Расчет годовых объемов работ АТП, Корректирование нормативных трудоемкостей - Методика технологического расчета автотранспортного предприятия

Годовой объем работ АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2), диагностике (Д-1, Д-2), текущему ремонту (ТР) и самообслуживанию предприятия.

Перед расчетом годовых объемов работ необходимо скорректировать нормативы трудоемкости по видам технических воздействий для подвижного состава проектируемого АТП.

Корректирование нормативных трудоемкостей

Нормативы трудоемкостей ТО и ТР, приведенные как в первой, так и во второй части "Положения о ТО и ремонте подвижного состава АТ" рассчитаны на АТП с количеством 150-300 единиц подвижного состава одного типа при пробеге с начала эксплуатации равном 50-75% от пробега КР. Расположенные в Центральной природно-климатической зоне и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования.

Корректирование указанных нормативов трудоемкостей производится в зависимости от категории условий эксплуатации, типа подвижного состава, природно-климатических условий, числа технологически совместимых групп подвижного состава, условий его хранения.

При применении в ЕО механизированных моечных установок, а также при механизации других видов работ ЕО, например уборочных, обтирочных (использование воздуха для обдува автомобилей) трудоемкость работ ЕО должна быть уменьшена.

Расчетную трудоемкость ЕО, реализуемую путем ручной обработки TЕО, при поточном методе производства можно определить из следующего выражения:

,чел-ч, (1.17)

Где - нормативное значение трудоемкости ЕО для данного типа подвижного состава, чел-ч;

, - соответственно коэффициенты, учитывающие: тип и модификацию подвижного состава, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО;

- коэффициент, корректирования ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Значение в зависимости от удельного веса механизированной части работ обслуживаемого автомобиля может быть принято от 0,36 до 0,75.

В общем виде скорректированная нормативная трудоемкость TI (ТО-1 и ТО-2) определяется из выражения:

, чел-ч, (1.18)

Где - трудоемкость ТО-1 (ТО-2) для данного типа подвижного состава, чел-ч;

- коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава;

- нормативная трудоемкость ТО-1(ТО-2) для данного типа подвижного состава.

Удельная трудоемкость текущего ремонта определяется из выражения:

, чел-ч/1000км, (1.19)

Где - удельная нормативная трудоемкость для данного типа подвижного состава, чел-ч/1000км;

, , , , - соответственно коэффициенты, учитывающие категорию условий эксплуатации, тип и модификацию подвижного состава, природно-климатические условия, изменение простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, число технологически совместимых групп, в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

При диагностике Д-1, выполняемой на отдельных постах (выделенная диагностика), ее трудоемкость с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-1 автомобиля (автопоезда) :

, чел-ч. (1.20)

При этом 10% составляют диагностические работы Д-1 и 15% - регулировочные работы, выполняемые на постах Д-1 после обнаружения неисправностей в результате диагностирования Д-1.

Поскольку регулировочные работы фактически являются работами, входящими в объем ТО-1, расчетную трудоемкость ТО-1 при организации Д-1 на отдельных постах следует уменьшить на 25%:

, чел-ч (1.21)

В случае совмещения диагностики Д-1 с процессом ТО-1, общая трудоемкость этих работ T увеличивается на 10% за счет включения в T1+q-1 технологии дополнительных диагностических операций по проверке тормозов, переднего моста, систем зажигания и питания на стендах:

, чел-ч. (1.22)

Диагностика Д-2 в основном выполняется на отдельных постах. При этом трудоемкость Д-2 в зависимости от типа подвижного состава составляет от 10 до 20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-2:

, чел-ч. (1.23)

Значение принимается для автобусов и грузовых автомобилей большой грузоподъемности, а - для легковых автомобилей и грузовых средней и малой грузоподъемности. При определении TQ-2 для автопоездов трудоемкость принимается только для автомобиля-тягача.

За счет перенесения на посты Д-2 работ по проверке и регулировке систем питания, зажигания, электрооборудования и др., а также выделения работ по Д-1 трудоемкость ТО-2 соответственно необходимо скорректировать:

, чел-ч. (1.24)

По "Положению" совместно c ТО-2 рекомендуется выполнять технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего ТР, не превышающие 20% трудоемкости ТО-2. С учетом этого трудоемкость ТО-2 с операциями ТР T2+ТР составит:

,чел-ч. (1.25)

Удельная трудоемкость ТР должна быть снижена на 10-15% за счет реализации ее на ТО в виде сопутствующих ремонтов:

,чел-ч/1000км, (1.26)

Где - удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел-ч/1000км.

Похожие статьи




Расчет годовых объемов работ АТП, Корректирование нормативных трудоемкостей - Методика технологического расчета автотранспортного предприятия

Предыдущая | Следующая