Методы определения эффективности работы пассажирского автомобильного транспорта - Особенности эксплуатации автомобильных пассажирских транспортов в Казахстане

Социальное значение работы пассажирского автомобильного транспорта заключается в обеспечении потребностей населения в перемещении. Особая роль при этом заключается, прежде всего, в оценке эффективной деятельности предприятий автомобильного транспорта.

Для оценки деятельности пассажирского транспорта используются различные методические подходы, основу которых составляют математические расчеты эффективности работы автомобильного транспорта. В целом нами были обобщены и выделены следующие методы:

1 метод - метод определения экономической эффективности капитальных вложений транспортного комплекса

Экономическая и социальная эффективность капитальных вложений транспортного комплекса находится в органическом единстве, дополняет и обуславливает одна другую. Использование капитальных вложений в интересах максимального удовлетворения постоянно растущих материальных и культурных потребностей населения превращает социальную эффективность в один из важнейших факторов повышения экономической эффективности транспорта, в то же время экономическая эффективность является основой социальной эффективности [14].

В качестве критерия оценки экономической эффективности капитальных вложений транспортного комплекса служит экономия затрат совокупного общественного труда, которая определяется путем сопоставления полученного экономического эффекта с произведенными затратами. В соответствии с действующей типовой методикой различают общую (абсолютную) и сравнительную экономическую эффективность капитальных вложений.

Одним из таких показателей служит величина абсолютного эффекта, т. е. прирост национального дохода (чистой продукции), полученный на уровне экономики в результате произведенных капитальных вложений.

Отношение абсолютного эффекта ?DЭ. К капитальным вложениям К.э., обеспечившим его получение, характеризует общую (абсолютную) эффективность капитальных вложений в экономике ЭЭ.:

ЭЭ. = ?DЭ. / К.э. (1)

Этот показатель позволяет судить о том, какая сумма чистого дохода государства получена на каждую единицу произведенных капитальных вложений в рассматриваемом периоде времени.

Экономическая эффективность капитальных вложений по отраслям экономики ЭОтр., в том числе и по транспортной отрасли определяется отношением прироста прибыли ?ПОтр. К капитальным вложениям, обеспечившим получение этого прироста прибыли КОтр., т. е.

ЭОтр. = ?ПОтр. / КОтр. (2)

Показатель эффективности использования производственных фондов характеризует общую рентабельность деятельности отрасли, предприятия.

Наряду с общей экономической эффективностью капитальных вложений или производственных фондов рассчитывают сроки окупаемости капитальных вложений.

2 метод - метод определения прибыльности пассажирского транспорта

Финансовое состояние транспортного предприятия - это характеристика его финансовой конкурентоспособности (т. е. платежеспособности, кредитоспособности), использования финансовых ресурсов и капитала, выполнения обязательств перед государством и другими хозяйствующими субъектами [15]. Финансовое состояние хозяйствующего субъекта включает анализ: доходности и рентабельности; инвестиционной эффективности транспортных компаний. Представленные показатели характеризуют экономику компании больше как рыночную с развивающейся позиции, а не достаточно развитой.

В зависимости от временного периода учета результатов и затрат различают показатели эффекта за расчетный период, показатели годового эффекта. Продолжительность принимаемого временного периода зависит от следующих факторов, а именно:

    - продолжительности инвестиционного периода; - срока службы объекта инвестиций; - степени достоверности исходной информации; - требований инвесторов.

Выше отмечено, что общим принципом оценки эффективности является сопоставление эффекта (результата) и затрат. Отношение результата к затратам может быть выражено как в натуральных, так и в денежных величинах и показатель эффективности инвестиций при этих способах выражения может оказаться разным для одной и той же ситуации. В целом проблема определения экономического эффекта и выбора наиболее предпочтительных вариантов реализации инвестиций требует, с одной стороны, превышения конечных результатов от их использования над затратами на разработку, изготовление и реализацию продукции, а с другой - сопоставления полученных при этом результатов с результатами от применения других аналогичных по назначению вариантов инвестиций. Метод исчисления эффекта (дохода) инвестиций, основанный на сопоставлении результатов их освоения с затратами, позволяет принимать решение о целесообразности использования новых разработок.

Для оценки общей экономической эффективности инвестиций может использоваться система показателей [16]:

    - интегральный эффект; - индекс рентабельности; - норма рентабельности; - период окупаемости.

Интегральный эффект ЭИнт представляет собой величину разностей результатов и инвестиционных затрат за расчетный период, приведенных к одному, обычно начальному году, то есть с учетом дисконтирования результатов и затрат.

, (3)

Где: ТР - расчетный год;

РT - результат в t-й год, тенге;

ЗT - инновационные затраты в t-й год, тенге;

aT - коэффициент дисконтирования (дисконтный множитель).

Интегральный эффект имеет также другие названия, а именно: чистый дисконтированный доход, чистая приведенная или чистая современная стоимость, чистый приведенный эффект.

Индекс рентабельности инвестиций Jr

Рассмотренный нами метод дисконтирования - метод соизмерения разновременных затрат и доходов, помогает выбрать направления вложения средств в инвестиции, когда этих средств особенно мало. Индекс рентабельности представляет собой соотношение приведенных доходов к приведенным на эту же дату инвестиционным расходам.

Расчет индекса рентабельности ведется по формуле:

(4)

Где: JR - индекс рентабельности, в долях;

ДJ - доход в периоде j, тенге;

KT - размер инвестиций в периоде t, тенге.

Приведенная формула отражает в числителе величину доходов, приведенных к моменту начала реализации проекта, а в знаменателе - величину инвестиций, продисконтированных к моменту начала процесса инвестирования.

Индекс рентабельности тесно связан с интегральным эффектом, если интегральный эффект ЭИнт положителен, то индекс рентабельности JR > 1, и наоборот. При JR > 1 инвестиционный проект считается экономически эффективным. В противном случае JR < 1 - проект неэффективен.

Предпочтение в условиях жесткого дефицита средств должно отдаваться тем инвестиционным решениям, для которых наиболее высок индекс рентабельности.

Норма рентабельности ЕР представляет собой ту норму дисконта, при которой величина дисконтированных доходов за определенное число лет становится равной инвестиционным вложениям. В этом случае доходы и затраты инвестиционного проекта определяются путем приведения к расчетному моменту времени.

(5)

И (6)

Данный показатель иначе характеризует уровень доходности конкретного инвестиционного решения, выражаемый дисконтной ставкой, по которой будущая стоимость денежного потока от инвестиций приводится к настоящей стоимости инвестиционных средств.

Показатель нормы рентабельности имеет другие названия: внутренняя норма доходности. Внутренняя норма прибыли, норма возврата инвестиций.

Эффект от использования инвестиций зависит от учитываемых результатов и затрат. Определяют экономический, научно-технический, финансовый, ресурсный, социальный и экономический эффект. В зависимости от временного периода учета результатов и затрат различают показатели эффекта за расчетный период и показатели годового эффекта. Эффективность определяется через соотношение результата (эффекта) и затрат.

По нашему мнению, исходные показатели, которые являются для транспортных компаний определяющими и оценочными, в принципе практически не находят своего необходимого экономического применения, что и подтверждается практикой.

Сравнению издержек на эксплуатацию и сумм амортизации новых автотранспортных средств (которые пока нуждаются только в текущем уходе и нормативном техобслуживании) с издержками на эксплуатацию старого парка автотранспортных средств, для которого характерны дополнительные, внезапно возникающие потребности в ремонте, сходы с линии по причинам поломок и прочие неожиданные сбои в работе.

Крайне важно выбрать наиболее подходящие для каждого типа маршрутов автотранспортные средства. Например, использование миниавтобусов было бы, наверное, не вполне подходящим в центрах крупных городов, где обычно скапливается большое количество пассажиров. При этом данный тип автотранспортных средств был бы вполне подходящим для пригородных зон или небольших городков, в которых количество пассажиров значительно меньше.

Также существенным представляется идентификация пассажирских потоков, что позволяет установить верную/корректную частоту движения. Например, частота подачи автобусов каждые 10 минут может быть оправданной в часы пик, при этом та же частота может быть снижена и до одного часа в наименее загруженные часы дня или наименее загруженные дни недели.

Все эти требования к выполнению перевозок влияют на количество персонала, которое должен иметь перевозчик и на его модель работы - количество смен и т. п. Например, если какие-либо водители нужны перевозчику только в течение часов пик, то их можно нанимать с условием, что их рабочий день делится на два коротких периода по 3-4 часа каждый.

Также на эффективность работы перевозчика могло бы повлиять программирование технического ухода и ремонта автотранспортных средств таким образом, чтобы эти работы выполнялись не в часы пик, когда автотранспортные средства нужны на линии. Такое программирование могло бы способствовать тому, что как можно большее количество автотранспортных средств будет на линии в наиболее напряженные часы рабочего дня, и, кроме того, будет способствовать меньшей потребности в парке автотранспортных средств. Принятие во внимание таких простейших рекомендаций, тем не менее, будет способствовать более эффективной организации работы, позволит автотранспортным предприятиям функционировать с наименьшей себестоимостью, при этом обеспечивая наилучший уровень сервиса пассажирам. Как только такое состояние автотранспортных предприятий и обслуживания пассажиров будет достигнуто, соответствующие органы власти могут пожелать ввести определенный уровень конкуренции в секторе рынка пассажирских перевозок. Тогда нужно будет решать вопросы заключения контрактов на перевозки, лицензирования маршрутов, проведения тендеров на автотранспортное обслуживание.

3 метод - метод расчета часовой мощности пассажирского потока.

Часовую мощность пассажиропотоков можно определить, если известна численность населения расчетного региона. При этом необходимы дополнительные сведения, которыми располагают городские статистические органы и городская проектная организация, например отношение экономически активного населения к общему населению города КЭан - коэффициент экономически активного населения. Он во многом зависит от экономической, социальной и возрастной структур населения, от специфики основного производства [17].

4 метод - метод прогнозирования объемов пассажирских автомобильных перевозок

Перевозки пассажиров осуществляются автомобильным транспортом общего и индивидуального пользования, а также ведомственным автотранспортом. В то время как объемы перевозок пассажиров автомобильным транспортом общего пользования и ведомственным регистрирует служба статистики, по транспорту индивидуального пользования учета, естественно, не существует. Объем перевозок пассажиров индивидуальными автомобилями можно установить на основе обследований пассажиропотоков или социологических исследований. В связи с этим для определения фактических объемов пассажирских перевозок необходимо использовать данные официальной статистики и обследования.

методы обследования пассажиропотоков

Рисунок 3 - Методы обследования пассажиропотоков

По широте охвата транспортной сети различают сплошные и выборочные обследования. Сплошные обследования проводят одновременно по всей транспортной сети обслуживаемого региона. Они требуют большого числа контролеров и счетчиков. По результатам таких обследований решают коренные вопросы функционирования транспортной сети, такие как направления развития ее, координация работы различных видов транспорта, изменение схемы маршрутов, выбор видов транспорта в соответствии с мощностью пассажирских потоков. Выборочные обследования проводят по отдельным районам движения или отдельным маршрутам с целью решения локальных, частных, более узких и конкретных задач.

По виду обследования могут быть анкетными, отчетно-статистическими, натурными и автоматизированными. Анкетный метод, как правило, охватывает всю маршрутную сеть обслуживаемого района и позволяет выявить пассажиропотоки по всем видам транспорта. Для него характерно сплошное обследование и возможность установления потребности населения по направлениям вне зависимости от сложившейся маршрутной сети. Этот метод предусматривает получение необходимых сведений с помощью предварительно разработанных специальных опросных анкет. Успех анкетного обследования и достоверность полученных данных во многом определяются характером, простотой и ясностью поставленных вопросов. Поэтому форма анкеты должна быть тщательно продумана согласно поставленной цели. Наибольший эффект анкетное обследование дает при опросе населения по месту работы основных пассажирообразующих и пассажиропоглащающих пунктов обслуживаемого района, хотя оно может проводиться непосредственно в подвижном составе или на остановочных пунктах. Сложность представляет обработка анкет. С целью снижения трудоемкости их обработки вопросы и ответы кодируются и затем осуществляется компьютерная обработка.

Похожие статьи




Методы определения эффективности работы пассажирского автомобильного транспорта - Особенности эксплуатации автомобильных пассажирских транспортов в Казахстане

Предыдущая | Следующая