Введение, Тяговые расчеты подвижного состава, Спрямление профиля пути - Тяговые расчеты железнодорожного транспорта

Железные дороги РФ являются ведущим видом транспорта в стране. Они играют решающую роль в выполнении перевозок важнейших грузов, сырья, топлива. Огромная работа железных дорог во многом определяется локомотивным парком, эффективностью его использования в эксплуатации, техническими возможностями и состоянием. Появление локомотива как машины для создания движущей силы на рельсах, как транспортное средство для перемещения поездов по рельсовым путям неразрывно связано с развитием и совершенствованием всех видов средств тяги.

Теория локомотивной тяги является базой для анализа большинства вопросов, связанных с механикой движения поезда, рационального проектирования локомотивов, оценки их тяговых и эксплуатационных возможностей.

Основные задачи, которые решаются с помощью тяговых расчетов:

    -выбор типа локомотива и его основных характеристик; -расчет массы состава; -расчет скорости и времени хода поезда; -тормозные расчеты; -определение расхода топлива, электроэнергии.
Тяговые расчеты подвижного состава
Спрямление профиля пути

В целях упрощения расчетов по определению времени хода поезда и энергетических расходов следует спрямлять профиль пути.

Спрямлять разрешается только близкие по крутизне элементы профиля пути единого знака. Элементы профиля на остановочных пунктах не спрямляются.

Фиктивный уклон для каждой группы спрямляемых элементов пути определяется по формуле

(1)

Где - сумма произведений действительных уклонов, входящих в спрямляемый участок на их длины;

- суммарная длина спрямляемых элементов профиля пути, м.

Проверку возможности спрямления производим для каждого элемента действительного профиля, входящего в спрямляемый участок по формуле:

(2)

Где - длина любого элемента профиля пути спрямляемого участка;

- абсолютная разность между фиктивным уклоном спрямляемого участка () и действительным уклоном отдельного проверяемого элемента (),

Спрямляем первый участок (I):

Проводим проверку:

Аналогично рассчитываем значения уклонов и проводим проверку для всех участков. Результаты заносим в таблицу 1.

Все кривые на спрямляемом участке заменяются фиктивными подъемами, их величина определяется по формуле

, (3)

Где - длина кривой, м

- радиус кривой, м

    450 или 700 - эмпирический коэффициент: 450 - при ; 700 - при.

Если кривая задана центральным углом, то применяется формула

, (4)

На II участке:

На III участке:

На IV участке:

На V участке:

На VII участке:

На VIII участке:

Окончательный фиктивный уклон спрямляемого участка определяется по формуле

(5)

Все результаты расчетов сводим в таблицу 1, после чего определяем расчетный уклон.

Таблица 1 - Данные по спрямлению профиля пути

Номер элемента профиля

Длина элемента

, м

Крутизна элемента

Кривые

Длина участка

, м

Крутизна участка

Фиктивный подъем от кривых

Суммарная крутизна участка

,

Номер участка

R, м или

, м

Туда

Обратно

1

450

0

I
    2 3 4 5
    200 180 270 330

+4, 5

+6, 1

+6, 9

+6, 5

980

+6, 1

+0, 21

+6, 31

-5, 89

II
    6 7 8 9 10 11
    520 150 170 520 540 270
    -0, 9 -1, 6 -1, 4 0 -0, 3 -0, 5

200

150

2170

-0, 57

+0, 24

-0, 33

+0, 81

III
    12 13 14 15
    820 730 220 610

+21, 6

+22, 1

+23, 9

+21, 9

2380

+22, 04

+0, 38

+22, 42

-22, 03

IV
    16 17 18 19 20
    370 150 700 500 180
    0 -0, 9 -1, 1 -0, 7 -0, 3

140

100

1900

-0, 68

+0, 27

-0, 41

+0, 95

V
    21 22 23
    310 510 350
    -7, 5 -6, 9 -5, 7

1170

-6, 7

-6, 7

+6, 7

VI
    24 25 26 27 28 29
    520 180 420 300 400 200

+4, 7

0

+1, 6

+1, 7

+2, 3

+4, 1

2020

+2, 6

+0, 097

+2, 7

-2, 5

VII
    30 31 32 33 34
    150 550 280 250 180
    0 -1, 6 -2, 5 0 -3, 7

80

200

1410

-1, 59

+0, 98

-0, 61

+2, 57

VIII
    35 36
    400 320

+1, 9

+0, 9

720

+1, 4

+1, 4

-1, 4

IX

37

400

0

X

Похожие статьи




Введение, Тяговые расчеты подвижного состава, Спрямление профиля пути - Тяговые расчеты железнодорожного транспорта

Предыдущая | Следующая