ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ И РАЗРАБОТКА СХЕМЫ ГРУЗОВОГО ДВОРА - Совершенствование грузовой и коммерческой работы на станции В путем сокращения времени на погрузочно-разгрузочные операции на грузовом дворе

Характеристика склада

Склад ТШГ. К тарно-штучным относятся грузы, перевозимые в ящиках, мешках, тюках, кипах, бочках, барабанах и в другой стандартной или унифицированной таре, параметры которой регламентированы государственными стандартами. Много тарно-штучных грузов (металла, комплектующих изделий, запасных частей) перевозится в транспортных средствах поштучно или связками.

Для хранения тарно-штучных, ценных и боящихся атмосферных воздействий грузов, перевозимых в крытых вагонах, как правило, применяют одноэтажные крытые склады с наружным или внутренним расположением погрузочно-разгрузочных путей и внешним расположением автоподъездов.

Для хранения малоценных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся температурных колебаний и ветра, применяются крытые грузовые платформы. Грузы, не боящиеся атмосферных осадков и температурных колебаний, перевозимые на платформах, хранятся на открытых грузовых платформах или площадках. Крытые склады часто сооружаются в комплексе с крытой и открытой грузовыми и сортировочной платформами.

Одноэтажные крытые склады с внутренним вводом железнодорожных путей и автопоездов называют ангарными. В таких складах создаются благоприятные условия работы, особенно при длительных низких температурах воздуха в зимнее время.

Одноэтажные склады с внутренним вводом железнодорожных путей строят однопролетными и многопролетными.

Число путей и платформ в многопролетных складах рассчитывается в соответствии с характером выполняемых операций. При соответствующем обосновании допускается строить многоэтажные склады с внутренним вводом путей. Эти склады встречаются редко, но они эффективны в тех случаях, когда верхние этажи предназначены для длительного хранения грузов, а нижние -- для приема, сортировки и выдачи грузов.

Вновь сооружаемые и реконструируемые складские здания, крытые и открытые грузовые платформы должны соответствовать СНиП П-39-76 "Железные дороги колеи 1520 мм" и СНиП II-104-76 "Складские здания и сооружения общего назначения".

Основные требования, предъявляемые к современным складам: высокая производительность на основе применения современных комплексов машин и оборудования, высокоэффективных технологических процессов, обеспечивающих комплексную механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных и складских операций при максимальном сокращении их продолжительности и себестоимости; оптимальное месторасположение склада по отношению к транспортным путям; совершенная служба информации, минимум обслуживающего персонала.

Склады для тарно-штучных грузов на грузовых дворах дорог сооружаются по типовым проектам разработанным Гипропромтрансстроем Крытые склады с внешним расположением железнодорожных путей и автоподъездов сооружают в виде отдельных секций с последовательным расположением, вытянутые в одну линию с разрывами для независимой подачи и уборки вагонов, ступенчатые длиной каждый до 100 м и с зубчатой платформой длиной 200 м и более. Длина склада не должна быть более 300 м.

На грузовых дворах опорных станций и со значительной грузо-переработкой строятся однопролетные и многопролетные крытые склады-цехи ангарного типа с вводом железнодорожных путей и внешним расположением автотранспорта. Ширина зданий крытых однопролетных складов принимается 18, 24, 30 и 36

Здания складов сооружают из сборных железобетонных элементов. Железобетонные колонны опираются на фундаментные опоры, которые устанавливают с шагом 12 м, а стены делают из железобетонных панелей и кирпича. Полы крытых складов, а также крытых "и открытых платформ устраивают высокими в соответствии с ГОСТ 9238--83. Платформы заполняют уплотненным грунтом со сборными железобетонными подпорными стенками. Поверхность полов должна быть асфальтобетонная, ровная, водонепроницаемая, хорошо сопротивляться действию химических веществ. Конструкция покрытия полов складских зданий выбирается с учетом восприятия нагрузок от складируемых грузов, вида и интенсивности механических воздействий напольного транспорта в соответствии со СНиП Нагрузка на пол может достигать 35 кН/м2.

Рампы (платформы) для обслуживания железнодорожного подвижного состава обычно строят прямыми шириной 3 м, а для автомобилей-- прямыми (шириной не менее 1,5 м), зубчатыми (под углом 30--45°) и "карманными" (установка автомобилей под углом 90°). Зубчатые и "карманные" рампы дают возможность увеличить фронт погрузки-выгрузки грузов, не удлиняя склада.

Сланцы, гравий. Более эффективны на выгрузке из саморазгружающихся полувагонов повышенные пути, которые выполняются в двух вариантах: блочными на естественном и балочными на свайном основаниях (рис.3.1).

Рисунок 3.1. Разгрузка на повышенном пути

1 -- повышенный путь; 2 -- козловой кран; 3 -- компрессор; 4 -- приставка ферменной конструкции: 5 -- пневмоподъемник крышек люков; 6 -- грузовая обойма; 7 -- накладной вибратор

Верхние блоки опор сборные, железобетонные. Верхний блок устоя служит одновременно опорной площадкой и крыльями для сопряжения эстакады с насыпью въезда. Рельсы железнодорожного пути прикрепляются к подкрановым балкам деревянными полушпалами и брусьями. Крепление рельсов к полушпалам типовое. Для прохода обслуживающего персонала по эстакаде высотой 2,5 м и выше предусмотрены мостики, уложенные вдоль пути на шпальных брусьях. Под эстакадой устраивают наклонные плоскости (из бетонированной цементно-грунтовой или грунтовой отсыпки), по которым груз отсыпается в сторону от эстакады, улучшая условия его забирания для погрузки на автотранспорт. Повышенный путь балочного типа представляет собой эстакадную конструкцию с шагом опор 6 м. Пролетное строение состоит из двух железобетонных балок, связанных между собой железобетонными диафрагмами.

Стоимость повышенных путей (по типовым проектам) высотой 2 и 2,5 м как блочного, так и балочного типа одинаковая.

При поступлении под выгрузку 20 вагонов в сутки и более наиболее эффективной является комплексная унифицированная установка, состоящая из козлового крана, перекрывающего повышенный путь высотой 2,5 м. Козловой кран соединяется с приставкой (мостом) ферменной конструкции, перемещающейся на катках по подкрановому пути. На высоте 3710 мм от головки рельса на мосту расположены площадки для открывания и закрывания люков полувагонов.

Высота повышенного пути (эстакады) зависит от числа полувагонов, которое должно разгружаться на одном фронте.

Около 80% сыпучих навалочных грузов перевозится железнодорожным транспортом в полувагонах и большая часть из них выгружается через люки на повышенных путях. При выгрузке груза из полувагонов наиболее трудоемкими и небезопасными являются открывание и запирание секторов -- фиксаторов, подъем крышек и их закрепление, выполняемые вручную.

Для автоматизации этих процессов применен замок новой конструкции, разработанный во ВНИИЖТе. Он состоит из замка для запирания крышек люков полувагонов, открывателя замка, подъемника крышек люков, закрывателя замка, системы управления оборудованием и микропроцессора. В настоящее время для автоматизации подъема крышек люков используется крышкоподъемник конструкции ПромтрансНИИпроекта с фотодатчиками.

После открывания крышек люков уголь попадает в траншею, расположенную вдоль повышенного пути. После, уголь забирается грейферами и грузится в автотранспорт или на рудную площадку.

Контейнерная площадка. Контейнерные пункты (рис. 3.2.), выполняющие операции по перегрузке самих контейнеров, представляют собой открытые площадки. Железнодорожные пути, автоподъезды должны быть расположены так, чтобы они обеспечивали наименьшие перемещения контейнеров. Более устойчивым в эксплуатации для контейнерных площадок является асфальтобетонное покрытие по бетонному. По бокам площадок устраивают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод. Площадке придается уклон от середины к краям: при асфальтобетонном покрытии -- 0,02. Продольный уклон площадки допускается не менее 0,004 и не более 0,06. Кюветы делают с продольным уклоном 0,001 и включают в общую сеть водоотвода.

Контейнерные пункты со значительным объемом работы, обеспечивающие прием контейнеров от отправителей, выдачу их получателям, а также передачу потока контейнеров с одного вида транспорта на другой, называют контейнерными терминалами.

Технологический процесс работы контейнерных пунктов предусматривает средства комплексной механизации и порядок погрузки, выгрузки и использования вагонов и автомобилей.

Рисунок 3.2. Разгрузка контейнеров козловым краном

Участки размещают вдоль погрузочно-разгрузочного фронта так, чтобы была возможность выполнять сдвоенные операции (выгрузку и погрузку контейнеров), что повышает производительность кранов и сокращает простои вагонов, автомобилей (автопоездов).

Для быстрого нахождения нужного контейнера на площадке устанавливают указатели с наименованием участков назначения контейнеров. Целесообразно сначала выгружать контейнеры, стоящие у борта платформы, ближайшего к крану, а затем из второго ряда. При погрузке контейнеров эта очередность меняется. Таким образом, устраняется необходимость перемещения одного контейнера над другим.

Тип погрузочно-разгрузочных машин

ТШГ. Для погрузки в вагоны, выгрузки из них и складирования различных штучных грузов применяются главным образом малогабаритные универсальные электропогрузчики общего назначения. Не менее широко они используются для переработки штучных грузов в складах, цехах, трюмах судов и т. п. В механизированных дистанциях малогабаритные погрузчики представлены четырехколесными моделями 4004, 4004А, КВЗ-02 (04), ЭП-103, а также ЕВ 677-22-7 фирмы "Балканкар".

Выпуск первых четырех моделей в настоящее время прекращается. На трехопорном шасси в СССР разработана и внедрена в серийное производство гамма унифицированных электропогрузчиков повышенной маневренности моделей ЭП-0601, ЭП-0801, ЭП-ШОЗ и ЭП-1201 и их модификацией, причем три последние модели предназначены для работы в механизированных дистанциях железнодорожного транспорта.

Рисунок 3.3. Схема электропогрузчика с основными исполнительными размерами

Таблица 3.1. Техническая характеристика электропогрузчика

Параметры	Тип модели ЭП-1003
Грузоподъемность, т	1,0
Высота подъема груза, мм	3000
Расстояние от центра тяжести груза до основания вил, мм	500
Габариты, мм Длина Ширина Высота	2360 988 1960
База, мм	1040
Радиус поворота (внешний), мм	1250
Ширина рабочего проезда при повороте на 900, мм	1720
Просвет, мм	100
Ширина колеи, мм Передних колес Задних колес	825 -
Скорость подъема вил, м/мин С грузом Без груза	12,0 16,8
Скорость передвижения, км/ч С грузом Без груза	10 11
Аккумуляторная баарея Напряжение, В Емкость, А-ч	40 300
Мощность электродвигателя, кВт Привода передвижения (ПВ 40%) Привода гидронасоса	2-1,5 2,5
Тип шин	Массив
Масса погрузчика, кг	2100

Сланцы, гравий. Для переработки используется кран ККС - 10 оснащенный грейфером.

Контейнеры. Для погрузки-выгрузки на железнодорожных станциях, контейнерных площадках промышленных предприятий и в морских портах крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 30 т предназначен двухконсольный контейнерный кран К-32, изготавливаемый по проекту ВНИИПТМАШа. Для переработки контейнеров массой брутто 10,20 и 30 т кран оборудуется автоматическим захватом-спредером -- конструкции ВНИИПТМАШа.

Конструктивно кран представляет собой мост (рис. 3.4) двухбалочной конструкции, жестко связанный со стойками опор 8. По рельсовым ниткам, проложенным по верхним поясам балок моста, перемещается грузовая тележка 4. На раме тележки жестко закреплена на кронштейне кабина управления 2 Панорамного типа. Кабина смещена относительно продольной оси грузовой тележки для обеспечения возможностей полного поворота автоматического захвата вокруг вертикальной оси при переработке контейнеров массой брутто 20 т. На тележке смонтирован вспомогательный кран 3 Грузоподъемностью 2 т для монтажных и ремонтных работ. На блоки и барабаны механизма подъема тележки запасован канат пространственного полиспаста, предназначенного для навешивания автоматического захвата 5.

Стойки опор крана попарно жестко связаны балками 6 И опираются на балансирные приводные ходовые тележки 7.

Рисунок 3.4. Двухконсольный козловой кран КК-32

Тип грузозахватного приспособления

ТШГ. При поштучной переработке грузов применяют Специальные захваты, Приспособленные к параметрам груза и обеспечивающие быструю строповку и расстроповку последнего. Широко распространены Клиновые (рис. 3.5, А, б, в) И Клещевые (рис. 3.5, Г, Д, е) Захваты защемляющего типа, оборудованные кольцами или скобами для подвески на крюк грузоподъемного механизма. Захват, представленный на рис. 3.5, А, Используют при подъеме каменных и бетонных блоков, для чего в последних предусматривают специальные гнезда под клин захвата. Для поштучного перемещения листового материала и различных плит применяют захват, представленный на рис. 3.5, Б, в.

Размеры рычагов и профиля захватных плоскостей клещевых захватов (см. рис. 3.5, г, Д, е) Выбираются в зависимости от размеров и конфигурации таких грузов, как бревна, трубы, валы, бочки, ящики, решки, шпалы и др.

Используя электропогрузчик используется непосредственно штыри, захваты - кантователи, вилочный захваты.

Рис. 3.5. Захваты

А, б, в - клиновые, г, д, е - клещевые

Сланцы, гравий. Для переработки насыпных грузов погрузочно-разгрузочные машины оборудуются Ковшами И Грейферами.

Грейферы (рис. 3.6) обеспечивают зачерпывание и освобождение порции груза соответственно при замыкании и размыкании рабочего органа -- челюстей, ГОСТ 8572--69 предусматривает стандартный ряд значений емкостей грейферов от 0,4 до 10 мЭ. По конструкции различают грейферы Одноканатные, двухканатные, четырехканатные, не имеющие автономного привода и моторные, двухчелюотяые и многочелюстные.

Наиболее распространены грейферы двухчелюстные двухканатные. Двухканатный грейфер (рис. 56, А) Имеет две стальные створки-челюсти / коробчатой формы, шарнирно связанные осью 2 В обойме 3 И соединенные четырьмя тягами 4 с Головкой (траверсой) 10. Для увеличения усилия при закрывании челюстей so время зачерпывания груза одна из челюстей снабжена кронштейном 5 с размещенными на оси 6 Блоками 7 Полиспастной системы. Другая группа блоков 9 Этой полиспастной системы размещена на оси 5 в головке 10. Нижние кромки челюстей снабжены зубьями 16, А к верхним кромкам прикреплены грузы 75 для лучшего внедрения челюстей в груз. На кран грейфер подвешивается на поддерживающем 11 И замыкающем 12 Канатах. Трубчатые ролики 13 Направляют канат 12, а Ролики 14 Предотвращают его выпадение из желобов блоков 7.

Рисунок 3.6. Двухчелюстной двухканатный грейфер:

А - схема устройства, б - схема работы

Контейнеры. Автостроп конструкции ВНИИПТМАШа (рис. 3.7) предназначен для застропки и отстропки 20-тонных контейнеров, представляющих основной тип крупнотоннажных контейнеров {автостропы для крупнотоннажных контейнеров иначе называют спредерами). Он имеет пространственную раму, две продольные балки которой сварены с двумя торцовыми балками посредством угловых коробок. В коробках Смонтированы приводные штыревые замки поворотного типа с фасонными кулачками, которые вводятся в отверстия угловых фитингов контейнера.

Приводные от гидроцилиндров центрирующие лапы служат для точного ориентирования захвата по всем четырем стенкам контейнера и, следовательно, относительно отверстий угловых фитингов верхней рамы контейнера. При наводке захвата на контейнер лапы выдвигаются на 0,5 м ниже уровня штыревых замков. После введения кулачков штыревых замков в отверстия угловых фитингов контейнера про* изводится их поворот на 90°, и застропка контейнера закончена. Питание гидроцилиндров выдвижения лап и поворота кулачков обеспечивается насосной станцией, смонтированной нт раме автостропа вместе с управляющей гидро - и электроаппаратурой. Предусмотрен промежуточный захват для застропки 10-тонных контейнеров другим комплектом штыревых поворотных замков. Захват с помощью опорно-поворотного устройства подвешен к блоковой раме. Механизм поворота обеспечивает вращение автостропа в пределах 250Е и включает электродвигатель, редуктор и тормоз.

Блоковая рама предназначена для подвешивания автостропа к ветвям пространственное палиспаста механизма подъема крана и снабжена демпфирующим механизмом для гашения колебаний автостропа и контейнера.

Штыревые замки оборудованы блокировочными и фиксирующими устройствами, повышающими безопасность производства работ.

Управление всеми механизмами автостропа (спредера) производится из кабины машиниста крана, так же как и у других механизированных захватов.

Рисунок 3.7. Автостроп для крупнотоннажных контейнеров системы ВНИИПТМАШа

Характеристика подвижного состава (вагона, автомобиля)

ТШГ. Крытые вагоны подразделяются на универсальные и специализированные.

Крытый вагон (рис. 3.8) предназначен для транспортировки тарно-штучных, штабельных, пакетированных и некоторых сыпучих (зерно) грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, по железным дорогам Казахстана. Используется как универсальное транспортное средство, для перевозки грузов не требующих особых условий транспортировки.

В крытом вагоне пакеты груза широкой стороной устанавливаются в два ряда и два яруса по ширине вагона с каждой стороны от дверей по шесть рядов, а в дверном проеме устанавливаются четыре поддона (пакета) узкой стороной по ширине вагона, а широкой - по длине.

Рисунок 3.8 Крытый вагон

Таблица 3.2. Характеристика крытого вагона

Назначение	Для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков
Грузоподъемность, т	68
Масса тары, т	24,7
Габарит	1-ВМ
Нагрузка	Статическая осевая, кН (тс) - 231,8 (23,18) Погонная, кН/м (тс/м) - 62,9 (6,29)
Длина, мм	По осям сцепления автосцепок - 14730 По по концевым балкам рамы (длина рамы) - 13870
Ширина максимальная, мм	3249
Конструкционная скорость, км/ч	120
База, мм	10000
Высота от уровня верха головок рельсов, мм	Максимальная - 4668 До уровня пола - 1286
Количество осей, шт.	4
Наличие переходной площадки	Нет
Наличие переходной площадки с ручным тормозом	Нет
Наличие стояночного тормоза	Да
Длина кузова внутри, мм	13844
Ширина кузова внутри, мм	2764
Высота кузова по боковой стене, мм	2737
Размеры в свету, мм:	Дверного проема - 3794х2343 Загрузочного люка в боковой стене - 690х370 Загрузочного люка в крыше - диаметр 400
Объем кузова, м3	До уровня люков - 104 Полный с учетом объема крыши - 120
Год постановки на серийное производство или закупки вагона	1976
Возможность установки буферов	Нет

Сланцы, гравий. Полувагоны (рис 3.9) служат для доставки массовых насыпных и штабельных грузов: уголь, руда, кокс, сланцы, гравий, лесоматериалы, строительные изделия и др. Полувагон имеет цельнометаллический кузов или кузов с деревянной обшивкой, торцовые двери, нижние разгрузочные люки, закрывающиеся гофрированными металлическими откидными крышками с запорными устройствами. На внутренней стороне боковых стен кузова имеются лесные скобы для установки деревянных стоек при перевозке лесоматериалов и штабельных грузов. Все вновь выпускаемые полувагоны имеют элементы для крепления грузов в средней части стен кузова и у верхнего обвязочного бруса.

Полувагоны отличаются от других типов грузовых вагонов отсутствием крыши. Конструкции кузова их различны, а именно:

- вертикальные стены и плоский пол с разгрузочными люками, торцовые стены из двух дверей, открываемых внутрь. Разгружаются на вагоноопрокидывателях, через люки или торцовые двери (Техника на колесном или гусеничном ходу); - вертикальные глухие стены и плоский глухой пол. Разгружаются на вагоноопрокидывателях; - наклонные глухие стены и люки для выгрузки на обе стороны рельсовой колеи или между рельсами (специализированный подвижной состав).

На дорогах СНГ эксплуатируются в основном три типа полувагонов: четырехосные грузоподъемностью 63 т; шестиосные 94 т; восьмиосные 125 т. Несущие элементы полувагонов последних лет постройки выполнены из низколегированной стали марки 09Г2. Стойки, раскосы и верхний пояс боковых стен кузова изготовлены из гнутых профилей, нижняя обвязка -- из прокатного уголка. Кузов оборудован увязочными кольцами для крепления длинномерных и штучных грузов, наружными лестницами, поручнями и подножками. Рама состоит из балок: сварной хребтовой, двух шкворневых коробчатого сечения, концевых из гнутого уголкового профиля и нижнего листа и поперечных двутаврового профиля. Крышки разгрузочных люков штампо-сварной конструкции кронштейнами и валиками шарнирно прикреплены к двутавру хребтовой балки. Крышки имеют индивидуальные запоры -- закидки и оборудованы. устройством для облегчения подъема. В открытом положении они образуют угол в средней части вагона 40 градусов и над тележками 32 градуса.

Рисунок 3.9. Полувагон

В таблице 3.3 приведены основные технические данные полувагонов.

Таблица 3.3.Техническая характеристика полувагонов

Основные параметры	Полувагоны грузоподъемностью, т
125	93-94	63	62
Объем кузова,	137,5	104	70,5	66,8
Число осей	8	6	4	4
Вес тары, т	44,3	31,5	21,8	22,7
Общая длина, мм (по осям автосцепок)	20 240	16400	13 920	13 920
База, мм	12 070	10 440	8 650	8 650
Внутренние, размеры, мм.
Длина	18 690	14 338	12 004	12004
Ширина	2 846	2 907	2960	2 960
Высота	2 450	2365	2 060	1880
Площадь пола,	54,7	41,7	35,5	35,5
Количество люков	22	16	14	14

Контейнеры. Для транспортировки контейнеров служат Платформы (рис. 3.10.).

Для перевозки крупнотоннажных контейнеров имеются специальные платформы, оборудованные фитинговыми узлами крепления. Построены они на базе четырехосных платформ, но в отличие от них не имеют бортов и деревянного полового настила.

Рисунок 3.10. Платформа

Ниже в таблице 3.4 приведены основные технические параметры платформ.

Таблица 3.4.Техническая характеристика платформ

Основные параметры	Платформы грузоподъемностью, т
63	62	62	20
Тип	С металлическими бортами и клиновыми запорами	С металлическими бортами	С деревянными бортами	С деревянными бортами
Число осей	4	4	4	2
Вес тары, т	21,0	21,8	22,0	9,2
Общая длина (по осям автосцепок), мм.	14 620	14 620	14 194	10 424
База, мм	9 720	9 720	9 294	5500
Внутренние размеры, мм:
Длина	13 300	13 300	12 894	9 114
Ширина	2 770	2 770	2 770	2 750
Высота бортов, мм:
Торцового	400	305	305	311
Бокового	500	500	455	624
Высота от головки
Рельса до уровня пола, мм.	1294	1294	1270	1320
Площадь пола,	36,8	36,8	35,7	25,1

Подвижной состав автотранспорта. Расстояние между автомобилями (прицепами), стоящими под погрузкой или выгрузкой, должно быть не менее 1 м. Навалочные грузы следует размещать не выше бортов автомобиля. Штучные грузы при погрузке выше бортов должны быть увязаны веревкой.

Допускаемая высота автомобиля с грузом от поверхности дороги не более 3,8 м, а максимальная ширина груза (при открытых и закрепленных бортах) 2,5 м. Длинномерные грузы, превышающие длину кузова автомобиля более чем на 2 м, перевозят с прицепами-роспусками и полуприцепами.

Если длина груза более 6 м, его необходимо крепить к прицепу.

Похожие статьи