Ремонт упряжных устройств - Ударно-сцепные устройства электровоза

Тяговые хомуты не допускаются к ремонту, если на тяговых полосах имеются трещины независимо от их размера и расположения, с толщиной перемычки со стороны отверстия для клина менее 45 мм, если толщина тяговой полосы менее 20 мм для автосцепки СА-3 и менее для СА-3М, ширина менее 95 мм для автосцепки СА-3 и не менее 115 мм для СА-3М.

Подлежат сдаче в металлолом хомуты со сроком службы более 20 лет при наличии в них любых трещин, а также изготовленные до 1950 г. Ремонтировать разрешается трещины в ушках для болтов, трещины в соединительных планках 2 и 3, трещины 7 задней опорной поверхности, если они не выходят на тяговые полосы.

Разрешается вырубать и не заваривать поверхностные трещины глубиной не более 3 мм с плавным переходом на литейную поверхность, если они не на тяговых полосах. Наплавкой разрешается ремонтировать износы потолка проема головной части хомута и износы задней опорной поверхности.

Износы тяговых полос следует наплавлять, если их величина более 3 мм, а боковых поверхностей головной или задней части - более 5мм. Износ перемычки восстанавливают наплавкой, если ее толщина менее 50 мм. После обработки наплавленных поверхностей толщина перемычки хомута должна быть не менее 58 мм и не более 61 мм.

Неисправные клинья тягового хомута и их болты ремонту не подлежат. Неисправными являются клин при наличии любых трещин, изгибов более 3 мм, если его ширина менее 88 мм и толщина менее 28 мм (толщина в месте облегчающих выемок со стороны буртика не контролируется). Болты, поддерживающие клин, должны иметь длину 145 +3 мм. Их износ должен быть не более 2 мм при деповском ремонте и не более 1 мм - при капитальном ремонте.

Для обеспечения надежной работы клина тягового хомута необходимо его закрепить типовым способом. Под головки болтов устанавливают запорные планки, края которых разгибают до упора в нижнюю тяговую полосу хомута. К приливу хомута со стороны головок болтов приваривают стенки и через отверстия в них пропускают проволоку диаметром 5 мм. Концы проволоки загибают под углом не менее 900.

Под гайки устанавливают запорную пластину, гайки затягивают, закрепляют проволоку длиной 120 мм, диаметром 4 мм и края пластины загибают на грани гаек. Разрешается вместо проволоки устанавливать шплинты диаметром 5 мм.

Упорная плита восстанавливается наплавкой, если ее толщина в средней части менее 53 мм при деповском и менее 55 мм - при капитальном ремонте. Поддерживающую планку наплавляют при износе более 4 мм. Ремонтировать трещины в упорной плите и поддерживающей планке не разрешается. Крепят планки к хребтовой балке рамы восемью болтами с гайками, контргайками и шплинтами.

Износы упоров более 3 мм ремонтируют наплавкой, а износы более 5 мм разрешается восстанавливать приваркой планок. Трещины допускается ремонтировать, если они не выходят на привалочную поверхность упоров. Расстояние между передними и задними упорами должно быть в пределах 622-625 мм при изменении вдоль хребтовой балки, не менее 205 мм и не более 220 мм у передних упоров и не менее 165 мм и не более 220 мм у задних при замере поперек рамы.

Повреждения в деталях центрирующего прибора возникают от соударений вагонов при маневровых работах, торможении, при проходе кривых участков пути, а также от износа в результате трения.

В ударной розетке производят наплавку износов опорных мест для маятниковых подвесок, изношенных более 5 мм мест проема, вмятин ударной части. Разрешается ремонтировать трещины во фланце, в ребрах жесткости, в ударной части и нижних углах проема. После заварки трещин ударную розетку усиливают путем установки в двух средних углублениях вставок с обваркой их по периметру.

В центрирующих балочках разрешается ремонтировать трещины, если после их разделки сечение балочки уменьшится не более чем на 25%. Изгибы до 10 мм опорных поверхностей, боковых упоров, опор для маятниковых подвесок и мест захвата устанавливают наплавкой с последующей механической обработкой.

Износы поверхностей в пределах 5-10 мм разрешается устранять приваркой планок при условии предварительного выравнивания их на фрезерном станке.

Маятниковые подвески с трещинами ремонту не подлежат. Разрешается ремонтировать наплавкой износы верхней и нижней головок, если оставшаяся высота головок не менее 18 мм.

Детали расцепного привода снимаются для ремонта только при наличии неисправностей.

В державке и фиксирующем кронштейне разрешается ремонтировать сваркой не более одной трещины в каждой детали, а также наплавлять изношенные отверстия для расцепного рычага. Допускается приварка новых частей расцепного рычага, если после ремонта на нем будет не более двух стыков. Погнутые детали расцепного привода выправляют.

Расцепной рычаг должен иметь ограничитель от продольных перемещений и свей плоской частью свободно входить в вертикальный паз фиксирующего кронштейна. Цепь должна иметь достаточную длину, которая регулируется увеличением или уменьшением количества звеньев. Звенья цепи изготавливают из прутка диаметром 7-9 мм. Цепь соединяют с валиком подъемника соединительным звеном, которое должно иметь стандартные размеры. Регулировочный болт цепи крепят к расцепному рычагу с постановкой гайки, контргайки и шплинта. Державка и фиксирующий кронштейн должны быть прочно закреплены двумя болтами диаметром 16 мм с постановкой гайки, контргайки и шплинта 4x25 мм.

После ремонта и проверки шаблонами на замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник, валик подъемника, тяговый хомут, валик, клин тягового хомута, ударную розетку, центрирующую балочку, маятниковые подвески, упорную плиту, корпус поглощающего аппарата, собранную автосцепку, вкладыш и поддерживающую плиту центрирующего прибора ставят клейма.

Клейма на деталях ставят в определенных местах.

Например, на собранной автосцепке клеймо должно быть расположено на расстоянии 180 мм от упора и на 80 мм от верха головы корпуса. Все старые клейма должны быть зачищены. Клеймо состоит из номера ремонтного пункта и даты ремонта цифрами высотой не менее 6 мм на глубину 0,25 мм (например, 385.08.00.). Установить на подвижной состав детали автосцепного устройства без клейм не допускается.

Похожие статьи




Ремонт упряжных устройств - Ударно-сцепные устройства электровоза

Предыдущая | Следующая