Описание и работа, Описание и работа автогрейдера - Руководство по эксплуатации автогрейдера

Описание и работа автогрейдера

Назначение автогрейдера

Автогрейдер класса 140 ТУ4814-005-00239238-99 предназначен для землеройно-про-филировочных работ, строительства и содержания дорог и может использоваться на рабо-тах по перемещению и распределению грунта и дорожно-строительных материалов, плани-ровке откосов, выемок, насыпей, устройству корыта и боковых канав, очистке дорог от сне-га, смешения грунтов с добавками и вяжущими материалами на полотне дороги, а также для рыхления асфальтовых покрытий, булыжных мостовых и тяжелых грунтов с помощью дополнительного рабочего органа - рыхлителя-кирковщика заднего расположения. Авто-грейдер может работать в грунтах I-III категорий при температуре от 233 К (-40°C) до 313 К (40°C) в условиях умеренного климата.

Технические характеристики

Таблица 1

Наименование параметров	Значение параметров
Общие данные: Габаритные размеры, мм - длина (с передним (бульдозерным) отвалом и рыхлителем) - длина (с передним (бульдозерным) отвалом без рыхлителя) - ширина (по шпилькам колес) - высота при статическом радиусе колеса 585 мм Без проблескового маяка С проблесковым маяком База автогрейдера (расстояние между осями переднего и заднего мостов), мм База заднего моста (расстояние между осями колес заднего моста), мм Колея передних и задних колес, мм Шарнирно-сочлененная рама: - угол поворота (складывания) рамы, рад (град) Масса эксплуатационная (без рыхлителя), кг, не более Дизель, модель Д-260.14-318 ТУ 23.3.03-86 -число цилиндров -номинальная мощность, кВт (л. с.) -частота вращения коленчатого вала, об/мин -система пуска -средний часовой расход топлива, л/ч -допустимые углы наклона дизеля: Продольный Поперечный	9340 8820 2500 3340 3475 6000 1420 2050 0,4 (22) 13570 6 101 (140) 1800 Стартер 17,2 30є 20є
Наименование параметров	Значение параметров
Стояночный тормоз: -тип -привод Рабочее оборудование Грейдерный отвал: -длина без удлинителя, мм -высота с ножом, мм -угол срезаемого откоса, рад (град) -боковой вынос отвала в обе стороны относительно тяговой рамы, мм не менее -поворотность круга -высота подъема отвала в транспортном положении, мм не менее -опускание отвала ниже опорной поверхности, мм не менее Передний бульдозерный отвал неповоротного типа: -длина, мм -высота с ножом, мм -опускание отвала ниже опорной поверхности, мм, не менее Передний бульдозерный отвал поворотного типа (по особому заказу): -длина, мм -угол поворота (влево, вправо), град -опускание отвала ниже опорной поверхности, мм Рыхлитель-кирковщик заднего расположения (по особому заказу): -ширина рыхления, мм -опускание ниже опорной поверхности, мм, не менее -число зубъев Электрооборудование: -тип -аккумуляторная батарея Система подогрева дизеля (по особому заказу): -тип подогревателя -потребляемая мощность, Вт Полный режим Частичный режим -расход топлива, кг/ч (л/ч), не более Полный режим Частичный режим	Дисковый, установлен на входном валу заднего моста Механический 3740 620 До 1,57 (до 90) 800 Полноповоротный 350 450 2475 840 50 2840 30 До 100 1300 250 3 или 5 24-вольтовая, постоянного Тока, однопроводная (минус на "массу") 6СТ-190А - 2 шт. ПЖД-12Б 70±10 50±10 1,3 (1,6) 0,6 (0,7)
Наименование параметров	Значение параметров
Основные заправочные емкости, объем, л: -топливный бак -гидросистема (включая гидробак вместимостью 120 л) -картер центрального редуктора заднего моста (с дифференциалом) -картер балансира заднего моста (каждого) -картер коробки передач -масляная система дизеля	330 160 30 22 8 30

Состав, устройство и работа автогрейдера

Автогрейдер ГС-14.02 (рисунок 1) представляет собой самоходную дорожную машину.

Главными составными частями являются: рама, силовая установка, коробка передач, задний мост, передний мост, рабочее оборудование, органы управления, гидравлическая и электрическая системы.

Рисунок 1 Автогрейдер ГС-14.02

1-рыхлитель-кирковщик, 2-фары задние (рабочие), 3-капот откидной, 4-крыло заднее, 5-установка силовая, 6-ящик аккумуляторный, 7-бак гидравлический, 8-бак топливный, 9-кабина, 10-рулевое управление, 11-рым-болты кабины, 12-"Маяк", 13-фары кабины (рабочие), 14-гидроцилиндр выноса тяговой рамы, 15-поворотный кронштейн, 16-гидро-цилиндр подъема отвала, 17-рама, 18-таблича фирменная, 19-крюк строповочный, 20-фары передние (транспортные), 21-оборудование бульдозерное, 22-мост передний, 23-крыло переднее, 24-рама тяговая, 25-круг поворотный, 26-гидроцилиндр изменения угла резания отвала, 27-отвал, 28-гидроцилиндр поворота (сочленения) рамы, 29-подножка, 30-коробка передач, 31-тележка задняя

На автогрейдере в качестве силовой установки используется дизель Д-260.14-318 или ЯМЗ-236Г-6. В силовую передачу входят: муфта сцепления, коробка передач, задний мост и карданные валы.

Муфта сцепления двухдисковая, постоянно замкнутого типа, установлена на дизеле.

Управление муфтой сцепления механическое с гидроусилителем.

На автогрейдере устанавливается механическая коробка передач (КПП).

Задний мост представляет собой балансирную двухосную тележку со всеми ведущи-ми колесами.

Передний мост шарнирно соединен с рамой автогрейдера продольной осью. Такое соединение обеспечивает поперечное качание моста в обе стороны.

Шарнирно-сочлененная рама имеет механизм поворота (складывания).

Основным рабочим органом автогрейдера является отвал, который имеет универсаль-ную установку в пространстве для производства работ, специфичных для автогрейдера.

Дополнительные рабочие органы - передний бульдозерный отвал поворотного типа и рыхлитель-кирковщик.

Рулевое управление состоит из гидроруля и привода к нему. Передние колеса повора-чиваются двумя цилиндрами. Колеса заднего моста оборудованы колодочными тормозами. Управление колесными тормозами производится через гидроусилитель или через гидропе-даль. Стояночный тормоз дискового типа установлен на входном валу заднего моста.

Гидросистема автогрейдера состоит из двух контуров:

- система рулевого управления (с гидронасосом НШ-10) - система управления рабочими органами и тормозами (с гидронасосом НШ-32).

Оба гидронасоса установлены на двигателе.

Гидрораспределители закреплены под поликом передней части кабины. Кабина обо-рудована сиденьем, рычагами и педалями управления, щитком приборов.

На автогрейдере имеются звуковые сигналы, указатели поворотов, габаритов и тор-можения, рабочие и транспортные фары, проблесковый "Маяк".

Средства измерения, инструмент и принадлежности

Средства измерения и контроля параметров работы двигателя, коробки передач, тор-мозов и электрооборудования установлены на пульте управления.

Для контроля давления в гидросистеме требуется манометр МТП-1М-16МПа - см. схему гидросистемы. Для контроля давления в шинах необходим манометр шинный.

Перечень прилагаемого инструмента

Таблица 2

Обозначение	Наименование	Назначение инструмента
97.930.001	Ключ торцовый 56-60	Гайки крепления ступиц передних колес.
200.13.05.00 .000	Ключ торцовый 85	Гайки крепления ступиц задних колес
225.13.03.00 .000	Ключ торцовый 38	Гайки крепления колес к ступицам.
225.13.07.00 .000	Ключ	Для сливных и заливных пробок моста.

Перечень инструментов и принадлежностей содержится в упаковочном листе, инструмент и принадлежности находятся в кабине или в ящике ЗИПа.

Для установки домкратов при подъеме колес предусмотрены специальные места под днищем балансиров, обозначение указанных мест на балансирах - "ДК". Рекомендуется использовать домкрат гидравлический грузоподъемностью 12 т с высотой подхвата над полом 250...280 мм по ОСТ 37.001.278-84.

Маркировка и пломбирование

Маркировка автогрейдера (индекс и заводской номер) содержится на фирменной таб-ичке, которая закреплена на правой стороне рамы.

Заводские номера основных узлов автогрейдера расположены:

- двигателя - на блоке дизеля, на фирменной табличке; - коробки передач - на передней стенке корпуса или на табличке сбоку; - ведущего моста - на боковом торце главной передачи.

Заводские номера этих узлов указаны также на фирменной табличке автогрейдера.

При отгрузке с завода на автогрейдере опломбированы: откидной капот, двери каби-ны, ящик с ЗИПом автогрейдера.

Упаковка

Автогрейдер отгружается с завода в неупакованном виде. На время транспортировки с автогрейдера снимаются: рычаги и щетки двух стеклоочистителей, все фары, передние и задние фонари, зеркала заднего вида, проблесковый маяк, колпачки колес, световозвраща-

Тели, омыватель стекол, сигнал звуковой передний. Указанные детали и агрегаты упакова-ны в ящике ЗИП.

Сливные краники водяного радиатора и системы отопления кабины закрыты. Аккумуляторы установлены на штатных местах, ключи кабины подвешены на масляном щупе двигателя, провод "массы" отсоединен от АКБ. Эксплуатационная и товаросопрово-дительная документация упакована в пакет и находится в кабине. ЗИП дизеля (в коробке или пакете) и ящик с ЗИПом автогрейдера находятся в кабине.

1.2 Описание и работа составных частей автогрейдера

Силовая установка

На автогрейдере устанавливается дизель Д-260.14-318 или ЯМЗ-236Г-6 - шестици-линдровые. Устройство, правила эксплуатации и обслуживания применяемых в конст-рукции дизелей изложены в соответствующих Руководствах по эксплуатации, которые прилагаются к машине. Контроль за работой дизеля осуществляется по приборам, разме-щенными в кабине автогрейдера. Дизель установлен на раме на трех опорах с амортизато-рами.

Система питания состоит из топливного бака и топливопроводов. Топливный бак (рисунок 2) установлен за кабиной на опоре и прикреплен к ней лентами. Сверху на баке имеется заливная горловина с сетчатым фильтром и отверстие для установки датчика ука-зателя уровня топлива.

Контроль уровня топлива производить по указателю на пульте управления (см. рису-нок 38, поз.6).ВНИМАНИЕ! Нулевой отметке указателя уровня топлива может соответ-ствовать остаток топлива объемом от 40 л до 60 л (из-за суммарной погрешности датчика уровня топлива и измерительного прибора).

В днище бака установлены расходный и спускной краны, в задней стенке - штуцер для топливоотводящей трубки. Управление подачей топлива дизеля осуществляется нож-ной педалью с фиксатором.

На Дизеле Д-260 выключение холостого хода (полное прекращение подачи топлива) может производиться дополнительной тягой к топливному насосу.

Система охлаждения состоит из водяного радиатора, патрубков и шторки. Масляный радиатор отсутствует. Водяной радиатор соединяется с патрубками дизеля дюритовыми шлангами. В нижнем бачке радиатора или в патрубке имеется спускной кран. Систему охлаждения следует заполнять охлаждающей жидкостью согласно Руководству по эксплуа-тации двигателя.

Уровень охлаждающей жидкости должен быть на 10...15 мм выше сетки радиатора. Перед водяным радиатором установлен охладитель наддувочного воздуха турбокомпрес-сора. Тепловой режим дизеля регулируется термостатами, а также с помощью шторки.

Рисунок 2 Установка баков

1-бак топливный, 2-крышка, 3-фильтр, 4-датчик уровня топлива, 5-бак гидравлический, 6-пробка, 7-фильтр, 8-маслоуказатель, 9-крышка люка, 10,13-кран сливной, 11-штуцер, 12-опора, 14-кран топливный

Остановка Дизеля ЯМЗ-236Г-6 производится дополнительной тягой к топливному насосу.

ВНИМАНИЕ! При неработающем дизеле ЯМЗ-236Г-6 рычаг останова двигателя должен быть зафиксирован в положении выключенной подачи топлива. Слив топлива из форсунок осуществляется в отдельный бачок емкостью 5 л, расположенный ниже уровня форсунок под гидравлическим баком. Бачок не герметичен и в верхней части имеет сооб-щение с атмосферой. Для исключения течи необходимо ежесменно производить слив топлива из бачка.

Для охлаждения масла установлен масляный радиатор. Турбонаддувом и охладите-лем воздуха двигатель ЯМЗ-236Г-6 не комплектуется.

В системе подогрева дизеля перед запуском при отрицательных температурах может быть использован предпусковой жидкостный подогреватель, поставляемый по особому за-казу. Устройство и правила эксплуатации изложены в прилагаемой эксплуатационной до-кументации на подогреватель.

Силовая передача

В силовую передачу автогрейдера входят: муфта сцепления, карданные валы, короб-ка передач и задний мост. Кинематическая схема автогрейдера с дифференциалом заднего моста приведена на Рисунке 10.

Муфта сцепления

На дизеле Д-260.14 установлено сухое двухдисковое сцепление постоянно-зам-кнутого типа. Ведущие части сцепления смонтированы на маховике 1 (рисунок 3).

Рисунок 3 Муфта сцепления

1-маховик, 2-резиновый элемент, 3-ведомый диск, 4-промежуточный диск, 5-нажимной диск, 6-опорный диск, 7-ось, 8-пластина, 9-регулировочная гайка, 10-ролик, 11-отжимной рычаг, 12-шлицевая втулка, 13-стакан, 14-пружина, 15-палец, 16-втулка

Нажимной диск 5 установлен в пазах опорного диска 6, который закреплен на махови-ке с помощью пальцев 15, втулок 16. Между опорным и нажимным диском установлены пружины 14 со стаканами 13. На осях 7 и роликах 10 установлены три отжимных рычага 11, опоры которых закреплены на опорном диске с помощью регулировочных гаек 9, фиксируе-мых пластинами 8. Между маховиком, промежуточным диском 4 и нажимным диском уста-новлены два ведомых диска 3, передающих крутящий момент от двигателя к трансмиссии.

На ведомом диске имеется демпферное устройство с резиновыми элементами 2, позволяю-щее гасить крутильные колебания. На опорном диске установлена шлицевая втулка 12 опорного диска.

Техническое обслуживание сцепления заключается в периодической смазке и регули-ровке свободного хода выжимного подшипника (рисунок 4). Положение отжимных рычагов 11 регулируют гайками 9. Размер от опорных поверхностей рычагов 11 до торца втулки 12 опорного диска должен быть 12±0,5 мм. Отклонение этого размера для отдельных рыча-гов сцепления не должно превышать 0,3 мм.

Рисунок 4 Муфта сцепления (выжимной подшипник)

Для того, чтобы демонтировать сцепление с маховика, необходимо сжать пружины 14, ввернув через отверстия опорного диска 6 в диск 5 три технологических болта.

Регулировку свободного хода выжимного подшипника муфты сцепления произво-дить по мере износа фрикционных накладок муфты сцепления. Перед началом регулировки необходимо:

- отключить тормозок - вывернуть вверх на несколько оборотов втулку 4 (рисунок 7); - отсоединить тягу 2 (рисунок 5) от рычага сцепления 1; - установить зазор В изменением длины толкателя 19 или тяги 6; - произвести проверку полного хода педали сцепления 12. При полностью выжатой педали (регулировочный винт 8 упирается в настил пола кабины) втулка 3 должна выйти из корпуса гидроусилителя 4 на 34...37 мм (описание устройства гидроусилителя приведено в разделе "Гидравлическая система"). При необходимости отрегулировать ход педали регу-лировочным винтом 8. - рычаг 1 отвести в сторону от гидроусилителя 4 до упора и вернуть назад на 7...10 мм; - соединить рычаг 1 с вилкой 21 тяги 2 и законтрить гайкой 20; - щупом проверить зазор А (рисунок 4), зазор должен быть 3...4 мм.

После проведения всех операций проверить правильность регулировки: при нажатии на педаль до упора вращение верхнего карданного вала должно прекратиться не более чем за 8 секунд (при отключенном тормозке муфты сцепления).

В схеме привода выключения муфты сцепления, установленной на дизеле ЯМЗ-236Г-6 двуплечий рычаг 5 установлен между гидроусилителем и рычагом сцепления 1 для изме-нения направления усилия (рисунок 5).

Регулировку свободного хода выжимного подшипника муфты сцепления произво-дить после установки рычагов управления муфтой сцепления и по мере износа фрикционных накладок муфты сцепления с помощью тяги 1 (рисунок 6). Для этого необходимо:

- рычаг 2 отвести до упора против часовой стрелки и вернуть назад на 8...9 мм; - соединить рычаг 2 с вилкой 3 тяги 1 и законтрить гайкой 4; - щупом проверить зазор А (рисунок 4), зазор должен быть 3...4 мм.

Рисунок 5 Привод выключения муфты сцепления

1-рычаг сцепления, 2-тяга, 3-втулка, 4-гидроусилитель, 5-рычаг, 6-тяга, 7-тяга блокировки передач, 8-винт регулировочный, 9-труба с рычагами, 10-планка, 11-пружина, 12-педаль, 13-рычаг педали, 14-болт, 15-втулка, 16-ось педали, 17-ригель, 18-ось, 19-толкатель, 20-гайка, 21-вилка

Рисунок 6 Рычаги управления

1-тяга, 2-рычаг, 3-вилка, 4-гайка, 5-рычаг

Тормозок

На автогрейдере установлен тормозок (рисунок 7), предназначенный для остановки верхнего карданного вала, а, следовательно, и первичного вала коробки передач на всех пе-редачах. Это необходимо для облегчения переключения передач.

Торможение карданного вала происходит при выключении муфты сцепления, когда под действием кулачка рычага 1 тормозная колодка 10 прижимается к тормозному шкиву фланца 11. Отвод колодки от шкива для создания необходимого зазора при включенной

Муфте сцепления осуществляется пружиной кручения 8. Предохранительная пружина 2 обеспечивает плавное торможение и предохраняет детали тормозка от поломок.

В тормозке регулируется положение толкателя 5 по высоте относительно тормозной колодки 10. Регулировка положения толкателя по высоте относительно тормозной колодки осуществляется вращением регулировочной втулки 4 при отпущенной контргайке 3.

При выключенной муфте сцепления зазор между торцами гайки толкателя 12 и регу-лировочной втулки 4 должен быть равен 1..3 мм. Остановка карданного вала происходит через 1...2 секунды после выключения сцепления.

Рисунок 7 Тормозок

1-рычаг с кулачком, 2-пружина, 3-контргайка, 4-втулка регулировочная, 5-толкатель, 6-рычаг муфты сцепления, 7-упор колодки, 8-пружина, 9-ось, 10-колодка тормозная, 11-фланец со шкивом, 12-гайка толкателя, 13-накладка колодки

В конструкции тормозка для 250 модели автогрейдера в связи с изменением направ-ления усилия для выключения муфты сцепления тормозная колодка 10 (рисунок 7) и кула-чок 1 установлены сверху над фланцем 11.

Карданная передача

Карданная передача состоит из двух карданных валов - верхнего, передающего кру-тящий момент от муфты сцепления к коробке передач, и нижнего, передающего крутящий момент от коробки передач к заднему мосту. Верхний и нижний карданные валы одина-ковы.

Карданный вал (рисунок 8) состоит из тонкостенной трубы 9, к одному концу кото-рой приварена неподвижная вилка 11 шарнира, а к другому - шлицевый вал 8, входящий в скользящую вилку 6. Шлицевый конец карданного вала обеспечивает возможность измене-ния его длины (расстояние между фланцами) при установке коробки передач на раму авто-грейдера и во время работы.

Шлицевое соединение от загрязнения и для удержания смазки на шлицевой втулке защищено с одной стороны сальником 7, а с другой - заглушкой 12. Шарниры карданной передачи одинаковы по устройству. Центрирование крестовины в вилках обеспечивается донышками стаканов игольчатых подшипников.

Рисунок 8 Карданный вал

1-фланец, 2-крестовина, 3-подшипник, 4-уплотнение, 5-масленка, 6-скользящая вилка, 7-сальник, 8-шлицевый вал, 9-труба, 10-балансировочная пластина, 11-неподвижная вилка, 12-заглушка, 13-замковое кольцо

Стаканы игольчатых подшипников запрессованы в отверстия вилок и удерживаются от выпадения кольцами 13. Игольчатые подшипники смазываются через масленки 5, изли-шек масла выходит наружу через клапан, предохраняющий уплотнения игольчатых под-шипников от повреждения при превышении давления во время нагнетания смазки. Смазка шлицев карданных валов осуществляется через масленку или обмазкой.

Карданные валы соединяются с фланцами дизеля, коробки передач и заднего моста специальными болтами.

Коробка передач

Коробка передач устанавливается на раме автогрейдера на кронштейнах с запрессо-ванными в них амортизаторами и крепится к раме болтами. Коробка передач изображена на Рисунке 9.

Коробка передач автогрейдера имеет шесть скоростей движения вперед и две назад.

Первичный вал 18 (см. рисунок 10) коробки передач вращается на подшипниках, по-саженных в корпусе. На первичном валу на шлицах закреплена ведущая шестерня 17, кото-рая находится в постоянном зацеплении с шестерней 14 вторичного вала 15. Кроме того, на

Рисунок 9 - КПП

Первичном валу на подшипниках посажены: шестерня 16, находящаяся в постоянном за-цеплении с шестернями 13 и 19, и шестерня 7, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней 6 промежуточного вала 21. На первичном валу на шлицах закреплена шестер-ня 8, по которой скользит зубчатая муфта 9.

На вторичном валу на подшипниках посажены шестерни 10 и 13 и на шлицах шестерни 14 и 11. По шестерне 11 скользит зубчатая муфта 12. Зубчатые муфты 9 и 12 управляются рычагом передач из кабины водителя. На промежуточном валу 21 на шлицах неподвижно закреплены шестерни 5,6,19, 20. Шестерни 5 и 20 находятся в постоянном зацеплении соответственно с шестернями 27 и 22 ведомого вала 23, посаженными на подшипниках. По шестерне 26, закрепленной неподвижно на шлицах на ведомом валу 23, скользит зубчатая муфта 25, управляемая рычагом диапазонов из кабины водителя.

На шлицах ведомого вала 23 установлен червяк 24 привода спидометра, который на-ходится в зацеплении с шестерней, сидящей на валике, соединенном со спидометром гиб-ким валом. Коробка передач соединена с муфтой сцепления дизеля карданным валом 2, для остановки которого установлен тормозок 1.

Рисунок 10 Кинематическая схема автогрейдера с дифференциалом заднего моста

Смазка деталей коробки передач, редуктора заднего моста и балансиров осуществля-ется разбрызгиванием масла. Заливка, слив и контроль уровня масла производится через отверстия, закрытые пробками.

Кулиса переключении передач с рычагом 61 (рисунок 9) установлена с правой сто-роны коробки передач.

Получив вращение от двигателя через муфту сцепления и карданную передачу 2 (рисунок 10), первичный вал 18 передает вращение на вторичный вал 15 через шестерни

17 и 14, которые находятся в постоянном зацеплении. Для получения рабочих скоростей муфту 25 необходимо ввести в зацепление с шестерней 27.

Нейтрального положения рычаг муфты 25 (рычаг диапазонов) не имеет.

Переключение передач на первичном валу 18 и вторичном валу 15 осуществляется подвижными муфтами 9 и 12.

Для получения Первой передачи муфта 12 вводится в зацепление с шестерней 13. Тогда от вторичного вала вращение передается через шестерни 16,19 и 20 на промежуточ-ный вал 21, с промежуточного вала через шестерни 5 и 27 на ведомый вал 23 .

Вторая передача получается передвижением муфты 9 до замыкания с шестерней 7. Передача вращения на выходной вал осуществляется через шестерни 7 и 6, 5 и 27. Третья передача получается передвижением муфты 9 до замыкания с шестерней 16. Передача вра-щения на выходной вал осуществляется через шестерни 16 и 19, 5 и 27.

Для получения Транспортных скоростей муфта 25 замыкается с шестерней 22. Четвертая передачаполучается замыканием муфты 12 с шестерней 13. Передача враще-ния на выходной вал осуществляется через шестерни 16, 19, 20, 22.

Пятая и шестая передачи получаются замыканием муфты 9 соответственно с шес-тернями 7 и 16.

Для получения скоростей заднего хода муфта 12 замыкается с шестерней заднего хода 10. Замыкая муфту 25 с шестерней 27, получаем замедленную заднюю скорость, а с шестерней 22 - увеличенную.

Механизм переключения скоростей снабжен блокировкой, которая связывает поло-жение педали сцепления с положением валика фиксатора передач и не дает возможности переключать скорости при не выключенной муфте сцепления.

При переключении передач в рабочем диапазоне педаль муфты сцепления необходи-мо выжимать полностью.

Задний мост

Задний мост состоит из центрального редуктора и двух бортовых редукторов (балансиров).

Центральный редуктор с дифференциалом (рисунок 11) состоит из смонтирован-ных в одном блоке главной передачи с дифференциалом и двух планетарных передач.

Главная передача - коническая, одинарная. Ведущая коническая шестерня 28 (см.

Рисунок 10) вращается на двухрядном коническом роликовом подшипнике. Ведомая кони-ческая шестерня 29 закреплена на ступице дифференциала, представляющем собой двух-стороннюю зубчатую муфту свободного хода бесшумного типа. Корпус дифференциала вращается на шариковом подшипнике и двухрядном коническом роликовом подшипнике. Передача крутящего момента от главной передачи на колеса осуществляется валами 30,

Планетарными передачами через шестерни 31, 37, 38 и далее через шестерни 32 редуктора моста и шестерни 33, 34 правого и левого балансиров на колесные валы 35, на которых закреплены ступицы с установленными на них колесами и колесными тормозами 36.

Основными деталями дифференциала (рисунок 12) являются корпус, две ведомые полумуфты 8, кольцо 13 ведущей муфты, два разрезных зубчатых кольца 12 и две ступицы 9 ведомых полумуфт. Корпус состоит из ступицы 11, чаши 2 и ведущей муфты 14, соеди-ненных болтами 4.

В осевое отверстие ведущей муфты 14 вставлено кольцо 13 с торцовыми трапецие-видными зубьями, которое удерживается в ней пружинным кольцом 15. К пазу кольца 13 приварена шпонка 5, которая удерживает от проворачивания разрезное кольцо 12 на ведо-мой полумуфте 8 во время выключения полумуфты при поворотах.

При работе центрального редуктора крутящий момент от ведомой шестерни 32 (ри-сунок 11) передается корпусу дифференциала 33. При прямолинейном движении автогрей-дера крутящий момент через замкнутые муфты дифференциала и ступицы передается

Полуосям 36. При этом полуоси правого и левого бортов вращаются с одинаковым числом оборотов.

Рисунок 11 Центральный редуктор с дифференциалом

1-корпус, 2,11-стакан, 3,30-конический подшипник, 4,34-прокладка регулировочная, 5-крышка,6,23-манжета, 7-фланец, 8-ведущая шестерня, 9-роликовый подшипник, 10-вставка, 12,13,20,27-шестерня, 14-ось, 15,18-фланец, 16-кольцо, 17-втулка, 19-диск, 21-вал, 22,25,35-подшипник, 24-уплотнение, 26-горловина, 28-переходник, 29,31-гайка, 32-ведомая шестерня, 33-дифференциал, 36-полуось

При повороте автогрейдера (забегающие колеса стремятся вращаться быстрее внут-ренних колес) ведомая полумуфта забегающих колес выходит из зацепления с ведущей муфтой 14 (рисунок 12), сжимая пружину 7. Одновременно разрезное кольцо 12 выходит из зацепления с зубчатым кольцом 13 ведущей муфты 14.

После поворота на небольшой угол разрезное кольцо 12 упирается в шпонку 5, торцы зубьев кольца 12 располагаются против торцов зубьев кольца 13 и удерживают ведомую полумуфту в выключенном положении. Ведомая полумуфта 8 при таком положении кольца 12 свободно вращается, скользя торцами своих зубьев по торцам зубьев кольца 13.

При выходе из поворота автогрейдера и незначительном проворачивании в обратную сторону полумуфта силой трения увлекает за собой кольцо, зубья которого сходят с зубьев кольца 13. Полумуфта под действием сжатой пружины 7 входит в зацепление с ведущей муфтой, и полуоси правого и левого бортов начинают вращаться с одинаковым числом оборотов.

Через шестерни 13 (рисунок 11) планетарной передачи, фланцы 15 и валы 21 крутя-щий момент передается на шестерни 20, которые являются центральными шестернями ба-лансиров.

Корпуса балансиров крепятся к фланцам 18 болтами и могут поворачиваться вместе с ними на горловинах 26 по втулкам 17.

Рисунок 12 Дифференциал свободного хода

1-втулка, 2-чаша, 3-стакан, 4-болт, 5-шпонка, 6-распорная втулка, 7-пружина, 8-ведомая полумуфта, 9,11-ступица, 10-шайба, 12-разрезное кольцо, 13-кольцо, 14-ведущая муфта, 15-пружинное кольцо

Смазка деталей центрального редуктора и балансиров осуществляется разбрызгива-нием масла. Заливка, слив и контроль уровня масла производится через отверстия, закры-тые пробками. Уровень масла в центральном редукторе определяется по центральному нижнему отверстию. Смазка втулок 17 осуществляется через масленки.

На редукторе заднего моста установлен стояночный тормоз, диск которого закреп-лен на фланце ведущей шестерни.

Передний мост

Передний мост (рисунок 13) крепится к раме автогрейдера при помощи оси 36. На оси передний мост может свободно поворачиваться в плоскости, перпендикулярной оси машины, что обеспечивает постоянное соприкосновение всех колес с грунтом и обеспечи-вает планировочную способность автогрейдера. Качание переднего моста ограничивается упорами на кронштейне рамы.

На концах балки в вилках установлены кронштейны 3 с осями, на которых крепятся ступицы колес. В осях колес закреплены рычаги, соединенные тягой 44.

На шкворнях крепления осей колес установлены крылья (брызговики), которые поворачиваются и наклоняются вместе с колесами.

Поворот колес осуществляется гидроцилиндрами 6, гильзы которых закреплены на оси 36 вилками, а штоки соединены крестовинами 34 с рычагами.

Наклон колес осуществляется при помощи гидроцилиндра 5, один конец которого закреплен цапфой к балке 43, а другой - к левому кронштейну 3. Кронштейны соединены между собой штангой 4. При движении штока левый кронштейн поворачивается вокруг оси и через штангу поворачивает правый кронштейн, а кронштейны через оси ступиц наклоняют колеса.

Рисунок 13 Передний мост

1,9-колесо, 2,10-полуось, 3,8-кронштейн наклона колес,4-штанга,5-гидроцилиндр, 6-гидроцилиндр поворота колес, 7-стяжка, 11,36,41-ось, 12,23,29-крышка, 13-подшипник, 14-уплотнение,15-ступица, 16,21-гайка,17-шпилька, 18-контргайка, 19-стопорная шайба, 20-замковая шайба, 22,30-прокладка, 24,25-подшипник, 26-манжета, 27-обойма, 28,33,38-втулка, 31-штифт, 32-шайба, 34-крестовина, 35-рычаг, 36-ось, 37-винт, 39,42,45-вилка, 40-палец, 43-балка, 44-тяга

При наклонных колесах уменьшается радиус поворота автогрейдера и повышается устойчивость против заноса при большой нагрузке на отвале.

Регулировка подшипников ступиц передних колес описана в разделе "Колеса".

Для облегчения поворота колес они установлены с развалом. Это достигается конст-рукцией осей ступиц и дополнительных регулировок при эксплуатации не требуется.

Чтобы предохранить шины от чрезмерного износа, передние колеса установлены с некоторым схождением, которое регулируют тягой 44. При этом расстояние между середи-нами колес спереди должно быть на 8...9мм меньше того же расстояния позади колес.

Колеса

Ведущими колесами автогрейдера являются четыре задних колеса, установленных на балансирах. На 4-х задних (по ходу машины) колесах установлены гидравлические тормо-за.

Передние колеса автогрейдера смонтированы на конических ролико-подшипниках, установку которых в процессе работы автогрейдера необходимо регулировать.

Для регулировки подшипников передних колес (рисунок 13) необходимо приподнять (вывесить) их. После снятия крышки ступицы отвернуть контргайку, отогнуть предвари-тельно стопорную шайбу, снять замковую шайбу и завернуть гайку до исчезновения люфта в подшипниках, затем отпустить гайку обратно на 1/8 оборота так, чтобы колеса вращались свободно.

Выполнив указанную регулировку, поставить на место замковую и стопорную шай-бы, завернуть контргайку и законтрить ее. Поставить на место крышку.

Ведущие колеса установлены на ступицах, закрепленных на колесных валах на шпонках, вращаются заодно с валами и не требуют дополнительных регулировок. Гайка колесного вала должна быть затянута усилием 700 Н-м (70 кгс-м) и застопорена шплинтом.

Для увеличения срока службы шин необходимо соблюдать следующее:

- ежедневно проверять давление воздуха в шинах (давление должно быть 0,3 МПа (З кгс/см2); - содержать шины в чистоте, предохранять их от действия нефтепродуктов и влаги и своевременно ремонтировать. После работы автогрейдера на смешении щебня, гравия или грунта с битумом нужно особенно тщательно очистить шины от налипшего материала; - перед монтажом шины необходимо тщательно протирать обод и внутренность по-крышки. При одностороннем износе протектора производится перестановка шин (см. рису-нок 43), при этом на колесах, которые переставляются с одной стороны автогрейдера на другую, необходимо производить демонтаж шин.

Запасное колесо, которым комплектуется автогрейдер по особому заказу, должно храниться на складе.

Монтаж шины

Перед монтажом шины (рисунок 14) необходимо проверить исправность и чистоту обода. Обод, диск, бортовое и замочное кольцо должны быть правильной формы, без вмя-тин и прочих повреждений, а также без ржавчины и грязи.

Вложить в покрышку камеру, предварительно пересыпав ее тальком, и вставить ободную ленту. Поддуть камеру и завернуть золотник. Положить шину на обод с некото-рым перекосом и вставить вентиль в вентильный паз.

Рисунок 14 Колесо

1-камера, 2-покрышка,3-бортовое кольцо, 4-замочное кольцо. 5-обод, 6-ободная лента

Приподнять шину со стороны вентиля и надеть на обод. Надеть на обод бортовое кольцо. Вставить замочное кольцо в замочную канавку. Осадить замочное кольцо в канав-ку на ободе. При этом следить, чтобы второй конец не заходил преждевременно в канавку на ободе. Запрещается производить утапливание кольца ударами молотка без применения деформируемой прокладки, так как это приведет к появлению забоин и деформации замоч-ного кольца.

Убедиться, что кромка замочного кольца находится под бортом шины. Если в некото-рых местах кромка упирается в борт шины, необходимо заправить кромку под борт шины.

Поставить колесо в специальную предохранительную решетку или замочным коль-цом к стене, или перевернуть кольцом вниз.

Подкачать шину до давления не более 0,1 МПа (1,0 кгс/см2). Убедившись, что борт шины по всей окружности находится на замочном кольце, довести давление до рекоменду-емого.

С целью предотвращения самопроизвольного демонтажа замочного кольца при нака-чивании шины можно завести лопатку-вороток в два противоположных ручных отверстия диска и перекрыть концами воротка замочное кольцо.

Демонтаж шины

Перед демонтажом шины выпустить из нее воздух.

Снять с конической полки борт шины со стороны замочной части обода, для чего:

- завести между бортовым кольцом колеса и бортом шины последовательно друг над другом прямую и изогнутую монтажные лопатки и одновременно отжать их вниз; - передвигаясь по окружности обода и отжимая вниз борт шины лопатками, снять борт шины с конической полки замочного кольца. Извлечь замочное кольцо, для чего вставить конец прямой лопатки в демонтажный паз кольца и отжать кольцо из замочной канавки. Изогнутой лопаткой приподнять кольцо вверх; - поддерживая кольцо прямой лопаткой, извлекать замочное кольцо изогнутой мон-тажной лопаткой до тех пор, пока оно полностью не выйдет из канавки. - снять бортовое кольцо с обода. Повернуть колесо. Снять второй борт шины с кони-ческой полки обода, для чего с помощью обеих монтажных лопаток операциями, аналогич-ными операциям по снятию первого борта, снять второй борт. Поставить колесо вертикаль-но, вынуть обод из шины до упора вентиля камеры в торец вентильного паза, после чего утопить вентиль в паз. Извлечь обод из шины.

ВНИМАНИЕ! Категорически запрещается выбивать обод из шины ударами кувал-ды по диску колеса или замочной части обода.

Тормоза

Автогрейдер имеет колесные тормоза (рисунок 15), установленные на всех ведущих колесах заднего моста и стояночный тормоз, установленный на ведущей шестерне цент-рального редуктора.

Колесные тормоза

Тормоза колодочного типа с гидравлическим приводом. Основными деталями явля-ются две тормозные колодки с прикрепленными к ним фрикционными накладками, нижнее регулировочное устройство, которое соединяет нижние концы колодок, стяжные пружины, эксцентрики, рабочий цилиндр и диск.

Посредством эксцентриков регулируется зазор между тормозным барабаном и верх-ней частью колодок, а посредством нижнего регулировочного устройства устанавливается зазор между барабаном и нижней частью колодок. Стяжные пружины отводят колодки в исходное положение при растормаживании.

Тормозные колодки прижимаются к барабану под действием штоков рабочего ци-линдра.

Штоки вступают в работу при нажатии на тормозную педаль (гидропедаль), когда рабочая жидкость из гидроаккумуляторов поступает в цилиндр и раздвигает поршни 7.

Между колодками и тормозным барабаном устанавливается зазор, исключающий возможность трения между ними и обеспечивающий при торможении прилегание колодок к барабану всей поверхностью фрикционных накладок. В процессе торможения автогрей-дера происходит износ накладок и установленный зазор увеличивается.

Для восстановления необходимых зазоров существуют два вида регулировок: полная и частичная. Перед регулировкой тормоза необходимо проверить регулировку подшипни-ков колесного вала и затяжку ступицы колеса.

Рисунок 15 Колесный тормоз

1-диск, 2-колодка тормозная, 3-пружина, 4-эксцентрик регулировочный, 5-шток, 6,9,25-пружина, 7-поршень, 8-манжета, 10-корпус цилиндра, 11-уплотнение, 12-планка,13-клапан воздушный, 15-катушка, 16-шайба, 17-стержень, 18-шестерня регулировочная, 19-втулка, 20-валик червячный, 21-ушко-кронштейн, 22-вилка, 23-стакан,24-полукольцо, 26-валик

Частичная регулировка производится в процессе эксплуатации при значительном увеличении хода тормозной педали (более 3/4):

- поднимите домкратом колесо так, чтобы оно не соприкасалось с полом. Покачиванием колеса проверьте регулировку конических роликоподшипников колесного вала и затяжку ступиц колеса; - ослабьте гайку эксцентрика 4 и вращением его подведите колодку к тормозному барабану до прихватывания барабана при покачивании колеса; - вращайте эксцентрик в обратном направлении до тех пор, пока колесо не начнет свободно качаться; - удерживая эксцентрик ключом, заверните гайку; - проверьте действие тормозов после регулировки.

Полная регулировка производятся при замене фрикционных накладок, значитель-ном их износе или при нарушении регулировки:

- отрегулируйте зазор между верхней частью колодок и барабаном как указано в частичной регулировке; - вращая валик-червяк (выступающий из диска) нижнего регулировочного устрой-ства, подведите колодки до прихватывания тормозного барабана при покачивании колеса. Для подвода колодок к тормозному барабану валик-червяк следует вращать против часовой стрелки, для отвода - по часовой стрелке. За 8 оборотов валика колодки смещаются на 1 мм; - вращайте валик-червяк в обратном направлении до тех пор, пока колесо не начнет свободно качаться; - повторно проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между верхней частью колодок и барабаном. Гайки эксцентриков необходимо затянуть с моментом 42...50 кгс-м. - проверьте действие тормозов после регулировки.

Схема и работа гидропривода тормозов (рисунок 16) описаны в разделе "Гидравли-ческая система".

Рисунок 16 Система тормозов

1-угольник, 2,3,10-рукав, 4-клапан зарядки, 5-гидроаккумулятор, 6-хомут, 7-место установки манометра для контроля давления в системе тормозов, 8-сигнализатор давления, 9-клапан разобщительный, 11-гидропедаль

Ход тормозной педали зависит от зазоров в колесных тормозах, зазоров между тол-кателем и золотником гидропедали, от наличия воздуха в системе. При правильной регули-ровке указанных зазоров и полном удалении воздуха ход педали тормоза не должен превы-шать 100 мм.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз предназначен для затормаживания автогрейдера на стоянках и удерживания его на уклонах до 16%. Пользоваться им как рабочим тормозом, следует толь-ко в аварийных случаях при выходе из строя колесных тормозов.

Стояночный тормоз дискового типа (рисунок 17) устанавливается на центральном редукторе заднего моста с дифференциалом.

Тормозной диск установлен на фланце ведущей шестерни, суппорт тормоза закреп-лен на корпусе редуктора. В суппорте на пружинах установлены тормозные колодки. При повороте рычага с кулачком 7 рычаги 6 поворачиваются и зажимают колодками 5 тормоз-ной диск с двух сторон.

Зазор между колодками и диском, а также равномерное прилегание колодок к диску регулируются упорными винтами 1 и 12.

Рисунок 17 Стояночный тормоз

1,12-винт регулировочный, 2-ось, 3,4,8-пружина, 5-колодка, 6-рычаг, 7,9-ролик, 10-кронштейн, 11-суппорт

Рулевое управление

Рулевое управление автогрейдера гидростатическое (гидрообъемное), без механичес-кой связи между рулевым колесом и управляемыми колесами. Принципиальная схема рулевого управления дана на рисунке 19. Описание устройства гидробака, насоса-дозатора, цилиндров поворота колес дано в разделе "Гидравлическая система".

Принцип работы рулевого управления следующий:

-в нейтральном положении рулевого колеса рабочая жидкость, подаваемая насосом, проходит через насос-дозатор и сливается через фильтр в бак. Полости гидроцилиндров, управляющих поворотом передних колес, заперты; - при повороте рулевого колеса вправо (или влево) рабочая жидкость от насоса посту-пает через насос-дозатор в cоответcтвующий гидроцилиндр, управляющий поворотом пе-редних колес. Другой гидроцилиндр через насос-дозатор связан со сливом. Конструкция насоса-дозатора такова, что за каждый оборот его вала подается постоянное (дозированное)

Количество рабочей жидкости. Это обеспечивает пропорциональность между количеством оборотов рулевого колеса и углами поворота управляемых колес;

- при выходе насоса из строя, а также в тех случаях, когда двигатель автогрейдера не работает, насос-дозатор функционирует как ручной насос, подающий масло в цилиндры поворота, в этом случае усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, возрастает.

Разборка насоса-дозатора категорически Запрещается. Отказавший в работе на-сос-дозатор должен быть заменен новым.

Рулевая колонка (рисунок 18) установлена на полике кабины. В корпусе 5 установле-ны насос-дозатор и механизм фиксации колонки. Предохранительный клапан находится внутри корпуса гидроруля и закрыт сверху пробкой. Нижняя часть рулевого вала входит в шлицевое отверстие вала насоса-дозатора.

Рисунок 18 Рулевая колонка

1-педаль фиксатора, 2-насос-дозатор (гидроруль), 3-рулевое колесо, 4-панель приборная, 5-корпус, 6-фиксатор, 7-опора, 8-кольцо стопорное, 9-подшипник, 10-манжета, 11-гайка, 12-рулевой вал, 13-заглушка, 14-шпонка, 15-стойка

Для удобства работы машиниста рулевая колонка может быть установлена в трех фиксированных положениях. Изменение положения колонки производится нажатием на педаль фиксации. При этом фиксатор выходит из паза зубчатого сектора кронштейна. Замыкание фиксатора происходит под действием пружины. Люфт рулевого колеса не дол-жен превышать 0,44 рад (25°).

Для Регулировки Предохранительного клапана насоса-дозатора необходимо:

- установить на напорном трубопроводе от насоса НШ-10 манометр со шкалой не ме-нее 16 МПа (160 кгс/см2) вместо пробки; - отсоединить винты крепления верхней панели пульта на рулевой колонке и стойку с рулевым колесом и отнести их немного вверх и вперед (для доступа к гидрорулю); - отвернуть пробку предохранительного клапана (передняя пробка) и, медленно пово-рачивая специальным рожковым ключом регулировочный винт, установить требуемое дав-ление; - установить на место cтойку с рулевым колесом и верхнюю панель пульта. - результаты регулировки оформить актом.

Гидравлическая система

Состав гидрооборудования, его функциональные связи даны в схеме гидравлической принципиальной. Обозначение гидроаппаратов, используемые в тексте данного руководст-ва, соответствуют их обозначению в гидравлической схеме (рисунок 19).

Гидравлическая система автогрейдера состоит из бака, двух гидронасосов, распреде-лителей, гидроцилиндров, гидроаккумуляторов, гидромотора, гидроруля, клапанов, фильт-ров, гидроусилителей и трубопроводов.

Гидронасос НШ-10, установленный на дизеле, служит для привода гидроруля. Гидронасос НШ-32 предназначен для привода всех остальных агрегатов.

Гидронасосы НШ-10 и НШ-32, установленные на дизеле ЯМЗ-236Г-6, приводятся в действие клиноременными передачами. Нормально натянутые ремни при нажатии на сере-дину ветви с усилием 40 Н (4 кгс) должны прогибаться:

К гидронасосу НШ-10 на 4...8 мм;

К гидронасосу НШ-32 на 7...13 мм.

Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулировать их натяжение.

Работа гидросистемы на линии основного насоса происходит следующим образом: рабочая жидкость из бака всасывается насосом Н1 и подается через фильтр и делитель к распределителям и в тормозную систему.

При нейтральном положении золотников распределителей полости всех гидроци-линдров и гидромотора заперты, и рабочая жидкость от насоса, пройдя через распредели-тели Р1, Р2, Р8 и через фильтр Ф1, сливается в бак.

При включении любой секции распределителей, Р1, Р2 или электрогидрораспредели-телей, линия управления перекрывается и жидкость направляется в соответствующую по-лость гидроцилиндра (другая полость соединяется при этом со сливом).

В тормозную систему и в гидроусилитель сцепления УС1 жидкость поступает через делитель и клапан зарядки КЗ.

При свободных педалях тормоза и сцепления полости колесных цилиндров соедине-ны на слив, гидроаккумуляторы заряжены, жидкость проходит на слив через гидроусили-тель сцепления УС1.

При нажатии на педаль тормоза слив из колесных цилиндров перекрывается, и в них поступает жидкость из аккумуляторов и от насоса.

При нажатии на педаль сцепления свободный проход жидкости через гидроусилитель перекрывается, и он включается в работу, не оказывая при этом влияния на работу тормоз-ной системы.

Устройство клапана зарядки позволяет одновременное включение тормозов и гидро-усилителя, при этом в тормозную систему жидкость поступает в первоочередном порядке.

Подзарядка гидроаккумуляторов производится постоянно при работающем насосе Н1.

Золотник гидропедали Т1 имеет следящее устройство, которое обеспечивает подачу жидкости в зависимости от хода педали.

Применение в гидроприводе тормоза гидроаккумуляторов позволяет обеспечить на-дежное торможение автогрейдера в аварийных ситуациях (внезапный отказ двигателя, по-ломка гидронасоса и т. п.).

При нормальных рабочих зазорах в колесных тормозах запас энергии в гидроаккуму-ляторах позволяет осуществить не менее пяти эффективных торможений автогрейдера в случае отказа гидронасоса.

Рабочая жидкость от насоса Н2 проходит через гидроруль и сливается в бак. При по-вороте рулевого колеса жидкость гидрорулем подается в один из цилиндров поворота пе-редних колес, а из второго цилиндра сливается (выталкивается штоком) через гидроруль в бак.

Бак гидросистемы

Бак гидросистемы (рисунок 2) установлен в задней части подмоторной рамы рядом с топливным баком. Спускной кран находится в днище бака. Боковой люк, закрытый крыш-кой, используется для промывки и осмотра бака. Сверху в баке установлен сливной фильтр.

Уровень масла следует проверять по маслоуказателю при неработающем дизеле. Уровень должен быть не ниже нижнего показателя и не выше верхнего. Заливная горловина бака имеет сетчатый фильтр.

Схема гидравлическая принципиальная

Схема гидравлическая принципиальная

Распределители

Распределитель состоит из 2-х трехсекционных блоков, установленных под каби-ной. В первой секции имеется предохранительный клапан. Рычаги управления золотника-ми распределительного устройства выведены в кабину. Рабочая жидкость подводится к распределительному устройству от насоса HШ-32.

При нейтральном положении золотников рабочая жидкость проходит через распреде-лительное устройство на слив.

При включении золотника любой секции линия слива перекрывается, и рабочая жид-кость поступает по трубопроводу в полость гидроцилиндра, другая полость в это время со-единяется со сливом.

На пяти секциях распределителя к гидроцилиндрам подъема отвала, переднего (буль-дозерного) отвала, выноса отвала, выноса тяговой рамы установлены гидрозамки.

При повышении давления в напорной линии выше давления настройки открывается предохранительный клапан и рабочая жидкость проходит на слив.

Гидрораспределитель С электромагнитным управлением (электрозолотник) со-стоит из трехпозиционного распределителя и двух скрепленных с ним электромагнитов. Передвижение (включение) золотника осуществляется электромагнитами, возврат в нейтральное положение (выключение) производится пружинами. В нейтральном положе-нии распределитель закрыт. Включение электрозолотников производится тумблерами на пульте управления.

Функционирование электрозолотников обеспечивается гидрораспределителем Р8, который при включении любого электрозолотника перекрывает линию управления.

Гидроцилиндры

Гидроцилиндры выноса отвала, механизма фиксации и поворота колес имеют рабо-чие диаметры 80х50 мм и стандартные уплотнения из резиновых колец и манжет.

Гидроцилиндры подъема отвала, изменения угла резания, наклона колес, подъема рыхлителя-кирковщика, выноса тяговой рамы имеют рабочие диаметры 80 х 50 мм и уплотнения типа "Элконт". Гидроцилиндры поворота основной рамы имеют рабочие диаметры 100х50 мм и уплотнения типа "Элконт".

Гидроцилиндры поворота колес плунжерного типа, одностороннего действия. Роль поршня в цилиндре выполняет шток.

Гидроцилиндр переднего (бульдозерного) отвала имеет рабочие диаметры 120 х 60 мм и стандартные уплотнения.

В линиях всех гидроцилиндров, кроме механизма фиксации установлены гидрозамки. Они предназначены для запирания гидроцилиндров при неработающем двигателе.

Гидромотор

Гидромотор (рисунок 20) состоит из корпуса 12, приводного вала 1, блока цилиндров 8, шатунов 6 с поршнями 5, распределителя 9 и крышек 3, 11.

Приводной вал помещен в корпусе на трех подшипниках, на конце он имеет шлицы для соединения с червяком редуктора поворота отвала. Шип 7 соединяет приводной вал с блоком цилиндров.

Блок цилиндров прижат к распределителю пружинами, установленными во втулке на шипе 7.

Поршни помещаются в блоке цилиндров и шатунами соединены с приводным валом. При работе гидромотора жидкость через окна крышки 11 и распределителя 9 поступает в блок цилиндров. Сила давления на каждый поршень 5 через шатун 6 передается фланцу ва-ла 1 под углом 25°, в результате чего в месте контакта шатуна с валом эта сила раскладыва-ется на осевую и тангенциальную составляющие. Осевая составляющая воспринимается радиально-упорными шарикоподшипниками, а тангенциальная создает крутящий момент относительно оси вала и вращает его.

Рисунок 20 Гидромотор

1-вал, 2,4,10-манжета, 3,11-крышка, 5-поршень, 6-шатун, 7-центральный шип, 8-блок цилиндров, 9-распределитель, 12-корпус, 13,14-подшипник

Гидрозамок

Гидрозамок (рисунок 21) служит в качестве запорного устройства.

В корпусе 7 гидрозамка размещены два обратных (запорных) шариковых клапана 5, между которыми помещен плавающий поршень 8. Жидкость поступает к замку через кана-лы Е или Д и от замка к цилиндру через каналы И или Ж. При подводе жидкости к каналу Д открывается правый запорный клапан, и жидкость через канал Ж проходит в цилиндр. Одновременно с этим под давлением жидкости поршень 8 смещается влево и открывается левый запорный клапан, обеспечивая проход жидкости, отводимой из сливной полости цилиндра.

При подаче жидкости в канал Е замок срабатывает аналогично в обратном направле-нии. Если давление к полостям Е и Д не подается, шариковые клапаны 5 запирают обе по-лости цилиндра, фиксируя тем самым его поршень на случай включения распределителя при неработающем двигателе.

Разборка гидравлического замка категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Отказавший в ра-боте гидрозамок должен быть заменен новым. Гидрозамки могут быть установлены непо-средственно на секциях распределителей или вблизи гидроцилиндров.

Шарнир гидравлический

Шарнир гидравлический (рисунок 22) служит для подвода масла к гидроцилиндрам выноса отвала и изменения угла резания отвала. Он состоит из неподвижного корпуса 4 с отверстиями для крепления его к тяговой раме и вращающегося сердечника 8.

На сердечнике имеются кольцевые канавки и отверстия для подвода масла к штуце-рам, соединенным шлангами с гидроцилиндрами. Снизу к сердечнику приварена скоба, в которую входит водило, другой конец которого закреплен на поворотном круге.

Рисунок 21 Гидрозамок

1-корпус клапана запорного, 2-угольник, 3,10-уплотнение, 4-пружина, 5-шарик, 6-седло клапана, 7-корпус, 8-поршень, 9-винт

Рисунок 22 Шарнир гидравлический

1-проволока, 2-болт, 3-торцовая шайба, 4-корпус, 5,7-штуцер, 6-кольцо, 8-сердечник, 9-угольник

Таким образом, при вращении поворотного круга с отвалом водило вращает сердеч-ник, обеспечивая этим правильное положение шлангов относительно отвала и предохраняя их от разрыва.

Фильтры

Фильтр напорный установлен в напорной магистрали от насоса к распределителю и предназначен для очистки рабочей жидкости с тонкостью фильтрации до 10 мкм.

Рабочая жидкость из системы поступает в крышку фильтра и через боковое отверстие - в отстойник, наиболее крупные механические частицы осаждаются в нижней части отстойника. Более мелкие частицы задерживаются фильтрующим элементом. Очищенная жидкость поступает к выходному отверстию фильтра.

При загрязнении фильтроэлемента, когда перепад давления превысит 6 кгс/см2, от-крывается перепускной клапан и рабочая жидкость проходит без очистки.

Первую замену фильтрующего элемента следует произвести через 30 моточасов ра-боты двигателя, далее через 125 моточасов, в дальнейшем замена производится через 250 моточасов. Сливной фильтр установлен в гидробаке. Замена фильтроэлемента производит-ся также - через 30, 125 и далее через каждые 250 моточасов.

Перепускной клапан открывается при перепаде давления 3 кгс/см2.

Гидроусилитель сцепления

Основными деталями гидроусилителя (рисунок 23) являются корпус, золотник, тол-катель, поршень и пружины.

В свободном состоянии золотник и поршень занимают крайнее левое положение. Ра-

Бочая жидкость при этом поступает в пространство перед поршнем и свободно проходит на

Рисунок 23 Гидроусилитель сцепления

1,12,17-кольцо резиновое, 2-гнездо клапана, 3-клапан, 4-пружина, 5-винт регулировочный, 6-гайка, 7-колпачок, 8-гайка, 9-стяжка, 10,11,13-пружина, 14-поршень, 15-корпус, 16-болт, 18-головка, 19-золотник

Слив за поршень по трем продольным каналам в золотнике. При воздействии толкателя на

Золотник он смещается вправо, продольные каналы перекрываются и перед поршнем со-здается давление, которое передвигает поршень и тягу сцепления до тех пор, пока каналы снова не откроются. Таким образом, обеспечивается слежение поршня за ходом золотника.

Регулировка предохранительного клапана гидроусилителя производится на гидравли-ческом стенде при температуре масла 323°К (50°C).

Давление настройки клапана должно быть 2...2,5 МПа (20...25 кгс/см2).

Пневмогидроаккумулятор

Пневмогидроаккумулятор (далее ПГА) типа АР предназначен для накопления и отда-чи энергии рабочей жидкости посредством сжатия газа (азота). Разделителем сред является поршень.

На ПГА типа АР распространяются "Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением", утвержденные Гостехнадзором.

Устройство ПГА, указания по техническому обслуживанию, эксплуатации и ремонту, а также указания мер безопасности приведены в "Руководстве по эксплуатации АРРЭ", которое входит в комплект документации автогрейдера.

Насос-дозатор (гидроруль)

Насос-дозатор (рисунок 24) состоит из двух элементов: распределительного блока 1 и гидромотора 2 обратной связи.

Распределительный блок состоит из корпуса 3, золотника 4, гильзы 5, комбинирован-ного уплотнения 6, упорного подшипника 7 и пыльника 8. Золотник занимает фиксирован-ное положение в гильзе посредством штифта 9 и плоских пружин 10, вставленных через

Пазы золотника и гильзы и имеет возможность при приложении момента поворачиваться относительно гильзы на угол 15° в обе стороны.

Рисунок 24 Насос-дозатор (гидроруль)

1-распределительный блок, 2-гидромотор обратной связи, 3-корпус, 4-золотник, 5-гильза, 6-уплотнение, 7-подшипник, 8-пыльник, 9-штифт, 10-плоская пружина, 11-предохранительный клапан, 12-противоударный клапан, 13-подпитывающий клапан, 14,15-обратный клапан, 16-венец, 17-звезда, 18-нижняя крышка, 19-верхняя крышка, 20-кардан, 21-болт, 22,23,24,25-кольцо уплотнительное

В сверлениях корпуса расположены предохранительный 11, противоударный 12 и подпитывающий 13 клапаны. Напорный и сливной каналы распределительного блока раз-делены между собой обратными клапанами 14 и 15. Гидромотор обратной связи состоит из венца 16, звезды 17, двух крышек 18 и 19. Вращательный момент от звезды к паре золот-ник-гильза передается карданом 20. Все элементы гидромотора стягиваются с корпусом семью болтами 21.

Герметичность разъемов осуществляется посредством резиновых уплотнительных колец 22, 23, 24, и 25.

Подключение насоса-дозатора к гидросистеме рулевого управления осуществляется посредством 4-х резьбовых отверстий на корпусе распределительного блока 1:

P - напорная линия; T - сливная линия; L и R - цилиндровые линии для левого и правого поворотов.

Насос дозатор работает следующим образом. В нейтральной позиции золотника 4 с гильзой 5 рабочая жидкость, подаваемая насосом питания в линию Р гидроруля, поступа-ет по каналам корпуса, гильзы и золотника в линию Т.

При повороте золотника его пазы плавно перекрывают (дросселируя) сверления в гиль-зе, соединяющие линии Р и Т.

При этом повышается давление в линии Р и перекрываются соответствующие отверс-тия гильзы с пазами золотника, соединяющие напорную линию Р через гидромотор 2 с со-ответствующей линией L и R, а соответственно другая линия R или L соединяется с лини-

Ей Т. При этом звезда 17 гидромотора потоком жидкости, поступающей в гидромотор и да-лее в цилиндровую линию, приводится во вращение и посредством кардана 20 и штифта 9,

Поворачивает гильзу 5 в сторону вращения золотника 4, стремясь совместить их в исходное положение.

При остановке вращения золотника 4 и его удерживании происходит поворот гильзы

5 в сторону исходного положения до момента снижения давления в линии Р до величины меньше внешней нагрузки и прекращения поворота машины.

При отпускании золотника 4 под действием плоских пружин происходит поворот его в исходное положение относительно гильзы и полная разгрузка насоса на слив.

Насос-дозатор позволяет управлять машиной в аварийном режиме при неработающем питающем насосе. При этом гидромотор 2 обратной связи начинает работать в насосном режиме, засасывая рабочую жидкость из сливной линии Т через шариковый обратный кла-пан 14. Противоударный клапан 12 срабатывает от воздействия на колеса внешних нагру-зок при нейтральном положении золотника 4 во время движения машины.

Следует помнить, что при длительном удерживании золотника в режиме срабатыва-ния предохранительного клапана происходит быстрый нагрев жидкости и интенсивный из-нос питающего насоса. Разборка насоса-дозатора Запрещается.

Клапан зарядки

Клапан зарядки (рисунок 25) предназначен для обеспечения функционирования тор-мозной системы и гидроусилителя сцепления на всех режимах.

При заряженных гидроаккумуляторах клапан 17 прижат к седлу 16, плунжер 5 нахо-дится в крайнем правом положении, пружина регулировочного клапана сжата, проход че-рез жиклер 7 открыт и жидкость поступает на слив под поршнем 12.

При снижении давления в гидроаккумуляторах плунжер 5 отходит влево, проход че-рез жиклер закрыт, поршень запирает канал слива и жидкость проходит в систему через открытый клапан 17. Регулировочный клапан 10 обеспечивает постоянное "слежение" за давлением в гидроаккумуляторах в пределах 8...13 МПа.

Рисунок 25 Клапан зарядки

1,2,4-уплотнение, 3-винт, 5-плунжер, 6-втулка, 7-жиклер, 8,16-седло, 9-крышка, 10-клапан регулировочный, 11-гильза, 12-поршень, 13,18-пружина, 14-уплотнение комбинированное, 15-корпус, 17-клапан, 19-штуцер

Тормозная педаль (гидропедаль)

Гидропедаль (рисунок 26) состоит из нажимного устройства и двухконтурного кла-панного гидрораспределителя.

При свободной педали клапаны 3 и 6 прижаты к втулкам 4 и 7, каналы Р1 и Р2 запер-ты, каналы А1 и А2 соединены со сливом Т.

При нажатии на педаль, нажимное устройство передвигает шток 14. При этом пере-крывается линия слива, а клапаны соединяют каналы Р и А. Ход нажимного устройства ограничивается винтом 12.

Замедлительные клапаны предназначены для торможения потока жидкости из ниж-ней полости гидроцилиндров подъема отвала при опускании отвала в целях предотвраще-

Ния "разрыва струи" рабочей жидкости под действием веса рабочих органов. Они представ-ляют собой шариковые обратные клапаны, в гнезде которых просверлены калиброванные отверстия.

Замедлительные клапаны установлены в распределителях в качестве верхних штуце-ров гидроцилиндров подъема отвала и выноса тяговой рамы. Трубопроводы высокого дав-

Ления изготовлены из цельнотянутых труб. Для соединения перемещающихся агрегатов применены рукава высокого давления. Для трубопроводов низкого давления (сливного и дренажного) применены трубы цельнотянутые и рукава низкого давления.

Для регулировки предохранительного клапана распределительного устройства необ-ходимо:

- установить на напорном трубопроводе от насоса НШ-32 манометр со шкалой не менее 16 МПа (160 кгс/см2) вместо пробки; - запустить двигатель и, включив на подъем гидроцилиндр переднего (бульдозерно-го) отвала или рыхлителя-кирковщика и удерживая рукоятку в этом положении, опреде-лить давление при максимальной подаче топлива в двигатель. Давление должно быть 10

МПа (100 кгс/см2);

- при необходимости отрегулировать давление, отвернув или туже завернув нажим-ной винт предохранительного клапана распределительного устройства; - законтрить нажимной винт предохранительного клапана, снять манометр и уста-новить пробку на трубопроводе.

ВНИМАНИЕ! Разборку агрегатов гидросистемы следует производить при техническом обслуживании в мастерской.

Рисунок 26 Гидропедаль

1,11-корпус, 2,19- пружина, 3,6,9-клапан, 4,7-втулка, 5,18,19-пружина, 8,21-уплотнение, 10-кольцо, 12-винт-ограничитель люфта педали, 13-нажимное

Устройство, 14-шток, 15-уплотнение, 16-винт-регулятор давления, 17-шайба, 20-диск,

22,23-шарик, Р1,Р2 - от гидроаккумуляторов, А1,А2-к тормозным цилиндрам, Т-слив

Электрооборудование

Система электрооборудования автогрейдера выполнена по однопроводной схеме с присоединением минуса на "массу" автогрейдера. Напряжение в сети 24В.

Электрооборудование автогрейдера включает следующие основные группы:

- источники электроэнергии; - потребители электроэнергии; - коммутационную аппаратуру и провода.

Источниками электроэнергии являются аккумуляторные батареи и генератор пере-менного тока.

На автогрейдере установлены две аккумуляторные батареи, соединенные между со-бой последовательно, что обеспечивает получение общего напряжения 24В в цепи питания электростартера и всех других потребителей. При подключении в систему электроприбо-ров с напряжением 12B питание их следует осуществлять от одной из батарей.

Схема электрооборудования автогрейдера с двигателем Д-260 представлена на Рисунке 27, с двигателем ЯМЗ-236 - на Рисунке 28.

Аккумуляторные батареи на автогрейдере должны находиться в состоянии близком к полной заряженности. Разряд батарей больше чем на 30% летом и на 25% зимой не допускается. Уровень электролита во всех элементах батареи должен быть выше защитной ре-шетки пластин на 12...15 мм. Степень разряженности батарей определяется плотностью электролита. Проверка состояния батарей производится в специализированной мастерской в соответствии с "Инструкцией по эксплуатации аккумуляторных батарей".

Плотность электролита, приведенная к 25°С, г/см3

Таблица 3

Полностью заряженная батарея	Батарея разряженная
На 25%	На 50%
1,300	1,26	1,220
1,280	1,240	1,210
1,260	1,220	1,180
1,240	1,200	1,160
1,220	1,180	1,140

Таблица 3.1

Макроклиматические районы (ГОСТ 16350-80), средняя месячная температура воздуха в Январе, °С	Время Года	Плотность электролита, приведенная к 25°С, г/см2
Заливаемого	Заряженной Батареи
Холодный: Очень холодный от -50 до -30 Холодный от -30 до -15 Умеренный: Умеренный от -15 до -8 Теплый влажный от 0 до +4 Жаркий сухой от -15 до +4	Зима Лето Круглый год - " - - " - - " -	1,28 1,24 1,26 1,24 1,20 1,22	1,30 1,26 1,28 1,26 1,22 1,24

Исправность генератора необходимо ежедневно проверять перед началом работы по амперметру на пульте управления. Если генератор исправен, то после пуска при работе ди-зеля на средней частоте вращения коленвала, амперметр должен показывать некоторый за-рядный ток, величина которого падает по мере восстановления зарядки аккумуляторных батарей. Пучки проводов, входящие в кабину автогрейдера, имеют штепсельные разъемы. Соединение и разъединение разъемов можно производить только в обесточенном состоянии.

Электрооборудование работоспособно только при наличии аккумуляторных батарей. При остановках двигателя в целях предупреждения разряда батарей необходимо отключить батареи выключателем "массы".

Основными потребителями электроэнергии на автогрейдерах являются стартер, элек-тродвигатели отопителя кабины, стеклоочистителей, контрольно-измерительные приборы, фонари и фары системы освещения и сигнализации.

Управление работой электрооборудования производится с пульта управления и пане-ли приборов на рулевой колонке.

Передние фары имеют лампы двойного света ближнего и дальнего.

Фары кабины и задние фары являются рабочими и имеют однонитевые лампы.

Звуковые сигналы устанавливаются: передний на лобовой плите рамы справа, задний - на раме под водяным радиатором,

Розетка для включения переносной лампы находится под капотом слева.

Плавкие вставки (предохранители) для дизелей со стартерным пуском находятся в блоке предохранителей под капотом.

Для регулировки установки передних фар на ровной горизонтальной площадке уста-новить экран с разметкой(см. рисунок 29).В качестве экрана можно использовать стену здания или специально изготовленный щит.

Схема электрическая принципиальная для мод 274

Схема электрическая принципиальная 250

Рисунок 29 Регулировка передних фар

Регулирование производится следующим образом:

- автогрейдер с нормально накачанными шинами установить так, чтобы вертикальная линия на экране была продолжением продольной оси автогрейдера. Расстояние между стеклами передних фар и экраном должно быть 7500 мм; - включить дальний свет фар; - одну из фар закрыть светонепроницаемым материалом; - на второй фаре отпустить гайку установочного болта и регулировать фару так, что-бы центр светового пучка находился на экране в соответствующей точке пересечения вер-тикальной и горизонтальной линий. Затянуть гайку установочного болта фары; - аналогично отрегулировать первую фару; - при включенном дальнем свете оценить качество совместного освещения обеих фар: центры обоих световых пучков должны находиться на горизонтальной линии экрана; световые пучки должны образовать общее яркое пятно, растянутое по горизонтали. Сере-дина пятна должна лежать в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось автогрейдера.

При необходимости произвести дорегулирование и надежно затянуть гайки устано-вочных болтов фар.

После регулировки дальнего света фар проверить правильность расположения свето-вых пятен ближнего света. Линия центра ближнего света фар должна лежать на 7,5...10 см ниже линии центров дальнего света.

Рама основная

Рама (рисунок 30) автогрейдера сварной конструкции. Онa состоит из подмоторной рамы и хребтовой балки, соединенных между собой шарниром.

На подмоторной раме установлены кабина, коробка передач, двигатель, капот, баки. В задней части подмоторной рамы крепится рыхлитель-кирковщик. Внизу присоединяется

Рисунок 30 Рама основная

1-кронштейн крепления гидроцилиндра рыхлителя-кирковщика, 2-рама подмоторная, 3-хомут крепления заднего моста, 4-кронштейн установки кабины, 5-гидроцилиндр поворота (сочленения) рамы, 6-стяжка фиксирующая, 7-балка хребтовая, 8-механизм подвески гидроцилиндров, 9-кронштейн передний, 10-плита головная универсальная, 11-кронштейн поворотный, 12-цапфа, 13-сектор, 14-фиксатор, 15-винт, 16-штуцер, 17-гидроцилиндр, 18-штуцер, 19-ось, 20-шпонка задний мост. К хребтовой балке в передней части присоединены передний мост, передний бульдозерный отвал и тяговая рама рабочего органа. В средней части к раме крепится ме-ханизм подвески гидроцилиндров подъема отвала и выноса тяговой рамы. Механизм под-вески гидроцилиндров имеет поворотный хомут (кронштейн), на котором установлены вилки гидроцилиндров подъема отвала и выноса тяговой рамы. Хомут может поворачи-ваться вокруг цапфы, приваренной к хребтовой балке, замыкание поворотного хомута в определенном положении производится фиксатором 14, который закреплен на штоке гид-роцилиндра 17.

Сектор 13, приваренный к хребтовой балке, имеет пять пазов. Крайние пазы служат для фиксации механизма подвески при установке отвала под углом до 90°, средний паз слу-жит для установки механизма в исходное положение, промежуточные пазы - для промежу-точных положений. Управление гидроцилиндром фиксатора производится из кабины.

При замыкании механизма фиксатор входит в паз сектора, при размыкании выходит из паза. Порядок установки механизма в различные положения изложен ниже.

Подмоторная рама и хребтовая балка на вертикальном шарнире могут поворачивать-ся на угол 22°. Это позволяет смещать ось колес переднего моста до 1200 мм относительно оси колес заднего моста при прямолинейном движении автогрейдера.

Устройство шарнира приведено на Рисунке 30. В подмоторной раме проушины име-ют гладкие отверстия. В кронштейнах хребтовой балки отверстия имеют резьбу. Верхняя и нижняя оси 19 ввернуты резьбовой частью в кронштейны хребтовой балки и закреплены в проушинах шпонками и болтами.

Таким образом, при повороте рамы кронштейны хребтовой балки поворачиваются на резьбе, приподнимаясь или опускаясь при этом относительно проушин. Необходимый за-зор между стенками проушин и кронштейнов (не менее 2 мм) устанавливается поворотом осей 19, при этом оси должны быть ввернуты до упора в проушины. Поворот рамы осу-

Ществляется двумя гидроцилиндрами. Если поворот рамы не используется, раму необходи-мо жестко зафиксировать специальной стяжкой 6. Стяжка может быть установлена в поло-жение фиксации и в свободное положение, не препятствующее повороту рамы.

Для смазки шарнира имеются две масленки. Смазка производится литолом - 24 через 125 моточасов нагнетанием до выдавливания смазки из зазоров.

ВНИМАНИЕ! Перед размыканием механизма фиксации поворотного хомута необ-ходимо опустить отвал на землю.

В конструкции автогрейдера может быть применена жесткая основная рама сварной конструкции без вертикального шарнира, гидроцилиндров поворота и фиксирующих стя-жек. Размещение основных узлов на жесткой раме аналогично их размещению на раме с вертикальным шарниром. В этом случае на панели приборов (см. рисунок 37) включатель 10 (поворот-сочленение рамы) заблокирован.

Рабочее оборудование

Основной рабочий орган - отвал (рисунок 31). Он состоит из трех крупных узлов: тяговой рамы 1, поворотного круга 2, отвала 11 и закрепленных на них агрегатов.

Тяговая рама 1 сварной конструкции, V-образной формы. В передней части рамы имеется шарнир c крышкой для соединения с головной плитой основной рамы. Снизу к ра-ме приварены плиты для крепления поворотного круга 2, на передней плите крепится редуктор поворота отвала 7. На поперечной балке имеются три шарнира для крепления штоков цилиндров подъема отвала и выноса тяговой рамы. Поворотный круг состоит из кольца с приваренными лапами и зубчатого венца 19, прикрепленного к кольцу болтами. Это дает возможность изменять положение венца относительно поворотного круга при неравномерном износе зубьев. К тяговой раме поворотный круг крепится накладками 16 с регулировочными прокладками 18. Отвал 11 крепится к поворотному кругу двумя крон-штейнами 12, установленными на штанге поворотного круга.

На отвале установлены основные и боковые ножи реверсивного типа. При износе ре-жущей кромки основных ножей перестановка их производится переворачиванием. При из-носе режущей кромки боковых ножей перестановка их производится выдвижением, т. е. смещением на одно отверстие вниз, или переворачиванием.

Изменение угла резания отвала производится гидроцилиндрами 13. Вынос отвала от-носительно тяговой рамы в обе стороны производится гидроцилиндром 3. Съемный крон-штейн для крепления головки штока гидроцилиндра на отвале может быть передвинут.

Вынос тяговой рамы в обе стороны осуществляется гидроцилиндром. При выносе тяговой рамы расстояние от опорной поверхности колес до отвала не должно превышать 10 см. При большем расстоянии гидроцилиндры могут задевать раму. Поворот отвала в плане осу-ществляется редуктором 7, цилиндрическая шестерня которого входит в зацепление с зуб-чатым венцом поворотного круга. Гидравлический шарнир 4, закрепленный на поперечной балке тяговой рамы, служит для подвода рабочей жидкости к гидроцилиндрам изменения угла резания отвала и выноса отвала.

Зазор между плитами тяговой рамы и венцом поворотного круга должен быть равен 1...3 мм. Регулировка его производится изменением числа регулировочных прокладок под накладками:

- отверните болты крепления накладок 16 при опущенном грейдерном отвале; - измените число регулировочных прокладок под каждой накладкой; - поставьте накладки на место и закрепите их; - проверьте легкость вращения поворотного круга.

Радиальный зазор между накладками и зубчатым венцом поворотного круга должен быть 1... 3 мм.

Регулировка зазора между поворотным кругом и накладками:

- убедитесь в наличии необходимого зазора между нижним листом тяговой рамы и поворотным кругом;

Рисунок 31 Рабочий орган - отвал

1-тяговая рама, 2-поворотный круг, 3-гидроцилиндр выноса отвала, 4-гидравлический шарнир, 5,10-шарнир, 6-водило, 7-редуктор поворота отвала, 8-палец, 9-крышка, 11-отвал, 12,14-кронштейн, 13-гидроцилиндр изменения угла резания отвала, 15-регулировочный болт, 16-накладка, 17-болт, 18-регулировочная прокладка, 19-зубчатый венец - ослабьте болты крепления накладок 16 и контргайки регулировочных болтов 15; - выберите зазоры между накладками и зубчатым венцом поворотного круга, ввертывая регулировочные болты; - отверните регулировочные болты до достижения зазора между накладками и регулировочными болтами 1 ...3 мм; законтрите регулировочные болты; - запуcтите двигатель и проверните грейдерный отвал так, чтобы накладки уперлись в регулировочные болты; - затяните болты крепления накладок и зашплинтуйте гайки, еще раз проверните грейдерный отвал и убедитесь в правильности регулировки по равномерному вращению поворотного круга. Зазор в шарнирном соединении тяговой рамы с головной плитой основ-ной рамы должен быть не более 2 мм.

Для регулировки зазора:

- опустите отвал на землю и подставьте под тяговую раму впереди любое опорное приспособление; - отверните болты крышки и выньте болты; - подайте автогрейдер вперед так, чтобы шарнир тяговой рамы вышел из гнезда; - удалите необходимое число прокладок; - установите шарнир на место при движении автогрейдера назад; - закрепите крышку болтами.

Редуктор поворота отвала (рисунок 32) закреплен на тяговой раме болтами и шпиль-ками. Основными деталями редуктора являются корпус 15, червячное колесо 24, червяк 9, крышки, подшипники, валы, шестерня. Посредством втулки 6 и муфты 7 червяк соединяет-ся с валом гидромотора 3.

Рисунок 32 Редуктор поворота отвала

1,5,11,16,29-болт, 2,10-уплотнительная прокладка, 3-гидромотор, 4-переходник, 6-втулка, 7-муфта, 8,13-подшипник, 9-червяк, 12,17,19,32-крышка, 14,18-регулировочная прокладка, 15-корпус, 20-зубчатое колесо, 21,26-шайба, 22-вал, 23-роликовый подшипник, 24-червячное колесо, 25-стакан, 27,33-гайка, 28-регулировочный болт, 30-шариковый подшипник, 31-уплотнительное кольцо

Проверка и регулировка червяка и червячного колеса редуктора поворота отвала:

- выведите из зацепления поворотный круг с шестерней и отсоедините трубопроводы от гидромотора; - определите люфт шестерни 20, люфт должен быть не более 3 мм; - отверните болты крепления гидромотора и снимите гидромотор при необходимости регулировки; - отверните болты крепления крышки 12, снимите крышку, рассчитайте необходимое число регулировочных прокладок 10 для получения предварительного натяга конических роликоподшипников. Момент для проворачивания червяка должен быть равен 1... 3 Н-м (0,1... 0,3 кгс-м); - поставьте прокладки на место, при затягивании болтов крепления крышки провора-чивайте шестерню для правильного размещения роликов в подшипниках, проверьте пред-варительный натяг подшипников; - поставьте и закрепите гидромотор; - осевой люфт червячного колеса должен быть в пределах 0,06...0,1 мм. Он регулиру-ется посредством регулировочных прокладок 18 и болтом 28; - после регулировок введите в зацепление шестерню с зубчатым венцом поворотного круга и присоедините трубопроводы и гидромотор.

Рыхлитель-кирковщик

Рыхлитель-кирковщик предназначен для рыхления асфальтовых покрытий, булыж-ных мостовых и тяжелых грунтов. Рама рыхлителя-кирковщика крепится к балкам основ-ной рамы, подъем и опускание осуществляется гидроцилиндром.

Рыхление производится зубьями при движении автогрейдера вперед. Движение авто-грейдера задним ходом при заглубленных зубьях не рекомендуется, так как при этом могут быть сорваны наконечники зубьев.

Для увеличения заднего угла въезда зубья следует закреплять пальцами за нижние от-верстия. Дорожные покрытия и грунты большой плотности следует рыхлить одним сред-ним зубом.

Установка рыхлителя-кирковщика на автогрейдер производится по особому заказу.

Передний (бульдозерный) отвал

Передний (бульдозерный) отвал (рисунок 33) предназначен для продольного переме-щения грунта и других сыпучих материалов на расстояние до 10 м, засыпки траншей, кот-лованов и других работ.

Подвеска переднего (бульдозерного) отвала параллелограмного типа. Подъем и опус-кание производится гидроцилиндром.

При установке по особому заказу переднего (бульдозерного) отвала поворотного ти-па (рисунок 34)Появляется возможность перемещения грунта и других сыпучих материа-лов на сторону. Поворот переднего (бульдозерного) отвала влево-вправо осуществляется с помощью двух гидроцилиндров 4, подъем-опускание с помощью гидроцилиндра 3. Ось вращения отвала смещена относительно оси симметрии самого отвала для соблюдения га-баритности автогрейдера при транспортировании. В транспортном положении передний (бульдозерный) отвал должен быть повернут вправо на 30° по ходу машины, поднят макси-мально вверх с помощью гидроцилиндра и зафиксирован планкой 2 и фиксатором 6.

Гидравлическая схема с применением переднего (бульдозерного) отвала поворотного типа приведена Нарисунке 35.

Управление поворотным передним (бульдозерным) отвалом осуществляется с по-мощью тумблера (см. рисунок 37, поз12) на центральной панели, который используется как переключатель режимов поворота и подъема-опускания (включение-отключение гидрораспределителя Р1), при этом сами операции подъема-опускания и поворота влево-вправо осуществляется с помощью рычагов управления.

Рисунок 33 Передний (бульдозерный) отвал

1-гидроцилиндр, 2-плита отвала, 3-тяга, 4-отвал, 5-нож, 6-рама толкающая

Рисунок 34 Передний (бульдозерный) отвал поворотного типа

1-тяга, 2-планка, 3-гидроцилиндр подъема, 4-гидроцилиндр поворота, 5-отвал, 6-фиксатор

Рисунок 35 Дополнение к схеме гидравлической принципиальной при установке переднего (бульдозерного) отвала поворотного типа

Кабина и органы управления

Кабина автогрейдера (рисунок 36) одноместная, тепло-, шумоизолированная. В связи со сплошным остеклением дверей и передней стенки кабина не имеет каркаса безопаснос-ти. Верхняя часть кабины соединяется с поликом кабины болтами. Рулевая колонка уста-новлена на полике. Переднее окно кабины может открываться. Для этого две ручки-зажи-мы надо повернуть вперед.

Двери кабины снабжены замками с нижними дублирующими ручками и индивиду-альными запорными устройствами для правой и левой двери. Запорное устройство в ниж-них ручках дверей позволяет замкам работать в режиме "заперто" и в режиме "защелки".

ВНИМАНИЕ! Запертые двери открываются изнутри кабины без ключа поворотом ручки замка.

Гидрораспределитель (2 блока по 3 секции) установлен под кабиной.

Педаль газа имеет устройство для фиксации ее в требуемом положении и упорный болт, ограничивающий ход педали. Слева от сиденья машиниста находится рычаг переклю-чения диапазонов КПП. Отопитель кабины установлен под сиденьем.

Справа от сиденья расположены рычаги переключения передач, рычаг стояночного тормоза, кольцо привода шторки радиатора и кольцо тяги выключения дизеля Д-260. Табличка со схемой переключения передач и диапазонов закреплена справа на стенке каби-ны. Назначение рычагов управления гидрораспределителем обозначено в виде символов на рукоятках.

Для закрытия шторки радиатора необходимо за кольцо вытянуть цепочку и зафикси-ровать ее в прорези. При переключении передач необходимо выключить сцепление двига-теля нажатием на педаль. Переключать диапазоны можно только при остановленном авто-грейдере.

Рисунок 36 Кабина и органы управления

1-кабина, 2-отопитель, 3-сиденье, 4-рычаг переключения диапазонов КПП, 5-рулевое

Колесо, 6-рычаги управления, 7-педаль сцепления, 8-панель, 9-педаль тормоза,

10-педаль газа, 11-рычаг переключения передач, 12-рычаг стояночного тормоза, 13-пульт управления, 14-тяга шторки радиатора

Сиденье машиниста регулируется в продольном направлении и по высоте. На каркасе сиденья установлены кронштейны для крепления ремня безопасности. Ремнем безопаснос-ти машинист должен пользоваться при транспортных перегонах, а также при работах, свя-занных с возможностью опрокидывания автогрейдера.

Кабина оснащена омывателем переднего стекла, который состоит из насоса, бачка для воды, двух жиклеров и гибких трубок.

Для установки омывателя на передней стенке кабины имеются кронштейн для бачка, отверстия для трубок и кронштейны для жиклеров (снаружи). Включение омывателя про-изводится с пульта управления. На крыше кабины установлен проблесковый фонарь (ма-як). Маяк необходимо включать при работе на дорогах с интенсивным движением и в усло-виях плохой видимости. Переднее и заднее окно кабины снабжены стеклоочистителями.

Приборы управления и контроля электрооборудования автогрейдера находятся на па-нели 8 и пульте 13(рисунок 36). Таблички к переключателям и приборам выполнены в ви-де символов. Обозначение символов приведено в Приложении Г.

ВНИМАНИЕ! Включатель стартера дизеля снабжен блокировкой (конечный вы-ключатель установлен на корпусе механизма переключения передач КПП), которая позво-ляет включать стартер только в строго определенном среднем нейтральном положении ры-чага переключения передач.

При работающем двигателе контрольная лампа 14 гаснет. Контрольная лампа генера-тора включается, если генератор не дает тока.

Включение и выключения массы производится нажатием кнопки 2.

Контрольные лампы тормозов включаются при нажатии на тормозную педаль. При этом должны включаться обе контрольные лампы, что служит признаком исправности тор-мозных контуров.

Контрольная лампа 4 включается при падении давления в гидроаккумуляторах.

Переключатель поворотов 1 используется также для переключения света дорожных фар и включения звукового сигнала. Включение указателей поворота производится поворо-том рукоятки вперед (правый поворот) или назад (левый поворот). При повороте рукоятки на небольшой угол она не фиксируется и возвращается в нейтральное положение. При по-вороте рукоятки на угол 15° происходит ее фиксация и по окончании поворота автогрейде-ра ее необходимо вернуть в нейтральное положение.

Переключение дальнего-ближнего света производится поворотом рукоятки в верти-кальном направлении. В нейтральном положении (по высоте) включен ближний свет, в нижнем фиксированном положении включен дальний свет.

При повороте рукоятки из нейтрального в верхнее не фиксируемое положение можно включить дальний свет на короткое время (подать сигнал). Включение звукового сигнала производится передвижением рукоятки вправо. автогрейдер технический обслуживание транспортирование

В правом углу панели расположены тумблеры и символы назначения электрозолот-ников.

Контрольные лампы на пульте (рисунок 38) загораются при включенном стояночном тормозе, при включенном дальнем свете фар, при загрязненном воздушном фильтре.

Включатель заднего стеклоочистителя находится над задним стеклом.

Две фары, установленные в верхней части кабины, предназначены для освещения дороги. Фары, расположенные в средней части кабины, являются рабочими.

Рисунок 37 Панель

1-переключатель поворотов, 2-включатель массы; Контрольные лампы: 3-поворотов, 4-зарядка гидроаккумуляторов, 5-включение тормозов, 5.1-засоренность масляного фильтра двигателя; 6-спидометр; Включатели: 7-механизм фиксации, 8-угол резания отвала, 9-наклон колес, 10-поворот (сочленение) рамы, 11-рыхлитель-кирковщик, 12-поворотный бульдозерный отвал; Контрольные лампы: 13-генератор, 14-стартер; 15-включатель стартера, 16-предохранитель

Рисунок 38 Пульт управления

Включатели: 1-верхние фары кабины, 2-вентилятор-отопитель, 3-плафон, 4-ближний дальний свет передних фар, 5-стояночное освещение, 6-указатель уровня топлива, 7-амперметр, 8-указатель температуры охлаждающей жидкости, 9-указатель давления масла в двигателе, 10-блок предохранителей; Контрольные лампы: 11-стояночный тормоз, 12-дальний свет, 13-засоренность воздушного фильтра;

Включатели: 14-"Маячок", 15-рабочие фары передние-задние, 16-освещения пульта,

17-омыватель переднего стекла, 18-передний стеклоочиститель

Система обогрева (рисунки 39, 40) предназначена для обогрева кабины за счет отбо-ра части тепла от системы охлаждения дизеля и обеспечивает температуру в кабине не ни-же плюс 14єС при температуре наружного воздуха минус 20є±1єС.

Рисунок 39 Система обогрева кабины автогрейдера (модель 250)

1-отопитель, 2-кран спускной, 3-хомут, 4-рукав подводящий, 5-кран расходный, 6-труба отводящая

При открытом кране 5 горячая жидкость поступает по рукавам в радиатор отопителя. Через теплообменник (радиатор) жидкость отдает часть тепла воздуху кабины и по отводящим рукавам возвращается в систему охлаждения дизеля. Для включения отопителя необ-ходимо открыть кран 5 и включить тумблер на пульте управления.

Включение отопителя производить при прогретом дизеле.

ВНИМАНИЕ! Конструкция отопителя требует заполнения системы охлаждения только низкозамерзающей жидкостью. Заполнение системы водой не допускается.

При сливе жидкости из системы охлаждения необходимо: открыть крышку водяного радиатора, краны системы охлаждения на дизеле, спускные краники системы обогрева кабины 2 и расходный кран 5.

Если на автогрейдер с двигателем Д-260 дополнительно устанавливается ПЖД (по особому заказу), подключение подогревателя к двигателю производится через специаль-ный патрубок, который входит в комплект системы подогрева ПЖД (см. рисунок 40, вид Б), к нему же подключается рукав системы обогрева кабины.

На автогрейдерах с двигателем Д-260 полное выключение подачи топлива может производиться дополнительной тягой, расположенной рядом с тягой шторки.

Рисунок 40 Система обогрева кабины автогрейдера (модель 274)

1-отопитель, 2-кран спускной, 3-хомут, 4-рукав подводящий, 5-кран расходный, 6-труба отводящая

Похожие статьи

• Использование автогрейдера - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  Содержание операций, выполняемых автогрейдером Технологический процесс выполнения работ отвалом автогрейдера состоит из после-довательных проходов, при...

• Транспортирование автогрейдера по железной дороге, Транспортирование автогрейдера на автотранспорте, Буксировка - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  Перед погрузкой автогрейдера на платформу: - зафиксировать шарнир основной рамы стяжкой; - установить отвал в транспортное положение и соединить тяговую...

• Описание устройства и работы автогрейдера - Автогрейдеры тяжелые до 19 тонн

  Автогрейдер состоит из ходового оборудования, двигателя внутреннего сгорания с силовой передачей, основной (тяговой) рамы, кабины, механизмов управления...

• Испытания автогрейдера - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  Отремонтированный автогрейдер должен быть предъявлен приемочному контролю и подвергнут приемочно-cдаточным испытаниям. При приемочном контроле...

• Порядок проведения отдельных операций технического обслуживания - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  Перестановка шин (рисунок 43) производится с целью равномерного износа протектора. При перестановке необходимо обратить внимание на расположение рисунка...

• Использование автогрейдера по назначению, Меры безопасности - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  Во время эксплуатации автогрейдера необходимо строго выполнять правила эксплуа-тации, технического обслуживания и мер безопасности, изложенные в...

• Подготовка автогрейдера к использованию - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  Новый автогрейдер, полученный потребителем, необходимо принять, произвести расконсервацию, установить детали, снятые на период транспортировки,...

• Перечень работ по текущему ремонту, Последовательность разборки автогрейдера - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  - выполнить все операции ТО-3 автогрейдера; - операции, связанные с ремонтом дизеля, производить согласно Руководству по эксплуатации дизеля; -...

• Основные регулировочные показатели - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  Таблица 8 Наименование показателей, Единицы измерений Показатели состояния Номинальные Предельные Свободный ход выжимного подшипника муфты сцепления...

• Перечень работ для различных видов технического обслуживания - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  Перед проведением работ по периодическому техническому обслуживанию (ПТО, TO-I, TO-2, TO-3) необходимо: удалить из кабины пыль и сор, протереть сиденье,...

• Сборка, регулировка и настройка сборочных единиц автогрейдера - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  Поступающие на сборку детали и сборочные единицы должны соответствовать чер-тежам и техническим условиям. Сборку и испытание составных частей производить...

• Последствия отказов и методы устранения - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  Порядок проведения отдельных операций ремонта тормозной системы автогрейдера с гидропедалью и пневмогидроаккумулятором. Прежде чем приступать к ремонту...

• Транспортирование автогрейдера, Перегон автогрейдера своим ходом - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  В процессе эксплуатации перебазировка автогрейдера с объекта на объект, отправка на базы временного хранения для проведения технического обслуживания или...

• Консервация при кратковременном хранении, Консервация при длительном хранении - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  1) произвести консервацию дизеля согласно Руководству по эксплуатации дизеля; 2) нанести консервационную смазку К-17 на штоки гидроцилиндров; 3) закрыть...

• Обкатка автогрейдера - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  Обкатка нового автогрейдера производится в течение первых 30 моточасов. (Счетчик моточасов установлен на дизеле). Обкатка производится с целью приработки...

• Периодичность технического обслуживания - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  Ежесменное техническое обслуживание проводить ежедневно в начале или в конце смены: Промежуточное техническое обслуживание (ПТО) проводить через 60...

• Указания по смазке - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  Для проведения смазочных работ необходимо иметь полный комплект оборудования и инструмента, для каждого сорта смазки использовать отдельный инструмент....

• Утилизация автогрейдера - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  Ресурс автогрейдера до первого капитального ремонта составляет 12000 моточасов, до списания - ориентировочно 20000 моточасов. При достижении...

• Выполнить кинематическую схему КПП трактора т-40. Описать принцип работы - Устройство колесного трактора

  Устройство коробки передач Т-40 Механическая коробка передач трактора состоит из ходоуменьшителя, валов и шестерен, конической передачи с механизмом...

• Текущий ремонт автогрейдера, Методы ремонта автогрейдера - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  Текущий ремонт представляет собой минимальный по объему вид ремонта, в резуль-тате проведения которого обеспечивается работоспособность автогрейдера до...

• Указания по использованию комплекта ЗИП, Технические критерии предельного состояния - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  Инструмент и принадлежности автогрейдера предназначены для выполнения работ, связанных с техническим обслуживанием, а также используются при устранении...

• Хранение автогрейдера - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  Автогрейдер, не работающий в течение длительного периода времени, должен быть поставлен на хранение. В зависимости от длительности хранение бывает...

• Описание работы и регулировок проектируемого узла - Проектирование рулевого управления VOLVO FMX

  Рисунок 2.1 Рулевой механизм Конструктивные особенности Рулевой механизм состоит из винта 2 и шариковой гайки-рейки 4, находящейся в зацеплении с...

• Расконсервация автогрейдера, Материалы, применяемые при консервации - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  После кратковременного хранения: 1) произвести расконсервацию дизеля в соответствии, с Руководством по эксплуата-ции дизеля; 2) очистить штоки...

• Техническое обслуживание автогрейдера, Виды технического обслуживания - Руководство по эксплуатации автогрейдера

  Техническое обслуживание автогрейдера представляет собой комплекс мероприятий, направленных на предупреждение преждевременного сверхнормативного износа...

• Описание и характеристика судна - Организация работы транспортного судна

  Теплоходы типов МВТ различных вариантов (пр.1587М) - малогабаритные буксиры-толкачи и буксиры, предназначенные для центральных и восточных бассейнов....

• Использование по назначению, Эксплуатационные ограничения, Подготовка ОСН к использованию (в штатном режиме), Использование ОСН, Порядок действия персонала, Порядок контроля работоспособности ОСН в целом с описанием методик выполнения измерений, наладки изделия, Перечень возможных неисправностей в процессе использования ОСН по назначению и рекомендации по действиям при их возникновении, Перечень и характеристики основных режимов работы ОСН - Оптическая система наведения

  Эксплуатационные ограничения ОСН сохраняет работоспособность в условиях открытой атмосферы влажностью от 0 до 100% и при температуре от -40 до +40...

• Расчет количества постов и линий технического обслуживания и текущего ремонта, Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта. - Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта

  Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта. Режим работы зон технического обслуживания зависит от режима работы подвижного состава на...

• Описание лабораторной установки, Порядок выполнения работы - Исследование методов демпфирования системы автоматического управления

  В состав лабораторной установки входят: - аналоговая вычислительная машина МН-10, на лицевой панели которой набрана электронная модель следящей системы;...

• Управление производственной деятельностью железнодорожной станции Новотроицк, Руководство работой железнодорожной станции Новотроицк, Оперативное управление эксплуатационной работой станции - Совершенствование работы станции

  Руководство работой железнодорожной станции Новотроицк Руководство производственной деятельностью железнодорожной станции (далее станции), контроль за...

• Расчет годовых объемов работ предприятия, Корректирование нормативных трудоемкостей - Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта

  Годовой объем работ по технологическим воздействиям АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО - 1, ТО -...

• Работа автомобильных шин, Учет работы автомобильных шин - Эксплуатация бескамерных шин

  Учет работы автомобильных шин Учет работы автомобильных шин не только предотвращает возможность злоупотреблений, но оказывает влияние на пробег...

• Выбор, обоснование и описание работы схемы электрической принципиальной генератора с мостом Вина - Разработка генератора с мостом Вина

  Как известно, частота автоколебаний в таком генераторе определяется формулой (1), А затухание в частотно-зависимой ветви обратной связи на частоте 0 ....

• Описание гидравлической схемы машины - Технические основы создания машин

  Гидросистема (см. СДМ. МС413.15.00.00 ГС) служит для управления рабочим оборудованием и поворотом машины. Гидросистема включает в себя два...

• Конструкторский раздел, Назначение краткая характеристика приспособления, Описание устройства приспособления, Правила эксплуатации и обслуживания конструкции, Заключение - Ремонт автобуса

  Назначение краткая характеристика приспособления Приспособление предназначено для вырубки нестандартных деталей из листового железа. В соответствии с...

• Расчет и описание работы преобразователя уровней (ПУ), Описание ПУ - Аналого-цифровой преобразователь последовательного приближения с К572ПВ1

  Описание ПУ Преобразователь уровней (ПУ) - специальная схема, преобразующая выходные сигналы цифровой ИС (интегральная схема) одного типа во входные...

• Техника безопасности, При эксплуатации и строительстве ОВ линейного тракта, При работе с оптическим кабелем - Проект сети широкополостного доступа по технологии FTTB

  При эксплуатации и строительстве ОВ линейного тракта В соответствии с действующими нормативными документами по правилам безопасности при работах...

• Методы определения эффективности работы пассажирского автомобильного транспорта - Особенности эксплуатации автомобильных пассажирских транспортов в Казахстане

  Социальное значение работы пассажирского автомобильного транспорта заключается в обеспечении потребностей населения в перемещении. Особая роль при этом...

• Анализ технического задания, Описание электрической схемы - Особенности работы микроконтроллера

  Технические характеристики: Диапазон измерения, мкФ .............................................1.999-103 Погрешность во всем диапазоне, %, не...

• Расчет себестоимости перевозки груза по элементным ставкам, Расчет расходов на содержание в эксплуатации земснаряда - Оценка влияния габаритов судового хода на эксплуатационные и экономические показатели грузового транспортного флота и выбор оптимального типа судна для работы на линии

  Себестоимость перевозок по методу элементных ставок: - себестоимость i-й стояночной операции, руб/т - себестоимость движенческой операции, руб./ткм L -...

Описание и работа, Описание и работа автогрейдера - Руководство по эксплуатации автогрейдера

Предыдущая | Следующая