Подготовка составов своего формирования к отправлению - Совершенствование работы станции

По отправлению с составами своего формирования осуществляются следующие основные операции:

ТО, навешивание хвостовых сигналов;

Зарядка тормозной магистрали, полное опробование тормозов от установки УЗОТ-РМ;

КО вагонов и устранение коммерческих неисправностей;

Прием и сдача вагонов с номенклатурными грузами, требующими охраны, работниками ВОХР;

Прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов (сокращенное после полного опробования тормозов) от УЗОТ-РМ;

Вручение документов локомотивной бригаде, выдача предупреждений и справки формы ВУ-45.

В начале смены при наличии в парке на 6-00 и 18-00 необработанных поездов ДСП передает оператору ПТО план очередности обработки этих составов, согласованный с ДНЦУ.

Перед выставлением состава на приемо-отправочные пути станции Новотроицк ДСП оповещает по ПСГО находящихся на путях осмотрщиков-ремонтников вагонов, приемосдатчиков, и др. работников участвующих в обработке составов, указав при этом на какой путь выставляется состав, по форме: "С востока на №... путь осаживаем состав работники ... будьте осторожны".

Приемосдатчик на станции Сортировочная ОАО "Уральская сталь" формирует натурный лист на выводимый состав вручную в программе АРМ ТК, который передает по автоматизированной системе на рабочее место приемосдатчика, оператора СТЦ, ДСП, ДСПЦ станции Новотроицк.

По полученному от приемосдатчика на станции Сортировочная ОАО "Уральская сталь" натурному листу выводимого состава, приемосдатчик по отправлению производит натурную сверку принимаемого на путь станции состава "сходу", после чего незамедлительно передает натурный лист оператору СТЦ. Оператор СТЦ, получив сведения, в течение 15 минут формирует натурный лист в АСОУП на отправляемый состав вагонов, после чего уведомляет о готовности натурного листа приемосдатчика по прибытию, который начинает заполнение формы для передачи сообщения 1356 (на порожние вагоны, отправляемые со станции в регулировку).

Порядок постановки в поезда вагонов с грузами, требующими особой осторожности, и специальный подвижной состав производится в соответствии с ИДП (приложением № 8 к ПТЭ) [4]. Постановку в поезда данных вагонов и СПС (ССПС) контролирует оператор СТЦ при формировании в АСОУП натурного листа поезда (сообщение 02).

Оператор ПТО запрашивает натурный лист на состав, предъявленный к ТО по отправлению используя шаблон ВУ-14 МВЦ, проставляет данные против номеров порожних вагонов, получаемые по радиосвязи от осмотрщиков вагонов во время ТО. После заполнения шаблона оператор ПТО вызывает функцию передачи информации для распечатки в автоматическом режиме на рабочем месте приемосдатчика станции Новотроицк.

Приемосдатчик, получив все необходимые сведения, заполняет таблицу и передает сообщение 1356 в ИВЦ. Распечатку сведений, предоставленную работником ПТО, приемосдатчик подшивает в специальную папку.

При выставке составов с путей станции Сортировочная двумя локомотивами (станции Новотроицк и комбината) ДСП станции Новотроицк согласовывает возможность заезда маневрового локомотива на путь необщего пользования с Диспетчером района №1 станции Сортировочная ОАО "Уральская сталь".

Заезд, передвижения, выезд с путей станции Сортировочная производятся только по указаниям Диспетчера района №1 ст. Сортировочная, передаваемых по маневровой радиосвязи станции Новотроицк с использованием маршрута на весь полурейс по направлению открытых сигналов, соблюдая регламент переговоров. Перед заездом на пути станции Сортировочная машинист маневрового локомотива станции Новотроицк, получив информацию о приготовлении маршрута и команду на выезд, подтверждая правильность восприятия команды, повторяет и выполняет ее.

После заезда, подключения к составу, опробования тормозов и вручения справки ВУ-45 машинисту головного локомотива по фактическому наличию осей вагонов в составе, производится вывод вагонов на путь станции Новотроицк. ДСП станции Сортировочная по радиосвязи сообщает машинисту головного локомотива о приготовлении маршрута и дает команду на выезд с пути станции Сортировочная.

Машинист головного локомотива повторяет команду и, запросив согласие на начало передвижений у машиниста второго локомотива, выполняет ее. При выводе состава на путь станции Новотроицк право передавать команды на передвижение и остановку состава переходит ДСП станции Новотроицк.

После остановки, закрепления состава на путях станции Новотроицк установленным ТРА порядком, машинистами выполняются команды ДСП станции Новотроицк на отцепку от состава.

При осаживании состава вагонами вперед составитель ОАО "Уральская сталь" находится на подножке первого по ходу движения вагоне, либо сопровождает состав пешком, оповещая по радиосвязи работников, участвующих в осаживании, о порядке осаживания.

После выставления состава с пути необщего пользования на приемоотправочный либо сортировочно-отправочный путь в строгой последовательности должны выполняться следующие операции:

Закрепление состава;

Отцепка и отъезд от состава маневрового локомотива станции Новотроицк (либо пути необщего пользования);

Ограждение состава установленным порядком;

Предъявление его к ТО и КО с указанием времени;

Полное опробование тормозного оборудования поездов от УЗОТ-РМ (при неисправности УЗОТ-РМ полное опробование производится от поездного локомотива;

Снятие централизованного ограждения;

Прицепка локомотива и производство сокращенного опробования тормозов;

Навешивание хвостового сигнала;

Выдача перевозочных документов и предупреждения локомотивной бригаде.

Производство операций по закреплению осуществляется порядком изложенным в ТРА станции [3].

О закреплении состава составитель поездов по регистрируемому каналу связи докладывает ДСП. ДСП дает указания машинисту на отцепку локомотива от состава (и план маневровых передвижений).

Если маршрут выезда с пути не готов, машинист, отцепившись от состава должен отъехать от него на расстояние не менее 5 метров и доложить об этом ДСП. При невозможности отъезда локомотива от состава на указанное расстояние, машинист об отцепке ДСП не докладывает. Централизованное ограждение составов со стороны четной горловины на путях станции №№11-17 производится ДСПЦ с поста МЭЦ и оператором ПТО по указанию ДСП и в соответствии с "Инструкцией о порядке пользования устройствами малой электрической централизации №2 маневрового района станции Новотроицк". О производстве централизованного ограждения состава со стороны четной горловины на путях станции №№11-17 ДСПЦ незамедлительно докладывает ДСП.

После убеждения в централизованном ограждении осматриваемого состава со стороны четной горловины на путях станции №№11-16 по докладу ДСПЦ, ДСП дает согласие на производство осмотра состава путем нажатия кнопки централизованного ограждения соответствующего пути со стороны нечетной горловины с пульта ЭЦ.

После ограждения состава ДСП предъявляет состав по прямой связи или ПСГО к ТО и КО оператору ПТО и приемосдатчику по отправлению через оператора СТЦ. Во время предъявления ДСП сообщает оператору ПТО данные:

- номер пути; - время предъявления; - станция назначения поезда; - количество вагонов в составе.

После предъявления состава к ТО и КО по указанию ДСП, оператор при ДСП делает запись в книге ф. ВУ-14 с грифом "Отправление" (ТО) и "Книге предъявления вагонов к коммерческому осмотру" (КО), ДСП проставляет свою подпись в графе 7. Только после проставления подписи старшего осмотрщика-ремонтника смены подтверждающую получение заявки, осмотрщики вагонов могут приступить к ТО состава.

Осмотрщики-ремонтники в голове и хвосте перед началом работы на составе визуально проверяют фактическое закрепление состава тормозными башмаками в соответствии норм ТРА. Фактическое количество уложенных башмаков сообщают ДСП, через оператора ПТО. Работу начинают при правильном закреплении состава, по сообщению ДСП: "Закрепление верное, начинайте работу", а также убедившись об ограждении состава у оператора ПТО.

При предъявлении состава к ТО оператор ПТО сообщает, каким образом будет производиться полное опробование тормозов - с подключением к установке УЗОТ-РМ или без использования установки УЗОТ-РМ. При подключении состава к установке УЗОТ-РМ состав устанавливается в пределах полезной длины пути у путевого указателя "Остановка первого вагона" в нечетной горловине станции.

Осмотрщики-ремонтники вагонов и в составах своего формирования производят соединение тормозных рукавов, зарядка тормозной магистрали, устранение утечек тормозной магистрали во время зарядки состава, ТО вагонов, полное опробование автотормозов (ПОТ) от УЗОТ-РМ с последующим сокращенным опробованием тормозов после подключения поездного локомотива либо ПОТ от поездного локомотива в исключительных случаях (неисправность УЗОТ-РМ, не возможность постановки состава под УЗОТ-РМ и тп.), с выдачей машинисту справку ф. ВУ-45.

При температуре окружающего воздуха -25°С и ниже перед проведением полного опробования автотормозов в грузовых поездах оператор производит трехразовое служебное торможение и отпуск с последующей зарядкой тормозной сети до установленного зарядного давления для раскачивания тормозной рычажной передачи; после чего производить проверку целостности тормозной магистрали и полное опробование автотормозов установленным порядком. Продолжительность времени ПОТ при этом увеличивается на 15 минут (ТК-292 от 26.12.2007 г.; телеграфные указания МПС от 21.02.1998 г. № Г-1507, от 25.02.1998 г. № 9423, распоряжение от 30.05.12 № Ю-Ур-716р).

После окончания ТО оператор ПТО уведомляет ДСП по прямой связи об окончании осмотра с указанием точного времени, номера вагонов - требующих перекидки, номера вагонов - требующих ремонта автосцепного оборудования путем растяжки /указываются номера вагонов между которыми нужна растяжка, номера вагонов - имеющих перегруз груза свыше грузоподъемности вагона или неравномерную погрузку и требующих контрольное взвешивание, номера разоборудованных вагонов, потребность перекидки групп цементовозов, хоппер-дозаторов из хвостовой части состава в головную, потребность перекидки транспортера из головной части состава в хвостовую. Снятие ограждения производиться порядком установленным в ТП ПТО.

Время готовности ДСП проставляет на графике исполненной работы условным знаком и уведомляет оператора при ДСП об окончании ТО с указанием времени. Оператор при ДСП проставляет в книге ф. ВУ-14 "Отправление" и в графе № 9 часы и минуты окончания ТО, в графе № 12 представляет журнал для подписи ДСП.

Старший осмотрщик-ремонтник вагонов по завершению ТО поезда не позднее 3-х часов после дачи устной готовности расписывается в графе № 11 за окончание производства ТО.

Нормы времени на выполнение каждой операции с поездами своего формирования отражены в графиках, представленных на рисунках 3.3,3.4.

В случае стоянки поезда 4 часа и более после дачи технической готовности в течении смены или в случае отцепки, прицепки вагонов по различным причинам от готового состава, ДСП предъявляет его к контрольному осмотру старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов через оператора ПТО по прямой связи, и дает указание оператору при ДСП на оформление записи в книге ф. ВУ-14 "Отправление".

Во всех случаях полное или сокращенное опробование автоматических тормозов вагонов в составе производится осмотрщиком вагонов (а при его отсутствии работником, выполняющим его обязанности) и локомотивной бригадой с выполнением требований, установленных соответствующей Инструкцией и п.52,53 приложения №6 ПТЭ.

Ответственность за своевременный ввод информационного сообщения возлагается на приемосдатчиков станции Новотроицк. За своевременное предоставление информации о техническом состоянии вагона на осмотрщиков - ремонтников вагонов станции Новотроицк.

КО составов осуществляется параллельно ТО. После окончания КО и устранения всех коммерческих неисправностей, приемосдатчик дает устную коммерческую готовность на состав ДСП по регистрируемому каналу связи. Время дачи КО оператор при ДСП по указанию ДСП проставляет в "Книге предъявления к коммерческому осмотру".

Проставление подписи, подтверждающей ранее данную коммерческую готовность, производится приемосдатчиком не позднее 3 часов после дачи устной готовности.

Параллельно ТО и КО составов в парке отправления осуществляются приемосдаточные операции работниками ФГП ВО, которые обязаны их закончить не позднее чем через 40 минут после предъявления состава к ТО и КО.

Если эти операции в установленный срок произвести невозможно (не обеспечивается сохранность груза и т. д.), работники ФГП ВО в течение 30 минут после предъявления состава к обслуживанию обязаны сообщить об этом ДСП (по телефону, двусторонней парковой связи) для недопущения отправления поезда. В этом случае отправление производится после выполнения всех операций, предусмотренных настоящим Технологическим процессом и дачи устной готовности на состав от работников ФГП ВО.

Контроль за соблюдением норматива времени нахождения локомотивной бригады на станции обеспечивается ДСП, который в случае возможного завышения нормативов должен немедленно сообщить об этом ДНЦУ для принятия решения о дальнейшем использовании локомотивной бригады.

Ответственность за своевременную выдачу поездных локомотивов под составы поездов возлагается на ДНЦУ и дежурного по депо.

Заезд поездного локомотива на путь осуществляется после дачи технической готовности состава или во время ТО состава.

Во всех случаях при необходимости заезда локомотива на путь стоянки состава до завершения ТО ДСП по прямой связи дает указание оператору ПТО на снятие централизованного ограждения установленным порядком (ТП ПТО) и по ПСГО оповещает об этом работников участвующих в обработке на соответствующем пути: "Работники... пути будьте осторожны на №... пропускаем локомотив". ДСП получает доклад о том, что все работники прекратили осмотр и вышли из опасной зоны от осмотрщиков-ремонтников вагонов - через оператора ПТО. Затем ДСП готовит соответствующий маршрут, производится заезд локомотива на путь и его остановка не ближе 5 метров до состава. После доклада машиниста об остановке на указанном расстоянии ДСП дает указание оператору ПТО произвести ограждение установленным порядком (ТП ПТО) и по ПСГО оповещает работников о продолжении обработки состава: "Работники... на пути №... локомотив остановился продолжайте обработку". При этом время обработки состава увеличивается на время производства маневровых передвижений.

После окончания ТО и КО, а так же заезда поездного локомотива на путь, ДСП по прямой связи предъявляет оператору ПТО состав к торможению и дает указание оператору при ДСП на проставление времени предъявления в книге ВУ-14 "Отправление".

Сцепление локомотива с составом и соединение рукавов между локомотивом и первым вагоном производится по устному указанию осмотрщика-ремонтника вагонов согласно ТП ПТО.

Ответственным за надежность сцепления локомотива с 1-м головным вагоном состава является машинист ведущего локомотива.

После прицепки локомотива оператор ПТО производит ограждение поезда порядком установленным ТП ПТО.

После подключения состава к локомотиву производится зарядка тормозной магистрали до установленного зарядного давления (если ранее не был заряжен состав) или дозарядка (если состав заряжен от установки УЗОТ).

Об окончании производства ПОТ или СОТ оператор ПТО по прямой связи докладывает ДСП. По указанию ДСП оператор при ДСП проставляет время окончания торможения в книге ф. ВУ -14 "Отправление", производиться снятие ограждения.

Перед отправлением поезда машинист поездного локомотива проходит в помещение технической конторы в здание АБК для получения от оператора СТЦ комплекта перевозочных документов. Комплект перевозочных документов вручается машинисту под роспись в журнале формы ДУ-40. Так же локомотивной бригаде вручается предупреждение порядком установленным в ТРА станции, а осмотрщиком вагонов - справка о тормозах ф. ВУ-45.

При работе электровозов, тепловозов в голове поездов, в одиночном следовании, двойной тяге и в подталкивании, при работе дизель-поездов и автомотрис, а так же при смешанной работе - маневровой и передаточно-вывозной, при пересылке маневрового локомотива с вагонами локомотивной бригаде выдается маршрут машиниста формы ТУ-3ВЦЕ.

При заполнении маршрута машиниста работники руководствуются "Инструкцией по заполнению маршрута машиниста при интегрированной обработке на ЕС ЭВМ" ЦЧУ/4466 от 24.02.1987г. Раздел 4 "Сведения о локомотивах, работающих в подталкивании, двойной тяге и пересылаемых" заполняет машинист локомотива. Раздел 7 "Сведения о ходе, весе и составе поезда" - данные о номере, составе и весе поезда своего формирования при отправлении со станции, а также при изменении длины или веса состава, заполняет оператор СТЦ, в соответствии с данными натурного листа ф. ДУ-1, с проставлением штемпеля станции при вручении перевозочных документов машинисту локомотива.

После вручения справки ф. ВУ-45 машинисту поездного локомотива головной осмотрщик-ремонтник докладывает ДСП по радиосвязи о готовности поезда к отправлению.

После дачи ТО и КО, выдачи пакета перевозочных документов, справки ВУ-45 и предупреждения машинисту локомотива ДСП по маневровой радиосвязи дает указание составителю поездов на уборку тормозных башмаков и по поездной радиосвязи машинисту на протягивание состава с тормозных башмаков.

Уборка тормозных башмаков производится в соответствии с ТРА станции "Регламент выполнения операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных путях" [3].

Об уборке тормозных башмаков составитель поездов докладывают ДСП по радиосвязи. После получения доклада от составителя поездов об уборки тормозных башмаков ДСП делает запись в журнале закрепления подвижного состава на путях станции с указанием времени раскрепления состава, только после этого ДСП может открыть сигнал с пути для отправления поезда.

Отправление поезда производится на запланированную нитку графика с помощью комплекса задач "Текущее планирование развоза и сбор" в рамках системы АСУ МР. Оператор при ДСП сообщением 200 вводит информацию об отправлении поезда в систему ГИД-Урал и передает по прямой связи ДНЦУ данные о поезде: номер поезда, номер пути отправления, время отправления.

После проследования поезда осмотрщик-ремонтник, выдавший справку ф. ВУ-45 сообщает по ПСГО ДСП об отправлении поезда в полном составе.

Составы своего формирования должны быть сформированы согласно установленных норм веса и длины, требований руководящих документов ОАО "РЖД", ДЦУП и управления дороги. Каждый случай отцепки неисправных вагонов от состава должен расследоваться начальником станции ежесуточно с принятием соответствующих мер.

На отцепку вагонов с техническими или коммерческими неисправностями, соответственно оператор ПТО или приемосдатчик дают заявку по прямой связи ДСП, с указанием месторасположения вагона и его инвентарного номера. Если маневровую работу по отцепке неисправного вагона требуется произвести с особыми мерами предосторожности, оператор ПТО кроме устной заявки, должен дать ДСП через АРМ заявку с указанием в ней мер предосторожности.

Отцепка или прицепка вагонов может производиться до предъявления состава к ТО и КО или после предъявления. В последнем случае прицепка и отцепка производится только по разрешению оператора ПТО, переданному ДСП и при снятом ограждении. Запрещается локомотивной бригаде и руководителю маневровой работы приводить в движение состав (группу вагонов), в том числе отцеплять вагоны, без получения от ДСП разрешения на производство отцепки или прицепки.

В случае если отцепленный по коммерческой или технической неисправности вагон загружен номенклатурным и опасным грузом, подлежащим охране, дежурный по станции информирует об отцепке работников ведомственной охраны и оператора СТЦ, указывая при этом номер вагона, причину отцепки вагона от состава и его местонахождение, фамилию работника, принявшего сообщение об охране.

По окончании маневровых передвижений по прицепке и отцепке вагонов ДСП обязан уведомить об этом оператора ПТО.

По откорректированному натурному листу приемосдатчик производит натурную сверку номеров вагонов по их фактическому положению в составе и в ТГНЛ, о результатах сверки незамедлительно докладывает оператору СТЦ.

На все отцепленные вагоны оператор СТЦ обязан изъять документы из пакета перевозочных документов, а на прицепленные вагоны вложить их; сделать изменения в натурном листе поезда и ввести эти изменения в ЭВМ. Об изменении веса и длины данного поезда ДСП обязан сообщить оператору ПТО.

Подготовка составов своего формирования к отправлению - Совершенствование работы станции

Похожие статьи