Анализ исходных данных, Обоснование выбора схемы промежуточной станции - Автоматизация работы промежуточной станции

Промежуточная станция - 6

Длина станционной площадки - 2580 м

Род тяги на линии - тепловозная

Планируемые размеры движения на линии, пар поездов в сутки - 40

Полезная длина на приемо - отправочных путей - 850 м

Примыкание подъездного пути к объекту: Масложиркомбинат.

Количество дополнительных путей на станции для обслуживания подъездного пути - 1

План и профиль станционной площадки - 1

Длина пассажирской платформы - 400 м

На грузовом дворе станции запроектировать:

    А) два крытых склада длиной - 60 м. Б) крытую платформу длиной - 84 м. В) навалочную площадку - 110 м.

Средство сигнализации и связи при движении поездов на линии - автоблокировка.

Тип рельсов на станции: на главных путях Р65

На приемо - отправочных Р50

Обоснование выбора схемы промежуточной станции

Проект новой промежуточной станции должен обеспечивать потребную пропускную способность на расчетный срок и учитывать перспективы дальнейшего ее развития.

Минимальные длины станционной площадки без учета тангенсов вертикальных сопрягающих кривых при заданной полезной длине приемоотправочных путей приведены в таблице №1.

Таблица №1 Исходные вагонопотоки для расчета плана формирования одногруппных сквозных поездов в четном направлении следования

Категория линии

Расположение приемоотправочных путей (тип станции)

Минимальная длина станционных площадок при полезной длине приемоотправочных путей, м

850

1050

1250

1

Продольное

2500

2900

3300

1

Полупродольное

2000

2200

2400

1

Поперечное

1450

1650

1850

Так как стрелочные переводы на главном пути следует укладывать вне пределов вертикальных кривых, то заданную длину станционной площадки для сравнения ее с нормативной необходимо уменьшить на величину тангенсов вертикальных кривых.

,

Где

LЗ - заданная длина площадки между точками перелома профиля;

LСт - длина площадки между тангенсами вертикальных кривых, м;

- соответственно тангенсы вертикальных кривых с четной и нечетной стороны.

Промежуточная станция проектируется на однопутной линии 1 категории. Заданная полезная длина приемоотправочных путей 850 м, длина станционной площадки 2580 м, профиль подходов к станции - уклоны 30/00 и 20/00.

Тангенсы вертикальных кривых в этом случае составят:

С четной стороны

С нечетной стороны

Длина станционной площадки, на которой можно расположить путевое развитие станции будет равна

Из таблицы 1 видно, что для продольного расположения путей необходима площадка 2500 м, а фактическая - 2517,5 м., т. е. крайние стрелочные переводы не попадут на перелом профиля (на вертикальную кривую). Следовательно, целесообразно станцию запроектировать по продольной схеме. Достоинства продольной схемы расположения промежуточной станции:

    1. повышается пропускная способность вследствие сокращения длины прилегающих перегонов; 2. возможность скрещения длинносоставных поездов (соединенных поездов); 3. лучшие условия для разгона поезда после остановки (особенно, перед затяжным подъемом); 4. обеспечиваются лучшие условия и более высокая степень безопасности при одновременном приеме встречных поездов; 5. более удобные условия посадки и высадки пассажиров.

Недостатки:

Значительная длина станционной площадки, вследствие чего увеличивается объем земляных работ распределение погрузки по промежуточным станциям участка В - Г расположить путевое развитие станции будет равна

Похожие статьи




Анализ исходных данных, Обоснование выбора схемы промежуточной станции - Автоматизация работы промежуточной станции

Предыдущая | Следующая