Организация работ по капитальному ремонту пути, Подготовительные работы - Организация работ на железнодорожном транспорте
Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпалах и рельсовых плетей бесстыкового пути делятся на три вида: подготовительные; основные; отделочные и замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями. Выполняются эти работы в следующем порядке:
- - Подготовительные; - Основные; - Отделочные.
Подготовительные работы
Подготовительные работы выполняются на перегоне и на производственной базе.
На производственной базе выгружают новые материалы собирают новые звенья длинной 25 м с инвентарными рельсами и разбирают старые звенья с отгрузкой материалов в примерном соответствии с типовым технологическим процессом №14.
На перегоне на участке протяженностью 1600 пог. м. подготовительные работы выполняются в течение двух дней.
В первый день после выполнения основных работ в "окно" по соседнему участку 10 монтеров пути бригады №6 приступают к срезке обочины земляного полотна.
Во второй день они заканчивают срезку обочины земляного полотна, а затем при необходимости, вместе с машинистам с помощью бульдозера подготавливают место для въезда на путь и выезда с него балластоочистительной машины БМС; 7 монтеров пути бригады №1 опробуют и смазывают стыковые болты и закрепляют шпалы.
На этом подготовка к производству основных работ заканчивается.
2.2 Основные работы
Основные работы производятся на участке протяженность 1600 пог. м. за час до "окна", во время закрытия перегона на 4 часа и заканчивается в течении 4 часов после обеденного перерыва.
Во время закрытия перегона основные работы выполняют 53 монтера пути бригады №1-6 и 6 чел. Бригады №7, колонна подготовительных, основных и отделочных работ и 24 машиниста.
После обеденного перерыва основные работы заканчивают 43 монтера пути бригады №1-5 и 1 машинист.
Освободившиеся 6 монтеров пути бригады №7 переходят на отделочные работы 10 монетров пути бригады №6 на подготовительные работы.
Работы выполняемые в "окно" поточным способом в том числе ведущей машины.
- путеукладчика для укладки 25 метровых звеньев с Ж/Б шпалами.
Первым на перегон отправляется путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове), четырех сцепных платформ оборудованных роликами, в том, числе одной моторной платформы и путеразборочного крана Ук-25/9-18 (в хвосте поезда)
Вторым путеукладочный поезд, в голове которого путеукладочный кран для укладки звеньев длинной 25 м с Ж/Б шпалами; затем 4 осные платформы, оборудованные роликами и загруженные пакетами звеньев, в том числе две моторные без пакетов звеньев, и локомотивов.
Третьим и четвертым загруженные щебнем Хопер - дозаторные вертушки.
Пятым ВПО-3000. После прохода последнего графикового поезда на участке работ с ограждением места производства работ сигналами остановки 8 монтеров пути бригады №5 подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000 и разбирают переездной настил; 9 монтеров пути бригады №1 очищают щебень в местах препятствий для работы машины БМС; 16 монтеров пути бригады №6 и 6 чел.
Бригады №7 и 1 машинист, а затем 6 монтеров пути бригады №7 и 1 машинист разбалчивают стыки электрогаечными ключами с установкой штырей ОПМС-8 в каждом стыке.
После снятия напряжения и заземления контактной сети, разбалчивания стыков на протяжении 100-150 м вступает в работу путеразборочный кран УК-25/9.
Обслуживают, разборочный поезд 10 монтеров пути бригады №2 и 4 машиниста, которые снимают штыри и накладки в стыках, укладывают накладки и болты на звенья, снимают и грузят старые звенья.
Вслед за разборкой пути на балластную призму заходит балластоочистительная машина БМС, которую обслуживают 4 машиниста и производит очистку щебня с планировкой щебеночного слоя.
После этого укладываю новые 25 метровые звенья с Ж/Б шпалами и инвентарными рельсами путеукладочным краном.
Путеукладочный кран обслуживают 5 машинистов и 16 монтеров пути бригады №3 и4, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры рычажными приборами ПМС-62.
Как только пройдет головная часть путеукладочного поезда, монтеры пути бригады №6 и1 машинист устанавливают накладки и сбалчивают стыки электрогаечными ключами; 8 монтеров пути бригады №5 рихтуют путь с постановкой на ось гидравлическим прибором.
Окончание разбалчивания пути 4 монтера пути бригады №7 оборудуют изолирующие стыки, а 2 монтера пути бригады №7 и 2 машиниста выгружают щебень из хопперов-* дозаторов на концы шпал.
Следом за выгрузкой щебня балласта по всему фронту работ производят выправку пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000, которую обслуживают 7 машинистов.
Закончив рихтовку пути, 8 монтеров пути бригады №5 и 1 машинист выправляют путь в месте зарядке машины ВПО-3000 с подбивкой шпал ЭШП; 16 монтеров пути бригады №3,4 и 1 машинист по окончании укладки пути заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе, выправляют путь в местах препятствий для работы машины ВПО-3000 и вместе ее разрядки с подбивкой шпал ЭШП.
По окончании выше указанных работ проверку состояния пути а всем участке перегон открывают для движения поездов со скоростью по месту работ для первых одного-двух поездов 15 км/ч, а для последующих 50 км/ч, а рабочим предоставляется обеденный перерыв
Работы, выполняемые после "окна".
После обеденного перерыва 12 монтера пути (бригады №1 и 4 чел. Бригады №3 и1 машинист) выправляют путь в местах отступлений по уровню после обкатки поездами с подбивкой шпал ЭШП; 8 монтеров пути бригады №5 рихтуют путь; 23 монтера пути бригады №1,2 и 4 чел бригады №3, а затем 35 монтеров пути бригады №1-4 засыпают шпальные ящики щебнем и укладывают временный переездной настил.
На это выполнение основных работ заканчивается.
После проверки состояния пути предупреждения отменяется и устанавливается скорость движения поездов, для данного участка, но не более 100 км/ч.
2.3 Отделочные работы
Отделочные работы на участке протяженностью 1600 пог. м. выполняются в течение трех дней.
В первый день 6 монтеров пути бригады№8 рихтуют кривые по расчету гидравлическими приборами; 24 монтера пути бригады №3-5 и 2 машиниста частично выправляют путь с подбивкой шпал ЭШП.
Во второй день 12 монтеров пути бригады №8 и 2 чел. Бригады №7 разбирают временный переездной настил, подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000 и выправляют его после прихода машины, прикрытием "окна", предоставленного для основных работ на следующем участке, 2 монтера пути бригады №7 и 2 машиниста выгружают щебень из хопперов-дозаторов и вследза этим по всему участку производятся вторичная выправка пути со сплошной подбивкой шпал выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000.
Затем 14 монтеров пути бригады №8 и 4 чел. Бригады №7 окончательно рихтуют путь в прямых и кривых участках, укладывают временный переездной настил, окрашивают путевые знаки.
После обеденного перерыва 6 монтеров пути бригады №7, переходят с основных работ, очищают кюветы.
В третий день 22 монтера пути бригады №2,7 и 2 чел. Бригады №1 отделывают балластную призму с планировкой междупутья; 4 монтера пути бригады №8 ремонтируют переезд с укладкой настила из Ж/Б плит автомобильным краном.
На этом отделочные работы заканчиваются и путь готов к сдаче в постоянную эксплуатацию.
Организация и порядок работ по его лечению и оздоровлению земляного полотна определяются в каждом отдельном случае проектом производством работ.
Перечень машин, механизмов инструмента:
Путеукладочный кран УК-25/9 -1
Путеукладочный кран для укладки звеньев длинной 25 м Ж/Б шпалами -1
Моторные платформы - 3
Четырех осные платформы, оборудованные роликовым транспортером - 54
Локомотивы (кроме поездных) -3
Специальный состав для перевозки рельсовых плетей -1
Балластоочистительная машина БМС с тракторами(компл.) - 1
Автомобильный кран грузоподъемностью до 3 т. - 1
Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 - 1
Хопер-дозаторы - 41
Бульдозер -1
Электростанции передвижные -8
ЭШП -16
Домкраты гидравлические -12
Приспособление для надвижки рельсовых плетей на подкладки -2
Электрические ключи:
Для клемных болтов -32
Стыковой -4
Рельсорезные станки -2
Рельсосверлильные - 2
Регулировочные гидро. приборы -22
Разгоночные гидро приборы - 2
Путевой инструмент:
Ломы лапчатые -6
Молотки костыльные -6
Ломы остроконечные -8
Клещи рельсовые -6
Когти для щебня -9
Лопаты железные -30
Вкладыши рельсовые (комп) -2
Оптические приборы или визиры (комп) -2
Бачки для воды -3
Шаблоны:
Путевые -2
Универсальные -4
Для междупутья -2
Угольник путевой -2
Термометр рельсовый -2
Мегафоны -3
Аппаратура связи "Сигнал С" и "Сигнал Р" или полевые телефоны или радиостанция переносная (комп) -1
Прибор ПМС-62 -2
Вилы железные -30
Тележка однорельсовая -6
Штыри ОПМС -8 -130
Рулетки мерные стальные -2
Ключи гаечные путевые - 8
Ключи гаечные торцевые - 20
Аппаратура радиосвязи и оповещения(компл.) - 1
Таблиц 3- Ведомость затрат труда
Наименование работ |
Измеритель |
Количество |
Техническая норма затрат труда на измеритель чел-мин. |
Техническая норма времени работы машин на измеритель, машино-час |
Затраты труда, чел-мин. |
Число рабочих |
Продолжительность работы, мин |
Продолжительность работы машин |
№ бригад | |
На работу |
На работу с учетом отдыха и пропуска поеЗдов | |||||||||
Отделочные работы | ||||||||||
1. Рихтовка кривых по расчету гидравлическими приборами |
Пог. м |
494 |
5,04 |
- |
2490 |
3112 |
6 |
519 |
- |
№8 |
2. Частичная выправка пути с подбивкой шпал электро шпалоподбойками |
Шпал |
1079 |
10,03 |
- |
10822 |
13528 |
26 |
520 |
- |
№3-5 и 2 машиниста |
3. Разборка переездного настила |
М2 |
9,4 |
7,2 |
- |
68 |
85 |
12 |
42 |
- |
№8 и 2 чел. Бр.№7 |
4. Подготовка места для зарядки машины ВПО-3000 с выправкой его после прохода машины |
Мест |
1 |
317 |
- |
317 |
412 |
12 |
42 |
- |
№8 и 2 чел. Бр. №7 |
5. Выгрузка щебня из хопер-дозаторов |
М3 |
439 |
0,56 |
0,14 |
246 |
387 |
4 |
77 |
79 |
2 чел. |
6. Вторичная выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПО-3000 |
Км |
1,62 |
237,3 |
33,9 |
384 |
481 |
7 |
67 |
Бр.№7 и 2 машиниста | |
7. Рихтовка пути: |
Погм. |
1154 |
2,34 |
- |
2700 |
3375 |
14 |
Машинисты | ||
Прямых (70%) |
Пог. м |
494 |
3,18 |
- |
157 |
1964 | ||||
Кривых (30%) |
9,4 |
13 |
- |
122 |
153 | |||||
8. Укладка временного переездного настила |
М2 |
14 |
431 |
№8 и 4 чел. Бр. №7 | ||||||
9. Окраска путевых знаков |
3 |
60,1 |
- |
180 |
234 |
431 |
№8 и 4 чел. Бр. №7 | |||
Больших |
Знак |
14,4 |
17,2 |
- |
248 |
310 |
14 |
431 |
№7 | |
Малых |
Знак |
330 |
3,66 |
- |
1171 |
1510 |
6 |
251 |
№2,7 и 2 чел. бр.№1 | |
10. Очистка кюветов |
Пог. м |
1648 |
4,05 |
6674 |
8343 |
22 |
474 | |||
11. Отделка балластной призмы |
824 |
2,04 |
- |
1691 |
2191 |
22 |
474 |
№2,7 и 2 чел. бр.№1 | ||
12. Планировка межпутья |
1510 |
251 |
№8 | |||||||
13. Ремонт переезда с укладкой настила из ж. б шпал |
Переезд |
0,36 |
4195 |
1888 |
4 | |||||
Итого |
- |
- |
- |
- |
29367 |
38176 |
- |
- |
- |
- |
Всего |
- |
- |
- |
- |
58206 |
73790 |
- |
- |
- |
- |
Итого |
- |
- |
- |
- |
29367 |
38176 |
- |
- |
- |
- |
Всего |
- |
- |
- |
- |
58206 |
73790 |
- |
- |
- |
- |
Затраты труда на лечение и оздоровление земляного полотна |
- |
- |
- |
- |
- |
15680 |
16 |
980 |
- |
№17,18 |
Затраты труда на сборку новых и разборку старых звеньев на производственной базе |
- |
- |
- |
- |
- |
89704 |
- |
- |
- |
- |
Затраты труда на замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями с применением путеукладчика |
- |
- |
- |
- |
27019 |
- |
- |
- |
- | |
Всего по процессу |
- |
- |
- |
- |
- |
206193 |
- |
- |
- |
- |
Похожие статьи
-
А) состояние главных путей в баллах Б) снижение предупреждений по ограничению скорости В) средний вес поезда Г) нагрузка на вагон В качестве бюджетных...
-
Исполнительная калькуляция - Организация работ на железнодорожном транспорте
Среднюю единичную стоимость ремонта пути определяют по калькуляции. Калькуляция является основным документом на ремонтнопутевые работы, на основании...
-
Расход по зарплате ПМС занятых на ремонте пути и сборке звеньев определяются по производственному составу ПМС и суточной производительности. Число...
-
А) текущее содержание пути Б) одиночная смена элементов верхнего строения пути В) пропуск поездов по участкам обслуживания Г) пропуск вагонов по участкам...
-
Определение суточной производительности Определяем суточную производительность по формуле: (1.1.1) ГдеQ = Годовой объем работ; Т = Период работ (в...
-
А) линейные участки Б) линейные отделения В) цех дефектоскопии Г) цех ремонта пути Объем работ по содержанию пути увеличивается: А) при повышении...
-
Определение уровня механизации - Организация работ на железнодорожном транспорте
Под уровнем механизации того или иного вида ремонта или текущего содержания пути подразумевается выраженное в процентах отношение затрат труда,...
-
А) в составе специфических прямых производственных расходов Б) в составе общепроизводственных расходов В) в составе общехозяйственных расходов Г) в...
-
А) ремонтно-ревизионный участок Б) механические мастерские В) отдел по реализации электроэнергии Г) отдел по покупке электроэнергии Программа работ по...
-
С 1 км=С Мат +С Раб +С Мех +С Нак +С Нил +С Пр (3.1.1) Где С Мат - затраты труда на материалы; Сраб - зарплата рабочих Смех - расходы на эксплуатацию...
-
Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию пути, определяемому по результатам комплексной оценки состояния пути,...
-
К самостоятельному управлению погрузочно-разгрузочными работами и устройствами и их обслуживанию допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста и...
-
А) станции Б) вагонного депо В) локомотивного депо Г) ПТО Коэффициент приведения для определения приведенной продукции в эксплуатационном вагонном депо...
-
Анализ производственно-экономических показателей - Организация работ на железнодорожном транспорте
4.1 Определение производительности труда работников ПМС Производительность труда определяется количеством приведенных параметров ремонта пути,...
-
Технология выполнения основных путевых ремонтных работ - Характеристика Донецкой дистанции пути
В правилах и технологии выполнения основных путевых работ текущего содержания пути по каждому виду работ предусмотрено и определено: - порядок выполнения...
-
А) вагонные колесные материалы Б) участок деповского ремонта В) участок текущего безотцепочного ремонта вагонов Г) пункты технического обслуживания...
-
ВВЕДЕНИЕ - Организация работ на железнодорожном транспорте
Железнодорожный транспорт представляет сложное многоотраслевое хозяйство. Вся железнодорожная сеть разделена на отдельные дороги средней протяженностью...
-
А) nР = (nC/n*tC/n+nБ/n*tБ/n+nM*tM)/24 Б) nP = (nОтрпв*tОтпр)/24 В) nP = (NПоездов*n Вагонов в поезде)/24 Г) nP = (nC/n*tCn)/(nБ/п*tБ/п) Где nР - рабочий...
-
Годовые эксплуатационные расходы при выполнении погрузочно-разгрузочных работ складываются из расходов на: заработную плату работников; топливо и...
-
Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов Одновременная работа двух и более маневровых локомотивов в...
-
Железные дороги РФ являются ведущим видом транспорта в стране. Они играют решающую роль в выполнении перевозок важнейших грузов, сырья, топлива. Огромная...
-
А) сдельно-премиальной Б) сдельной В) повременной Г) повременно-премиальной Оплата труда рабочим на ремонте вагонов производится... А) на основе ТСР по...
-
А) срока эксплуатации контактной сети Б) климатических условий В) категории дистанции электроснабжения Г) количества нетяговых потребителей Численность...
-
А) перевозочная работа в границах дистанции, в т-км брутто Б) количество электроэнергии, подлежащей переработке В) развернутая длина контактной сети Г)...
-
Расчет технико-экономических показателей вариантов схем КМАПРР Определение капитальных вложений по схемам КМАПРР Капитальные вло Жения - это затраты...
-
NЕОГ = NЕО*Г; N1г = N1*Г; N2Г = N2*Г; Годовое количество воздействий на весь парк составит: ?NЕОГ = NЕО*АИ; ?N1г = N1*АИ; ?N2Г = N2*АИ;...
-
А) первому уровню оплаты труда по ТСР Б) по второму уровню В) по третьему уровню Г) по четвертому уровню При применении сдельно-премиальной системы...
-
А) от принятого в депо метода организации ремонта Б) от применяемого оборудования В) от численности работников Г) от себестоимости ремонта В ремонтном...
-
NЕОГ = NЕО*Г; N1г = N1*Г; N2Г = N2*Г; Годовое количество воздействий на весь парк составит: ?NЕОГ = NЕО*АИ; ?N1г = N1*АИ; ?N2Г = N2*АИ;...
-
Годовой объем (трудоемкость) работ по предприятию определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2), текущему ремонту, а также...
-
Состав комплекса машин и оборудования для механизации конкретного вида путевых работ зависит от многих факторов: конструкции пути, состава...
-
А) ?MSОбщ = ?MSЛин. + ?MSУсл. Б) ?MSОбщ = ?MSГл. п. + ?MSУсл. В) ?MSОбщ = ?MSГл. п. + ?MSЛин. Г) ?MSОбщ =...
-
А) расходы на техническое обслуживание устройств автоблокировки Б) расходы на техническое обслуживание устройств электрической централизации В) расходы...
-
А) дирекция по ремонту пути Б) дистанция пути В) хозяйства пути железной дороги Г) в состав предприятия по ремонту путевой техники Путевая машинная...
-
Обоснование критерии данного ремонта пути : А) замена креплений с КБ на АРС; Б) увеличение скорости движения для пассажирских поездов с 120 км/ч до 160...
-
Классы путей устанавливаются в соответствии с классификацией железнодорожных линий, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 1 июля 2009 года № 1393р....
-
А) ?П = (ЧЭ/ЧР-ЧЭ)*100 Б) ?П = (ЧЭ-ЧР/ЧЭ)*100 В) ?П = (ЧР-ЧЭ/ЧР)*100 Г) ?П = (ЧЭ/ЧР+ЧЭ)*100 Где ЧЭ - уменьшение численности работников за...
-
А) нормативам численности, человек в год на 1 км развернутой длины пути Б) по трудоемкости 1000 т-км брутто В) по трудоемкости содержания 100 км пути Г)...
-
Применительно к разработанному плану участка (отделения), вынесенному на лист чертежа, в пояснительной записке излагаются вопросы организации...
-
Четкое взаимодействие всех машин и монтеров пути при реализации производственного процесса возможно при наличии заблаговременно подготовленных графиков...
Организация работ по капитальному ремонту пути, Подготовительные работы - Организация работ на железнодорожном транспорте