Проверка перерабатывающей способности грузовых фронтов - Проектирование новой железнодорожной линии

Выбранное техническое оснащение грузовых пунктов необходимо проверить по перерабатывающей способности в условиях работы с конкретным грузом, указанным в задании на проектирование. Перерабатывающая способность может рассчитываться как по площади (емкости) склада, так и по средствам механизации, меньшее значение одного из этих элементов принимается за результативное и сравнивается с расчетным суточным грузооборотом данного пункта. Если перерабатывающая способность складов меньше расчетного суточного грузооборота, то необходимо усиление технического оснащения, то есть увеличение площади склада или числа погрузочно-разгрузочных машин [10].

Перерабатывающая способность склада по площади (емкости) проверяется при увеличении объема перерабатываемого груза и рассчитывается по формулам (3.14) - (3.17):

- для всех грузов, кроме контейнеров:

, ваг. (3.14)

, т; (3.15)

- для грузов, перевозимых в контейнерах:

, конт. (3.16)

Гдеf к-площадь, занимаемая одним контейнером, м2;

T срхр-среднее время хранения грузов, определяется на основе структуры грузооборота и нормативных сроков хранения по прибытии и до отправления и рассчитывается по формуле

, (3.17)

Гдеt прхр,

Tотхр - нормативные сроки хранения грузов по прибытии и до отправления, сут.

Где Нвыр-сменная норма выработки, т/смену, конт/смену;

N смжд, n смав - число смен работы железнодорожного и автомобильного транспорта в сутки;

T пер-общая продолжительность перерывов в работе склада (прием и сдача дежурств, обеденный перерыв и т. п.) ч (принять Тпер=4-5 ч);

В пер-коэффициент, учитывающий перерывы в работе фронта во время подачи, уборки и переработки вагонов (в пер = 0,85-0,9 );

M под-число вагонов в подаче;

T под, t уб - время на подачу и уборку вагонов, ч;

T гр - время на выгрузку груза, ч.

N срк-среднее число контейнеров в вагоне

Проверка перерабатывающей способности.

Выражения (3.20), (3.21), (3.22) принимаются для расчета перерабатывающей способности грузовых пунктов, обслуживающих два потока транспортных средств с разным режимом работы. Если режимы работы железнодорожного транспорта и автотранспорта или другого внутризаводского транспорта одинаковы по продолжительности, то перерабатывающая способность определяется из выражений (3.23), (3.24):

(3.23)

(3.24)

Для эстакад и повышенных путей:

Пэ=тпод(24-Тпер)/(tпод+tгр+tп)

Расчет:

Грузовой двор

Повагонные отправки:

Гравий:

Контейнера 3 и 5 т :

Повагонные отправки:

Гравий:

Контейнера 3 и 5т:

Грузовые дворы тупикового типа при 150-225 и сквозные - свыше 225 вагонов. Схема грузового двора № 2.

При разработке схемы грузового двора для переработки грузов, указанных в задании, студент использует полученные им линейные размеры и типы складов.

На схеме в масштабе 1:1000 показываем склады, железнодорожные пути, автопроезды, вагонные и автомобильные весы, помещение товарной конторы, проходной, аккумуляторной зарядной станции.

Размещение устройств на территории грузового двора должно быть компактным, обеспечивать производство грузовых операций с наименьшими расходами и пробегами погрузочно-разгрузочных механизмов и автомобилей, а также перспективное развитие складов и других устройств.

Для обеспечения маневровой работы на грузовом дворе необходимо предусмотреть:

А) выставочные пути, на которых производится прием, отправление и сортировка подач;

Б) погрузочно-выгрузочные пути;

В) ходовые пути, служащие для перемещения подвижного состава по территории грузового двора;

Г) соединительные пути для уборки вагонов с погрузочно-выгрузочного пути или перестановки с одного пути на другой;

Д) весовой путь при переработке большого количества насыпных или навалочных грузов.

Рампы крытых складов принимаются шириной не менее 3 м со стороны пути и не менее 1,5 м со стороны подъезда автомобильного транспорта.

Марки крестовин на грузовом дворе должны быть не круче 1/9 и 1/6 для симметричных переводов, радиус кривых - не менее 180 м. Расстояние между складами и осью пути определяется по габариту приближения строений и равно 1920 мм. Нормальное расстояние между осями параллельных путей на грузовом дворе установлено не менее 4800 мм.

Автоподъезды проектируются обычно тупиковой или кольцевой формы. При проектировании схемы грузового двора рекомендуется следующая ширина автоподъездов кольцевой формы: односторонние улицы вдоль складов тарно-штучных грузов - 20-22 м, контейнерных площадок - 11-13 м, площадок для навалочных грузов - 12-14 м; центральное расположение автопроездов (двусторонние улицы) для складов тарно-штучных грузов - 30 м, для контейнерных площадок и складов навалочных и лесных грузов - 20-25 м. Ширину автопроездов тупиковой формы увеличивают на 3-4 м.

Наружные размеры служебно-технического здания грузовых дворов с бытовыми помещениями, включающего товарную контору, участок механизированной дистанции погрузочно-выгрузочных работ и др. на 200 человек - 42х12 м. Зарядные станции для электропогрузчиков и автопогрузчиков располагают в торцах погрузочно-выгрузочных платформ, складов или же на территории грузового двора. Наружные размеры зарядной станции принимают следующими: на 60 электропогрузчиков - 18х48 м, на 15 электро - и 15 автопогрузчиков - 18х30 м. Вагонные весы должны быть на тех станциях, где общая погрузка и выгрузка грузов, требующих взвешивания, составляет более 10 вагонов в сутки. Принимаем весы следующих типов: длиной 15,5 м с одной платформой на 150 т. Путь, ведущий к вагонным весам, должен быть сквозным, прямым и горизонтальным. Прямой участок пути длиной 20 м располагается с каждой стороны вагонных весов. Длина весового пути определяется по удвоенному максимальному числу вагонов в группе, подаваемой для взвешивания одним заездом локомотива. Расстояние между осью весового и смежного пути со стороны весовой будки должно быть не менее 8,5 м.

Проходные сооружаются на территории грузовых дворов у выездов или въездов с наружными размерами 5х4 м. Расстояние от складов до забора при кольцевом движении автотранспорта должно быть не менее 16 м.

Похожие статьи




Проверка перерабатывающей способности грузовых фронтов - Проектирование новой железнодорожной линии

Предыдущая | Следующая