Расчет годовых объемов работ предприятия, Корректирование нормативных трудоемкостей - Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта
Годовой объем работ по технологическим воздействиям АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО - 1, ТО - 2), диагностированию (Д-1, Д-2), текущему ремонту (ТР) и самообслуживанию предприятия.
Для расчета годовых объемов работ необходимо скорректировать нормативы трудоемкости по видам технических воздействий для подвижного состава проектируемого АТП.
Корректирование нормативных трудоемкостей
Нормативы трудоемкостей по ТО и ТР согласно "Правил" установлены для 1 категории условий эксплуатации по типу подвижного состава.
Эти нормативы рассчитаны на АТП с количеством 150...300 единиц подвижного состава одного типа при пробеге с начала эксплуатации равном 50...75% от пробега до КР, расположенные в умеренной природно-климатической зоне и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования.
Корректирование указанных нормативов трудоемкостей производится в зависимости от категории условий эксплуатации, типа подвижного состава, природно-климатических условий, пробега автомобилей с начала эксплуатации, размера АТП, значение коэффициентов приведено таблице 3.
При применении на ЕО механизированных моечных установок, а также при механизации других выводов работ ЕО, например, уборочных, обтирочных (использование воздуха для обдува автомобилей) трудоемкость работ ЕО должна быть уменьшена.
Расчетную трудоемкость ЕО, реализуемую путем ручной обработки tЕО, при поточном методе производства можно определить из следующего выражения:
, чел.-ч.; (1.24)
Где нормативная трудоемкость ЕО, чел. - ч. (таблица 1.6);
К4 - коэффициент учитывающий размер АТП, (таблица 1.3);
КМ - 0,35...0,75 - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.
Значение М, в зависимости от степени механизации отдельных операций ЕО может быть выбрано исходя из распределения трудоемкости ЕО по видам работ (табл.8). При полной механизации уборочно-моечных работ необходимо предусматривать трудоемкость для работы оператора по управлению механизированными установками (примерно 10% от трудоемкости ЕО).
Нормативная скорректированная трудоемкость ТО (ТО - 1, ТО - 2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:
, чел.-ч.; (1.25)
Где нормативная трудоемкость ТО - 1 и ТО - 2, чел. - ч. (таблица 1.6).
Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта:
, чел.-ч/1000км; (1.26)
Где нормативная трудоемкость ТР, чел. - ч/1000 км (таблица 1.6);
К1, К2, К3, К4 - коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатические условия, пробег автомобилей с начала эксплуатации и размер АТП (таблица 1.3).
Пример корректирования нормативов трудоемкостей целесообразно проводить по форме, приведенной в таблице 1.7.
Таблица 1.6 Нормативы трудоемкости ТО и ТР для 1 категории условий эксплуатации
Подвижной состав |
Нормативная трудоемкость | |||
ЕО чел - ч. |
ТО - 1 чел - ч. |
ТО - 2 чел - ч. |
ТР чел - ч. /1000 | |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Автомобили легковые: Особо малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, снаряженная масса до 850 кг) |
0,2 |
2 |
7,5 |
2,5 |
Малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, снаряженная масса от 850 до 1150 кг) |
0,30 |
2,3 |
9,2 |
2,80 |
Среднего класса (рабочий объем двигателя от 1,8 до 3,5 л, снаряженная масса от 1150 до 1500 кг) |
0,5 |
2,90 |
11,7 |
3,2 |
Автобусы с бензиновым двигателем: особо малого класса (длина до 5 м) |
0,5 |
4,00 |
15,0 |
4,50 |
Малого класса (длина 6,0 - 7,5 м) |
0,7 |
5,5 |
18,00 |
5,50 |
Среднего класса (длина 8,0 - 9,5м) |
0,80 |
5,80 |
24,00 |
6,20 |
Большого класса (длина 10,5 - 12,0 м) |
1,00 |
7,50 |
31,50 |
6,80 |
Автобусы с дизельным двигателем: среднего класса (длина 8,0 - 9,5 м) |
0,80 |
5,80 |
24,00 |
6,20 |
Большого класса (длина 10,5 - 12,0 м) |
1,40 |
10,0 |
40,0 |
9,0 |
Особо большого класса (длина 16,5 - 18,0 м) |
1,80 |
13,50 |
47,0 |
11,0 |
Грузовые автомобили с бензиновым двигателем: | ||||
Бортовые автомобили, грузоподъемностью, т: 0,4 |
0,20 |
2,20 |
7,30 |
2,8 |
1,0 |
0,30 |
2,40 |
7,60 |
2,90 |
2,5 |
0,42 |
2,9 |
10,8 |
3,60 |
4,0 |
0,45 |
3,0 |
10,9 |
3,7 |
5,0 |
0,50 |
3,5 |
12,6 |
4,00 |
7,5 |
0,55 |
3,8 |
16,5 |
6,0 |
Автомобили тягачи. Масса полуприцепа с грузом, т: | ||||
6,5 - 10 т |
0,35 |
4,1 |
11,6 |
4,6 |
12 |
0,45 |
4,15 |
11,9 |
4,8 |
До 18,5 |
0,55 |
4,2 |
18,8 |
6,6 |
Автомобили - самосвалы, грузоподъемностью, т: | ||||
3,0-3,5 |
0,48 |
2,5 |
10,5 |
4,3 |
5,0-5,8 |
0,8 |
3,1 |
12,4 |
4,6 |
Грузовые автомобили с дизельным двигателем: | ||||
Бортовые автомобили, грузоподъемностью, т: | ||||
8,0 |
0,75 |
3,4 |
13,8 |
6,7 |
12,0 |
0,67 |
3,6 |
14,7 |
6,7 |
20,0 и более |
1,65 |
27,1 |
53,6 |
16,4 |
Автомобили тягачи. Масса полуприцепа с грузом, т: | ||||
17,75 |
0,35 |
3,2 |
12,5 |
6,0 |
19,1 |
0,67 |
3,74 |
15,95 |
6,35 |
26,0 |
0,67 |
3,85 |
16,17 |
6,82 |
Автомобили - самосвалы, грузоподъемностью, т: | ||||
8,0 |
0,50 |
3,91 |
15,87 |
6,9 |
10,0 |
0,55 |
3,91 |
16,67 |
9,77 |
12,0 |
0,55 |
4,04 |
16,91 |
7,13 |
27,0 |
0,6 |
13,5 |
60,5 |
20,35 |
40,0 |
0,6 |
13,7 |
60,7 |
24,95 |
Прицепы | ||||
Одноосные, грузоподъемностью до 3 т. |
0,1 |
0,4 |
2,1 |
0,4 |
Двуосные, грузоподъемностью, т: | ||||
До 8,0 |
0,3 |
1,0 |
5,5 |
1,4 |
8,0 и более |
0,4 |
1,6 |
6,1 |
2,0 |
Полуприцепы, грузоподъемность, т: | ||||
11,5 |
0,3 |
0,9 |
4,5 |
1,3 |
13,5 |
0,3 |
1,0 |
4,5 |
1,4 |
20,5 |
0,3 |
1,0 |
5,0 |
1,45 |
Таблица 1.7 Пример корректирования трудоемкостей ЕО, ТО - 1, ТО - 2 и ТР
Вид обслуживания |
Подвижной состав |
Нормативная трудоемкость для 1 категории |
Коэффициенты изменения трудоемкости ТР в зависимости от: |
Коэффициенты изменения трудоемкости ТО и ТР в зависимости от: |
Коэффициент изменения трудоемкости ЕО |
Скорректированная трудоемкость для проектируемого АТП чел.-ч | ||
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
Км | ||||
ЕО ЕО |
КамАЗ-5320 ГКБ - 8350 |
|
|
|
|
|
|
0,38+0,027=0,41 |
ТО-1 ТО-1 |
КамАЗ-5320 ГКБ-8350 |
|
|
|
|
|
|
4,75+1,71=6,46 |
ТО-2 ТО-2 |
КамАЗ-5320 ГКБ - 8350 |
|
|
|
|
|
|
19+6,84=25,84 |
ТР ТР |
КамАЗ-5320 ГКБ-8350 |
|
|
|
|
|
|
8,97+2,93=11,9 |
Примечание: пример корректирования приведен для АТП эксплуатирующих автомобили с прицепами, работающими в III категории условий эксплуатации, умеренно холодном климатическом районе, имеющим пробег с начала эксплуатации 1,2 LК и 220 единиц подвижного состава.
При диагностировании Д - 1, выполняемом на отдельных постах (выделенное диагностирование), трудоемкость tД-1 с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от нормативной трудоемкости ТО - 1 t1:
; (1.27)
При этом 10% составляют диагностические работы Д-1 и 15% - регулировочные работы, выполняемые на постах Д - 1 после обнаружения неисправностей в результате диагностирования Д - 1.
Поскольку регулировочные работы фактически являются работами, входящими в объем ТО - 1, расчетную трудоемкость ТО-1 t1 при организации Д-1 на отдельных постах следует уменьшить на 15%.
(1.28)
В случае совмещения диагностирования Д - 1с процессом ТО - 1, общая трудоемкость этих работ увеличивается на 10% за счет включения в технологию дополнительных операций по проверке тормозов, переднего моста, систем зажигания и питания на стендах:
(1.29)
Диагностирование Д - 2, в основном, выполняется на отдельных постах.
При этом трудоемкость Д - 2 составляет от 10 до 20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО - 2:
= (0,10...0,20)t2, чел.-ч. (1.30)
Значение 0,10 - принимается для автобусов и грузовых автомобилей большой грузоподъемности, а 0,20 - для легковых автомобилей и грузовых автомобилей средней и малой грузоподъемности.
Чел.-ч. (1.31)
Где - доля работ СО, от трудоемкости ТО-2% (50% - для холодного и жаркого районов; 30% - для умеренно-холодного, 20% - для районов).
Похожие статьи
-
Годовой объем работ АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2), диагностике (Д-1, Д-2), текущему...
-
При расчете программы необходимо для проектируемого АТП выбрать нормативные значения периодичности ТО - 1 и ТО - 2 (табл. 1.1) и пробегов до КР (табл....
-
Годовой объем работ на АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия....
-
Выбор и корректирование нормативной трудоемкости Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава АТП устанавливают нормативные...
-
Корректирование трудоемкости ТО и ТР Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и...
-
Годовой объем работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту определяется в чел-ч раздельно по каждому типу подвижного состава: Для...
-
Корректирование нормативных величин Цель корректирования - приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автомобилей и автотранспортного...
-
Расчет нормативных трудоемкостей ТО Нормативная трудоемкость обслуживания tнЕО, tнТО1. tнТО2 ([3], таблица 4 Приложения) корректируется с помощью...
-
Исходные данные Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия (АТП) необходимы следующие исходные данные: - тип автотранспортного...
-
Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия....
-
Корректирование выполняем по формуле: Tд1 = tд1н - К2 - К5, чел. ч. (2.13) Где tд1н - нормативная трудоемкость Д1 К2 - коэффициент, учитывающий...
-
Корректировка нормативной периодичности технических обслуживаний и капитальных ремонтов Предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные...
-
Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость на одно обслуживание (в дальнейшем - единицы ТО) данного вида (tI - в...
-
Площади складских помещений рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов...
-
Число специализированных постов диагностирования (Д - 1 или Д - 2) ХД можно определить из выражения: , пост; (1.57) Где ТД- годовой объем диагностических...
-
Годовой объем работ по техническому обслуживанию, диагностированию и текущему ремонту определяется в чел-ч раздельно по каждому типу подвижного состава:...
-
В этом подразделе описывается назначения автомобиля заданного по заданию его общее устройство, особенности конструкции, технические характеристики...
-
Автотранспортный капитальный ремонт производственный В основе проектирования предприятий автомобильного транспорта лежат проектные решения по технологии...
-
При работе подвижного состава производится корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации: - ресурсное (на общесоюзном, отраслевом и...
-
Корректирование трудоемкости ТО и ТР Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и...
-
Исходные данные: Автотранспортное предприятие рассчитано на 125 грузовых автомобилей (50 автомобилей КАМАЗ и 75 автомобилей ЗИЛ). Автомобили...
-
Корректирование выполняется по формуле: T1=t1н-K2-K5,чел. ч (2.10) Где t1н? нормативная трудоемкость ТО1 K2? коэффициент, учитывающий модификацию...
-
Расчет производственной программы СТО Число легковых автомобилей, принадлежащих населению обслуживаемого района (2.1) Где А - численность населения...
-
Годовой объем по АТП определяется в человеко-часах и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и по обслуживанию предприятия. На основе этих объемов...
-
Состав помещений Площади АТП по функциональному назначению подразделяются на три основных группы: производственно-складские, хранения подвижного состава...
-
Автомобиль КРАЗ 257 капитальному ремонту не подвергался Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле: (2.18) Где К4??коэффициент...
-
Исходной величиной для расчета универсальных постов обслуживания служит такт поста, представляющий собой время простоя автомобиля на обслуживании на...
-
При расчете численности производственных рабочих различают технологически необходимое РТ и штатное РШ количество рабочих. Технологически необходимое...
-
Авто транспортное предприятие - "Trash Box Service" Адрес: Московская область, г. Москва, проспект Свободный, д.76 Состав МП: ЗИЛ - 5301(бортовой) 40 ед....
-
Годовой объем (трудоемкость) работ по предприятию определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2), текущему ремонту, а также...
-
Корректирование выполняется по формуле: L2=L2н-K1-K3,км; (2.5) Где L2н?нормативная периодичность ТО2. L2=км Корректирование периодичности ТО2 по...
-
Выбор и обоснование исходных данных Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию. Марка автомобиля Golf 4 Focus 3...
-
Ремонт технический производственный Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во...
-
Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из [13] Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам: Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до...
-
Установление нормативов - Техническое обслуживание и ремонт автомобилей
Перед расчетом производственной программы и годового объема работ устанавливается периодичность ТО-1 и ТО-2, и определяется расчетная трудоемкость...
-
Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО Для расчета программы предварительно зададимся нормативными значениями пробегов или наработки...
-
Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта. Режим работы зон технического обслуживания зависит от режима работы подвижного состава на...
-
Посты ожидания - это посты, на которых автомобиля, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают очереди для перехода на соответствующий пост или...
-
При укрупненных расчетах площадь зоны хранения: ,м2; (1.68) Где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2; АСТ - число мест хранения; КN - 2,5...3,0...
-
Объем работ ТО и ТР распределяются по месту их выполнения по технологическим и организационным признакам. Работы по ТО и ТР выполняются на постах и...
Расчет годовых объемов работ предприятия, Корректирование нормативных трудоемкостей - Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта