Определение количества приемоотправочных путей, Технико-экономическая характеристика станции - Автоматизация работы промежуточной станции

Число приемоотправочных путей устанавливается в зависимости от характера и размеров движения и должно быть не менее рекомендованного (без учета главных путей) Инструкцией по проектированию станций и узлов.

Проект новой промежуточной станции должен обеспечивать потребную пропускную способность на расчетный срок и учитывать перспективы дальнейшего ее развития.

Общее количество путей:

,

Где

MГл - количество главных путей;

MСНиП - количество приемоотправочных путей, установленным по Строительным нормам и правилам проектирования;

MДоп - количество дополнительных путей;

Таблица №3 Распределение погрузки по промежуточным станциям участка В - Г

Размер движения пар поездов

Число путей

Более 24

Однопутный

Двухпутный

2-3

2-3
Технико-экономическая характеристика станции

Данная проектируемая промежуточная станция находиться на линии 1 категории, где предусматривается движение с максимальной скоростью 120 км/ч. Исходя из этого, устраивается низкая промежуточная платформа высотой 200 мм и шириной 4 метра, основной - 6 метров, длина платформы - 400 метров, проектируется низкая промежуточная платформа. Проектируется один главный путь. Полезная длина самых коротких приемоотправочных путей составит 850 метров. С северной стороны будет находиться пассажирское здание расчетной вместимостью на 100 пассажиров. Для перехода пассажиров из пассажирского здания на платформу предусмотрены 2 настила в уровне головки рельса шириной 3 м. При движении поездов основными средствами сигнализации и связи будет являться автоблокировка, так как она является наиболее эффективным и надежным средством, обеспечивающим увеличение пропускной способности и безопасности движения. Способ управления стрелками и сигналами осуществляется посредством электрической централизацией.

Для проектирования станции на трассе линии выделена станционная площадка длиной 2580 метров, профили подходов к ней:

С запада 30/00 спуск длиной 2100 м,

С востока 20/00 спуск длиной 2600 м.

Технологический процесс работы железнодорожной станции - это документ, отражающий оптимальное использование технических средств и устройств с применением современных методов и приемов работы, позволяющих делать вклады в оказание транспортных услуг при нормальных условиях эксплуатации. Нормальными условиями считается работа по нормативному графику движения поездов с использованием регламента плана формирования поездов и соблюдением нормативов эксплуатационной работы по выполнению заявок на перевозки грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа при рабочем состоянии и функционировании всех технических устройств железнодорожной станции.

Технологический процесс работы железнодорожной станции утверждается: начальником железной дороги.

Технологический процесс работы железнодорожной станции определяет: методы оперативного управления и планирования работы железнодорожной станции, технологию обслуживания поездов и вагонов в техническом и коммерческом отношениях, организацию работы подразделений железнодорожной станции, технологию пассажирской работы, технологию грузовой работы, организацию работы железнодорожной станции в зимних условиях. На станции Армавир функционируют следующие технологические процессы: погрузка и выгрузка выгонов, прием вагонов после выгрузки от грузополучателя, работа с бездокументными вагонами, обработка поездов, выполнение операций с контейнерными площадками, расформирование и формирование поездов, техническое обслуживание и технический ремонт вагонов, очистка и промывка вагонов, оформление перевозочных документов при приеме и выдаче груза и т. д.

Технологический процесс работы железнодорожной станции обеспечивает: безопасность движения поездов и маневровой работы, безопасность пассажиров, работников ОАО "РЖД" и других лиц; экологическую безопасность, возможность выезда аварийно-восстановительных средств дистанции электроснабжения и въезда восстановительного и пожарного поезда, сохранность грузов, сохранность вагонного парка, минимизацию затрат времени на выполнение операций.

Технологический процесс работы железнодорожной станции предусматривает совершенствование технологии работы за счет применения передовых технологий и организации труда, информационных технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, внедрения технических средств. Железнодорожная станция станции, технологию пассажирской работы Армавир является структурным подразделением Краснодарского отделения Северо-Кавказской железной дороги - филиала ОАО " РЖД" пожарного поезда, сохранность грузов, сохранность.

Пересмотр технологического процесса осуществляется по мере необходимости, но не реже одного раза в 5 лет.

Похожие статьи




Определение количества приемоотправочных путей, Технико-экономическая характеристика станции - Автоматизация работы промежуточной станции

Предыдущая | Следующая