессиональная подготовленность водителей, в частности теоретические знания и практические навыки, профессиональное мастерство являются составными элементами совершенствования кадровой работы. В связи с этим, на каждом предприятии должна быть осознана необходимость повышения уровня квалификации водительского состава. При этом руководство должно создавать определенные механизмы для развития потенциала работников. Руководство должно создавать условия молодым энергичным работникам для получения дальнейших навыков. Внимание также должно быть сконцентрировано на работниках, имеющих значительный стаж и практику. Должны применяться методы стимулирования зрелых сотрудников к передаче опыта и знаний более молодым кадрам.

Одним из основных направлений повышения эффективности кадровой работы предприятий является бригадная форма организации труда, как важная составляющая эффективного менеджмента любого предприятия. Основу бригадной структуры составляет групповая форма организации труда и производства, суть которой заключается в формировании небольших мобильных команд (бригад) специализированных на удовлетворении той или иной потребности и полностью ответственных за результаты своей производственно-хозяйственной деятельности. Принципы, на которых строились эти бригады, сводятся к следующему:

    - автономная работа бригады, обычно состоящей из рабочих, специалистов и управленцев; - предоставление прав самостоятельного принятия решения и координации действий с другими бригадами, в том числе права привлечения сотрудников других бригад, если это необходимо для решения конкретных проблем (в результате чего подрывается тенденция к традиционному обособлению производственных, инженерно-технических, экономических и управленческих служб, сопрягаемых с появлением у них собственных интересов и целевых установок); - гибкие связи обязательные для совместного разрешения конкретных вопросов.

Формирование бригадных структур требует серьезной подготовки, касающейся распределения всего персонала по автономным командам. Каждую бригаду возглавляет освобожденный руководитель, характер работы которого определяется концепцией групповой формы, согласно которой поощряются взаимопомощь, взаимозаменяемость, личная ответственность, ориентация на запросы потребителей, активное сотрудничество в решении проблем. В этом контексте менеджмент носит характер квалифицированных консультаций и опирается на достижение группового согласия.

Похожие статьи




Охрана труда водителей и окружающей среды, Охрана труда водителей - Особенности эксплуатации автомобильных пассажирских транспортов в Казахстане

Предыдущая | Следующая