Возобновление строительства БАМа в послевоенное время - История строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали

Магистраль железнодорожный амурский

В послевоенный период, как только было завершено восстановление разрушенного войной народного хозяйства (1946-1955 гг.), а затем осуществлена (в 1956-1975 гг.) полная электрификация всей ж/д сети, в 1967 г возобновились сначала проектно-изыскательские работы, а затем и строительные.

Составленный в 1945 г проект строительства железной дороги перерабатывался по ряду причин:

    - менялись технические условия на проектирование и нормативы на строительство железной дороги, - изменялись конструкции, материал опор, труб, - резко увеличивалась механизация работ и энерговооруженность строителей, - во много раз возрастали требования к жилью и всему соцкультбыту для эксплуатационников и строителей, ужесточились нормы экологической защиты.

Надо иметь в виду, что более 2 тыс. км (2075 км) или почти 40 % всего комплекса БАМа, были сооружены в период 1936-1954 гг. и нуждались в реконструкции в 70-е годы. Однако в свое время они успешно решали крупные народнохозяйственные и стратегические задачи.

5 апреля 1972 г. началось строительство современного БАМа.

В 1974 г. вышло Постановление "О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали", после чего развернулись строительные работы: предстояло построить 4200км дороги. БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой, сюда отправляли массы молодых людей на стажировку.

В сентябре 1975 г. было уложено "серебряное" звено линии Тында-Чара, а в декабре 1975г. прошел первый поезд от Усть-Кута до поселка Звездный. В 1981 г. введены в эксплуатацию 556 км путей, в 1982 г. -303 км, в 1984 - 136 км.

Однако единой магистралью БАМ стал только 29 сентября 1984 года, когда состоялась встреча бригад Александра Бондаря и Ивана Варшавского на разъезде Балбухта: обе части дороги (восточного и западного направлений) были соединены в единое целое. Именно эта дата и считается днем рождения магистрали. 1 октября 1984 г. на станции Куанда было торжественно уложено последнее "Золотое звено" железной дороги, в этот день на ней был торжественно открыт монумент славы строителей БАМ.

Стоимость строительства БАМа в ценах 1991 года составила 17,7 млрд. руб., таким образом, БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом в истории СССР. По утверждению экономиста Егора Гайдара, затраты на строительство БАМа оказались примерно в четыре раза выше, чем предполагалось.

Похожие статьи




Возобновление строительства БАМа в послевоенное время - История строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали

Предыдущая | Следующая